Tervehdys lukijalle. Topicissa esitellään yritys erehdys menetelmällä rakennettuja vuosituhannen vaihteen polariksia. Ensimmäisenä voitaisiin ottaa kerrottavaksi -99 xc sp 600 indy: Kelkka ajautui ensikelkakseni -13 talvella. Kelkka oli siisti, kaikinpuolin ehjä ja vähän ajettu (jotain 3000mailia). Siis tämän näköinen: Ensimmäinen talvi oli vähä luminen ja keksintö riitti niille ajoilleni hyvin... siitä se sitten alkoikin. Seuraavalle kaudelle otettiin telasto alta, iskarit huoltoon ja simmitykseen, 32 ripsawi alle, telastoa piti pudottaa takaa edgestä lainatuilla rautapaloilla ja edessä porasin tunneliin uudet reiät. Vanhoista astinlaudan karhikkeista tein "jalkakoukut" ja kaverin edge lahjoitti fishbonet vahvistamaan tunnelia. Sarvikon tilasin tältä foorumilta prox.stä ja koroke tuli jostain skidoosta. Samalla kun matto vaihtui, tehtiin alavetariin M10 kierre vanhan M8 tilalle ja jätin rattaan uivaksi. Tässä rytäkässä tein ensimmäisen version korotetusta penkistä, joka kyllä toimi hyvin ja vaihtui alkavalle kaudella kaverin xcr.n koristeeksi. Sen tekemiseen käytettiin luovuutta ja kaikkea mitä tallista käteen osui. Verhoilun teetin Kerimäkeläisellä yrittäjällä ja ei voi olla kuin tyytyväinen. Keksintö pelasi ilman ongelmia, ja hampaan koloon muutoksista ei jäänyt kuin se että tuli ostettua ripsawi. ..niin ja tietysti se ettei iskarit riittänyt enää loppu talvesta, vaikka aluksi ne kovilta simmin jälkeen tuntuikin. Kyseessä oli siis ihan vakio huollettava kierros Foxia. Tuossa viime kaudella tuli sitten ajatus isoveljen kanssa että Prox ois kova peli. Sellainenhan löytyi, 10000 kilometriä huilattuna, 600 prox -01 ja ostohetkellä pimeässä kaikki näytti hyvältä. Talven mittaan kelkasta löytyi outoja vikoja: etupukin lisäsäiliön letku oli poikki, nosti suksea niin kurviin mennessä kuin lähtiessä, ei kääntynyt, ei pysähtynyt.. Nyt sykyllä otin sitten laitteen työn alle ja aloin eliminoimaan vian aiheuttajia. Pesin rungon Pinelinen Super cleanerilla, tuotetta ei suositella alumiinipinnoille syövyttävyyden vuoksi, mutta harkiten käytettynä sain ainakin rungon puhtaaksi. Ja lisäksi niitit oli menossa vaihtoon kuitenkin. Sieltä löytyi eturungon molemmin puolin halkeamat, telatunnelin pää oli myös kuoriutunut roiskeläpän riehumisesta ja pitkittäisten tukivarsien kiinnityspiteessä oli pienet hiushalkeamat. Nämä kaikki hitsautettiin. Tein runkoon halkeamisen estämiseksi vahvikkeet eturungon alapuolelle, 5mm paksusta rosterista. Tällä estetään ettei runko leviä uudelleen ihan yhtä helposti. Niittasin nämä molemmille puolin liiman ja teräsniittien kera. Lisäksi eturungon kylkiin niittasin niin ikään liiman kanssa 5mm alumiinivahvikkeet. Löytyi myös syyt outoon käytökseen, toinen etuiskari oli vääntynyt ja hitsailtu itse liian pitkäksi, sukset olivat huonot etc etc. Tämän jälkeen -01 pitkittäis tukivarret siirtyi syrjään -03 mallin vahvistettujen tieltä, moottorin tukikumet vaihtui uusiin, kakkos vari huollettiin, alle tuli XR.n klikkeri walkkerit eteen ja etupukkiin, takapukkiin jäi prox.n vakio ryden klikkerillä ja lisäsäiliöllä. Nämä mallattiin alle ja