Just, kelkassahan se... Tervetuloa vanhan efin omistajakerhoon, efihän on tunnetusti luotettava ja vähäruokainen ;D Siis pystyykö sillä ajamaan mutta vauhdissa sitten sammuu vai sammuuko se jo siinä vaiheessa kun yrittää liikkeelle? Vilkuttaako ruiskuboxissa oleva ledi mitään vikakoodia?
joo näillä penssiinin hinnoilla melkee parempi ku ei toimi... nimimerkillä. yhen omistaneena ;D ainoo järkevä ratkasu MUN mielestä ku heittää ne efit sinne vi..uun ja laittaa kaasarit kehiin... niin voi sillä ehkä ajellakki :-\
Joo, kaasareitahan noihin on vaihdeltu. Ite pitäydyn kuitenki efissä, on se toimiessaan kumminki niin mukava keksintö
kelkka käy hyvin tyhjäkäyntiä ja kun pistää kaasunpohjaan niin ensinä booaa ja sitten lähtee ja toimii täysillä kierroksillä hyvin, kaasua löysättäessä alkaa booaamaan ja sammuu jos ei löysää kaasua. vika coodeja ei vilkuta. TPS mitattu ja toimii. :'(
Onko tulpat koska vaihdettu ja minkä väriset ne on ajon jäljiltä? Entä onko bensapumpun sihtiä koskaan putsattu? Onko se tps oikein säädetty vai vaan mitattu että toimii?
Nyt ainaki kolme kappaletta vikoja löyty... imukurkut halki... jokainen. Ja kurkuilla on ajettu kaikkiaan n.30km... johan se oliki aika vaihtaa.. V***U!! Tulppien väristä sen verran, että keskimmäisen pytyn tulppa oli musta ja läpimärkä(luonnollisesti) :-\ TPS on säädetty Rensun ohjeiden mukaan, vaikkei ihan samaan arvoon päästykkään. Täydellä kaasulla säätö jäi 4,6kiloon(säätövara finaalissa) Tyhjäkäynnille 460 ohmia. Ja se TPS tuntuu toimivan tasasesti(ei mittarilla havaittavia "pykäliä")
Vaikka en asiasta mitään tiedäkkään niin veikkaan 99,5% varmuudella että nämä kurkut sulla on ollu paikallaan : http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=13321.0 TPS:n säädin itekkin yleismittarilla rensun ja clymerin ohjeiden mukaan muttei mullakaan riittäny säätövara. Tuo TPS on kuuleman mukaan sittenkin aika tarkka siitä säädöstä niin kannattaa käydä säädättämässä lähimmällä korjaamolla mistä löytyy tuo vanhan efin select monitor-laite. Tai sitten Rensun sivuilta imuroit sen ohjelman ja rakennat sen muuntimen (tai kyselet rensulta jos se tekis sulle semmosen pientä korvausta vastaan)
Imukurkut vaihdettu ja vika tallella :'( tps:n takaa akselin ympäriltä puuttui tiiviste, toivottavasti vika korjaantuu sillä (tps oli kostea bensasta)
Jos en ihan väärin muista niin tais olla Rolexin kellossa Pollen orkkis kurkut... ja nyt meni tarvike kurkut paikoilleen.. Rolex korjatkoon jos muistan ihan PäVi ;D
Tiedoksi sitten että niillä kaasuakselin stefoilla on aika satumainen hinta. Olisi vieläkin pari pelaruksen läppärunkoa melkein jo valmiiksi modattuna makkoseen vaan loppuipas sittenkin mielenkiinto.