kiikutettiin huollettavaksi. Etupukista oli rasvaholkit aivan soikeina, mutta niiden vaihdolla ja pienellä vahvistamisella telastosta tuli kohtuullinen. Sukset on käytetyt SLT.t. Männät ja yläpään tiivisteet vaihtelin uusiin. Perään tuli rekan roiskeläppä. Iskarien asennuksen jälkeen tein vielä uuden pleksin, käytin vahvikkeet rungosta irti ja kiillotin sitä hieman ja kun sopivasti sattui, niin penkiksi asettui XR.n malli. Jotain teippijuttuja tulee vielä muutumaan. Sitten tästä vanhasta vielä. Siihen tuli ryde fx lisäsäiliölliset kepit ympäriinsä. Eli etukepit ja etupukin keppi Prox.stä, tosin etuiskareista toinen hitsattiin, oikaistiin ja molemmat lyhennettiin. Takapukkiin ostin valmiiksi huolletun kepin, mutta sekin meni uusiksi kun jouduin siirtämään lisäsäiliön pois iskarin kyljestä. Etuiskarit teetti töitä että sain paikalleen, kokeilin jopa niitä -01 prox tukivarsia, muttei tilanne parantunut. Rälläkkä ja kuumailmapuhallin oli pakolliset työkalut iskareiden sovituksessa omalle paikalleen. Tähän sitten tein penkki-tankki muutoksen. Penkki kävi korjattavana jälleen Kerimäellä ja sillä aikaa kuiduttelin uuden paneelin tankin ympärille. Alakuomuun teippasin väriä, tein roiskeläpän ja vaihdoin jarrupalat, jarrunesteet ja jäähdytysnesteet. Niin ja ketjuöljyt.. Ohjausakselille laitoin edgemallin rasvattavan holkin vanhan peltilerssin sijaan. Kakkosvari huollettiin tästäkin, ja kone kävi irti kun tarkistin ettei tämän rungossa ole sanomista, ei ollut. Tästä lähdetään jatkamaan.
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Hyvältä näyttää, paljon paremmalta kuin minun proxi-projekti http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=127842.msg1104353#msg1104353 joka on ollu lähinnä vastatuulessa liian lohduttomasta alkutilanteesta johtuen :-X Laitahan sitte mahottomasti kuvia joka kulmalta kun rassaat tuota, ni saa luntata itelle apuja "ehyestä kelkasta" ;D
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Kyllähän tuo prox oikeasti lohduttomassa kunnossa oli, mutta siitä on tehty ehyt. Vielä koeajon jälkeen pitää tarkistaa suksen haritukset ja variaattorin linjaus, vaikka sen raudan kanssa teinkin. Tulin juuri reitiltä, lunta ehkä 10cm ja sula maa alla.. Mutta indy tuntuisi pelaavan, vauhtia sai parin tamppauskierroksen jälkeen pidettyä ihan kohtuullisesti näin "kylmiltään". Ja ainakaan mitään ei heti särkynyt. Tästä myös pitää tarkistaa varin linjaus, jotenkin tuntuu ettei kaikki liikkeelle lähtiessä ole kohdallaan. Ylärekisterissä tosin ei ole mitään ongelmia. Huomenna kun telasto on sulanut, pitää kattoo ettei ole mitään yllätyksiä iskareiden tai lisäsäiliöiden letkujen osalta, ne kun on itse reititetty. Pikapuolisen tarkastuksen mukaan kaikki kyllä on ok. Vähän tuntui kurvissa nostavan sisäsuksea, mutta se kyllä voi johtua ettei vaan ole tuntumaa ajokkiin. Telastossa kun ei tällähetkellä ole rytkyjä, olivat niin lyhyet ettei uusilla iskareilla olisi telakulma sattunut mitenkään. Katsotaan nyt ajon mukaan että pitääkö ne tehdä, äkkiselti tuntuisi ettei jarrutuksissa tai liihdytyksissä ole ongelmaa. Tosin lunta on todella vähän..
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Edelliseen vastauksena, mielestäni rytkyillä säädetään telaston käyttäytymistä kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Nyt kun telasto on muuten oikeassa linjassa suksiin nähden, ei niillä tarvitse muuttaa etupukin asentoa suksipaineen vuoksi. Takapukista remmi puuttuu monessa muussakin kelkassa jo tehtaalta. Nyt jos on tietoa niin antaa tulla, miksi ne olisi välttämättömät? Siis jos saan tuon jarrutus ja kiihdytys käyttäytymisen kompensoitua esimerkiksi jousien ja iskunvainentimien säädöillä? Miksi rajoittaisin etupukin liikettä ja lisäisin suksipainetta? Miksi vaihtaisin pidemmän etupukin tai laskisin telaston kiinnitystä etupukin osalta lyhentäen iskupituutta? Ainoa miinus tuossa on se että kelkasta voi tulla horjakka kaarteissa. Olen katsellut monia alustoja ja todennut rytkyjen olevan kuitenkin löysällä. Ei ole ongelma laittaa sinne perinteisiä remmejä ilman pikakiristystä, voin sen tehdä, mutten ole vielä nähnyt sitä pakolliseksi. Korjatkaa jos olen väärässä. Nyt on variaattorit linjassaan molemmissa, käytin viellä tela ilmassa molemmat kierrosalueen läpi ja seurasin hihnan liikettä, kaikki on nyt sen suhteen ok. Mutta mistä voi johtua x.n kirkaiseva ääni siinä vaihteessa kun kytkin nappaa hihnaan kiinni? Laakerit vetareilla kaikki uusia ja hyvin vapaasti pyörii telasto käsin, ei siis mitään jarruttavaa tekijää rasittamassa. Kun kytkin on ottanut kiinni, ääni häviää. Kitkapinnat puhtaat eikä hihna mielestäni luista.
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Hajuaa sulla etupukin keppi,kun pääsee iskemään ulos iliman rajotinremmiä...
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Mihin se siitä hajoaa ja miksi? Liikerata ei aiheuta ongelmia ainakaan. Muita syitä miksi remmit pakolliset? Ps. Ei ole pakko lainata koko topiccia, kun kaikki käsitelty asia samalla sivulla muutenkin nähtävissä.
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Noniin, itäpuolessa on päästy myös ajelemaan ja siitä on seurannut erinäisiä korjaustoimenpiteitä. Prox ampui n.100km läpikäynnin jälkeen vesiletkun etusyyläristä irti reitillä. Soitto emännälle ja vettä metsikköön. Kun sain vehkeen talliin, otin ensimmäisenä kannen pois. Niinkuin epäilinkin, jäähdytinnesteessä oli tummaa ja toisen sylinterin o-rengas näytti leikkaantuneelle. Todennäköisesti männänvaihdon yhteydessä jäi huonosti ja vaikka ulompi rengas oli kyseessä, se kantoi niin että painetta pääsi jäähdytinjärjestelmään. Uusien tiivisteiden jälkeen ei ole tarvinnut kuin rasvata nipat ja tiukata telaston klikkeriä. Nyt tilattiin uudet ohjainraudat, mutta muuten on toiminut odotuksia paremmin! Xc taasen oli paha pettymys iskaripäivitysten jälkeen. Alkuun kallisteli eikä muutenkaan käyttäytynyt miellyttävästi. Pienien jousisäätöjen jälkeen on ajamiseen kuitenkin löytynyt mukavuuskin. Iskarit toimii hienosti kovassa vauhdissa, vaikka simmi liian kova perus reittiajoon onkin. Tässä on päässyt hitsaamaan etupukkia, ja se purki pulttia toiselta puolelta wülockista ja liimasta huolimatta. Tunneliin piti tehdä holkkikin kun löysä pultti pieksi reiän soikeaksi. Kilvan ajossa meni myös