tietääkseni vanhoista polleista on yleensä jo joku ohittanut nuo microkytkimet...kerran kaverin ruisku pollen kans tapellut oireet aika lähelle samat vika oli siellä akun alla sellanen joku olikohan joku jännitteen tasaaja tai joku mutta kuiteski siellä akun alla se oli
Vs: POLARIS RXL 650 EFI -91 tehoton Jatkan tähän vanhaat ketjuun, kun mulla on saman tapaisia ongelmia. Eli RXl vm.91 on nyt tosi tehoton alakierroksilla aina sinne noin 6000 kierrokseen asti, jonka jälkeen lähtee hienosti. Lisäksi kelkka savuttaa. Testasin käyntiä ilman remmiä, kun nosti kierrokset 8000, niin ne alkoivat vaeltamaan 6000 ja 8000 välillä, kuin olisi meinannut sammua. Lisäksi testasin remmi paikoillaan peräylhäällä, niin minusta variaattorit toimivat normaalisti, mutta tehottomuus oli selkeästi havaittavissa. - Kelkka lähtee nätistä käyntii niin kylmänä kuin lämpimänä. - TPS tarkistettu yleismittarilla. Arvot oli 650 ohmia ja 4,7k ohmia. Sain ne säädettyä arvoihin 550 ja 4,45k. Tällä ei ollut vaikutusta. (Ilmeisesti kaasuauki arvo on määräävä). Kokeilen huomenna toisella TPS-anturilla, vaikka boksi ei ilmaissut vikakoodia. - Bensapumppu surraa nätisti, mutta suodatin pitää puhdistaa. - Taitaa saada liikaa polttoainetta kun savuttaa kovasti tai sitten yksi pytty on pois pelistä. Puristukset mitattu ja ne oli 8,25-7,75-8,25 per pytty. - Kaikkiin tulee kipinä ja tulpat uudehkot, mutta haen huomenna uudet. Vaihdoin tulppien paikkoja, mutta ei vaikuttanut. Käytin tulpanjohtoja irti kelkan käydessa. Laitimmaiset vaikuttivan selkeästi käyntiin, mutta keskimmäinen ei. Sitten vaihdoin tulpanjohtojen paikoja ja se ei vaikuttanut käyntiin (ihmeellistä). Onko CDI-boksi niin fiksu, että se osaa sytyttää oikeaan aikaan vaikka vaihtaa johtojen paikkoja vain onko sytytys niin täysin pielessä. - Ruiskuboksissa ei pala mikään vikakoodi. - Sitten pitää tarkistaa ne kaasun mikrokytkimet jos niillä olisi vaikutusta asiaan, mutta epäilen kyllä sitä ja tietenkin se akun alla oleva komponentti. Tässä näin aluksi uudelta RXL oppilaalta. Niin saikose Roleksi kelkan kuntoon ja mikä oli vika?
Vs: POLARIS RXL 650 EFI -92 ongelma. Taisi vika löytyä. Keskimäisestä männästä imupuolen helma kokonaan pois. Ei muuta kuin uusi tilalle ja äkkiä, ennen kuin lumet sulaa.
Vs: POLARIS RXL 650 EFI -92 ongelma. kaverilla lähti kans tuo männän helma ruiskupollesta jopa kolme kertaa sitten se myi osina koko kelkan eli kannattaa yrittää selvittää syy siihen helman katoamiseen ainakin tuo ei kestänyt uudella männällä aina kun jotain 200-300 km
Vs: POLARIS RXL 650 EFI -92 ongelma. Samaa ongelmaa on itelläkin ollut. Imupuolen helma tippuu, enemmän tietoa löytyy minun rolex ketjusta... Nähtävästi semmosta on vähän liikkeellä...
Vs: POLARIS RXL 650 EFI -92 ongelma. Liian isoista välyksistä tai liian isoista kierroksista nuo yleensä on johtunu. Sen mitä kolmesta eri rxl:stä mitottiin pyttyjä ja mäntiä niin välykset oli luokkaa "ruhtinaalliset" ja jokaisesta oli imupuolen helma tippunu tai tippumassa (oma mukaan lukien) Yhessä tapauksessa tarvikemännät vielä lisäs välystä, ei olleet ihan niissä toleranseissa mitä esim. korjausopus antaa, hylkyraja ylitetty jo uutena... Sitte jostain syystä näitten sylinteriputket tuntuu kuluvan normaalia nopeammin, yhdet sylinterit mitattiin mitkä oli vuosi/3000 km sitte porautettu ja välystä oli sen verran että melkein 0,25 mm ylikokomäntä ois mahtunu sisään. Ainaki tämän värkin kohalla näyttäs pätevän sääntö että ehottomasti männät mukaan ku lähettää pytyt porautettavaksi että sais edes yheksi talveksi tiiviit pytyt.