lisäsäiliö, suksi, roiskeläppä,poikittainen tukivarsi, kuomun saranat ja kuomun grafiikka vähän huonoksi.. Mutta ajokunnossa kelkka tälläkin hetkellä on parsittuna. Tästä päästäänkin siihen, että tallissa on nyt purettuna 440 f prox -03. Ostin kelkan kokonaisena ja kone on jo myyty eteenpäin. Rungosta löytyi ostaessa halkeamia, ja tilkkutäkki peli on muutenkin. Siitä olisi kuitenkin tarkoitus tehdä ehjä ja siirtää xc.n motti keulalle. Katsotaan että vaihdetaanko ohjauksen suhteen palikoita xr/rr vehkeistä, niitä saa siis tarjota. Onko kellään tietoa millainen homma on muutoskatsastaa runko 600 koneelle? Eipähän tule kellekkään mielipahaa jos sattuu reitillä häjysti.
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Jos runko on vastaava ku 600 nestekoneessa, ni ei kai siinä pitäs olla muuta ko käydä konttorilla näyttämässä (ja maksamassa), kai ne vaatii että jarrut, äänet ja muut tärkiät hommat vastaa koneen radikaalisti lisääntynyttä tehoa.
Vs: Polaris xc sp 99 ja -01 prox Jarrut on vastaavat, äänenvaimennin varmaan täytyy lainata tuosta prox.stä kun xc.n vakiovaimennin on rasittavan kovaääninen. Itseasiassa jos joltain löytyy edgen tai vastavan vaimennin niin voisin ostaa. Muutenhan tuo föönin runko on täysin vastaava, jopa telarunnelissa on jäähyt, mutta niissä ei ole letkulähtöjä. Jostain pitää tunnelijäähyt ja etusyyläri hankkia. Xc.stä ne ei käy kun siinä telatunneli on luotisuora, näissä penkkn takana taitos ylöspäin.
Pitkästä aikaa. Aivan järjetöntä, eikö tuota ois jo ostanu uuden moneen kertaan näiden kanssa pelatessa. Ostamani 440 prox fan runko paljastui huonoksi, ketjukopan yksi kiinike oli kappaleina ja runko kiinni n. Sentin matkalta yläpäästä kotelon alta. Poikki alhaalta ylös. Hetken mietin että hitsaus ja rosteria ja vähän kopan korvakoista pois.. Mutta sitten tilasinkin uuden eturungon. Tässä kohtaa homma lähti laukalle. Näin ilmoituksen 440 Xr.stä, hinta ja paikanpäällä katsottu kunto miellytti ja tein vehkeestä kaupat. Senkin purettua ajattelin että nyt haukkasin kyllä.. Takarunko rei'itetty, aivan väsynyt ja leikelty, tukivarren kiinnike itse tehty.. Päätin että en käy täyttämään xr.n tunnelin soikeita telaston reikiä vaan vaihdan sen föönin takarungon. Se hommaamani ehjä prox eturunko on periaatteessa nyt ylimääräinen, jos en niittaa xr.n takarunkoon ja laita vesille.. Sitten lähti pikkuveljen kanssa puheeksi että kyllähän noista osista kelkan tekee, tarvis vaan kunnon rungon.. Ja sehän löytyi, 800 xr. Siitä myös variaattorin puolen tukivarren kiinnike mutkalla ja sen alta "astinlauta" kaksinkerroin. Naputtelin pellin suoraksi ja niittasin uuden tuen paikalleen, repeymä tuli ihan vastakkain. Nyt vaan tiggi liimaa perään. Vähän joutui pultilla vedättämään että sai kiinni.. Tähän 800 runkoon tulee se xc sp.n 600 moottori ja tuohon 440 olen etsinyt 600 ves konetta kun pelotteleevat oman koneen kestävyyttä. Aika ahdasta on vanhan 600 koneen kanssa mutta eiköhän se sinne mene. Jos joku tehnyt vastaavaa niin saa laittaa vinkkiä? Pitää mittailla akselietäisyydet ja linjarilla kattoa kulmaan ennenku sorvaa reiät koneelle pukkeihin. Ja vielä ajattelin vaihtaa -01.seen tuon uudemman telaston alle kun niitä nyt on kertynyt..
Noniin. Seuraisi kysymyksiä. Minulla on 600 ves moottori jossa vain v forcen läpät muutettuna, vakio kytkin 10-68 painoilla ja vakio jousella. Pätkä matto 44 lapulla. Toinen moottori on susivakio täsmälleen samanlainen 600 ves kone. 32 pätkämatto. Kolmas moottori on non ves 600. 32 pätkämatto. Hyllyssä kolme kiilaura teamin variaattoria, jouset on punainen vihreällä täplällä, musta punaisella täplällä ja punainen mustalla täplällä. helixejä löytyy 66-44-46 / 70-44-46 ja 62-42-46. tuo eka on tuplahelix ja niitä on kaksi. Saanko näistä toimivaa reittisettiä kaikkiin, vai kumpaa alan etsiä, jousta vai helixejä? Sitten vähän tarinaa, tilanne on se että kaipaisin tuosta "proxr" stä historiaa, sehän paljastui 02 440 prox.ksi joka trafin mukaan lunastettu 04 ja 07, muutettu xr.ksi 04. Jos tietoa niin eikun kertomaan! 800 xr.n 600 non ves koneeseen piti muokata öpumpun lähtöä, ja runkoon piti kairata tilaa sille. Tähän tein kuitenkin vahvikkeen ettei heikennä runkoa. tämä on nyt tässä vaiheessa 440 xr.n on vaihdettu takarunko, laitettu rosteria tunnelin sisäpuolelle vahvistamaan, 600 kone paikallaan, 440 imupönttö istuu ja apurungolle tein vahvikkeen poikkitukeen. Tämä on irtipultattavissa. Kipinä tulee, mutta öljysäiliö pitää rakentaa. Luin jenkkifoorumilta että 800 säiliö kävisi ja viimetalven xc spn säiliö on saman muotoinen kun laikkasin paisarin siitä irti. Pitää tehdä teline säiliölle ja ohjuri käynnistin narulle, sitten voisi laittaa letkut yms paikalleen. Kipinä tulee, johtosarjaa vielä pitää työstää, esim kahvalämppärit ja muut kytkimet tulee nyt erilailla kuin luovuttaja edgessä. Tähän hankin myös öhlärit keulaan ja takapukkiin, etupukissa on rydefx säiliöllä ja klikkerillä. 01 Prox sai tosiaan 32 maton ja 03 alustan. Se olisikin lumia vailla.
Jaa, voihan ne ollakkin, ja jos noita ois mitä kokeilla jousia ja painoja niin ois helppo todetakkin. Mutta tehtaan painoilla nuo nyt on ja siellä sellaset oli. Tuo nonves onnistu ihan kohtuudella, siinä on nyt 22-41 välit, 8piikin läpivetävät ja koneen alkuperäinen nappivari. Siinähän on nyt jo remontti käynnissä, oikea pitkittäisvarsi ei revennyt irti mutta väänsi astinlautaa ja tunnelia mutkalle. Samassa yhteydessä kun nyt on koppa auki niin isompi yläratas ja 70-44-46 helixi teamiläisessä paikalleen ja kokeiluun. Vähän jos sais kierroksia tippumaan, toisaalta tehoalue on nyt sellainen ettei sukella joka monttuun niinkuin viimevuonna xc.n kanssa..
