Vs: Polaris XLT Special 1996 Nyt voi jo sanoa, että alkaa oleen voimalinja täydellinen ainakin minun mielestä. XLT:än jotkut ovat moittineet vähän kuminauhamaiseks kiihtymään, mutta nyt alkaa olemaan jo vähän repimistä pikkulohkonkin vedossa. Kevensin rälläkän lamellilaikalla lisää 10-54 painoja kärjestä sisäpuolelta. Painoja vierekkäin verraten ja välillä lisää hioen varmistin, että kaikista lähtee saman verran ainetta pois. Joskus aiemmin oli nämä painot paikallaan vähemmän kevennettyinä ja 21:39 väleillä. Silloin vastaili kaasuun liian raskaasti jos olis halunnut esim. kaasulla keventää keulaa patikossa ja liikkeelle lähdöt oli vaivalloisia varsinkin umpisessa. Nyt kun on 18:39 välit ja 54 g painoja kevennetty riittävästi niin vastaa kaasuun erittäin terävästi ja jaksaa lähteä umpisessakin liikkeelle, vaikka painoissa onkin jotkut viisteet/lähtökuopat. Vakio 47,5g painoihin verrattuna voima menee telalle asti ihan eri malliin, eikä mölynä ilmaan +9000rpm kierroksilla huutaen ja remmiä polttaen. ;D Kytkentä on nyt noin 5000rpm ja se on todella terävä vakioon verrattuna johtuen siitä kuopasta. Täyskaasulla kiertää aika tarkalleen 8500rpm, kuten pitääkin. Se painon lähtökuoppa/viiste on kyllä vähän kaksipiippunen juttu, vähän haittaa hidasta ryömitysta, mutta toisaalta nostaa tunnelmaa kun lähtee niin iloseen paikaltaan. ;D
Vs: Polaris XLT Special 1996 Kyllä hienosti pelaa voimalinja minun makuun ja mukava on ajella sen puolesta. Luntakin on vielä aika paksusti, melkein puoli metriä, vaikka jo kolmatta viikkoa ollu enimmäkseen nolla ja plussakelejä, eikä loppua näy. "Kesäkeleistä" johtuen rötää aikalailla puolikaasulla ja kaasuunvaste on tukkoista. Täytyy varmaa neuloja tiputtaa, kun ei ne säät taida tästä enää paremmaksi muuttua tänä talvena...
Vs: Polaris XLT Special 1996 Täällä ei ole enää lunta yhtään ??? Toivottavasti pääsiäisen aikaan edes Lapissa on, niin sais edes muutaman sata kilsaa XLT:hen rullattua..
Vs: Polaris XLT Special 1996 Neuloja laskin pykälän verran tehdassädöistä, ja nyt ovat alimmillaan. Tuli kaasunvastetta lisää ja puolikaasun röpellys väheni, mutta jos täydellisen haluis plussakeliin niin suuttimia pitäis pienentää. Menkööt lopputalvi kuitenki näin, kun ihan ajettava on. Neuloja säätäessä huomasin, että kaasukahvan läheltä oli vaijeri melkein poikki. Onneks huomasin pihassa niin ei tarvinnu kotiin ajaa pois pelkästä vaijerista kaasuttelemalla. Vaijerin korjauksen jälkeen kävinkin sitten ajelemassa pikkulenkin, noin 30 km räntä/vesisateessa. Monesti tähän aikaan vuodesta ollut vielä kunnon talvea, mutta joo ei auta valittaa kelistä, kun täällä Pohjosessa Keski-Suomessa sentään on vielä jonkinlaiset ajokelit verrattuna Etelä-Suomeen.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Tänään ei sit ollu säässä valittamista. Kevätaurinko paistoi lähes pilvettömältä taivaalta ja yöpakkasten jälkeen lumi ei ollu ihan sohjoa. 8) Tylsiä pönökuvia päivän reissulta. http://aijaa.com/ZgW0Il http://aijaa.com/NuDEiY http://aijaa.com/7ekp6x http://aijaa.com/dUFgmK
Vs: Polaris XLT Special 1996 Tuommonen videonpätkä tuli kuvattua viikko sitten. Siinä 3:40 kohdilla vaihtuu metsästä sähkölinjalle.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Alkuesällä hiirulaiset olivat väsänneet pesän imuilmanoton metalliritilän päälle ja syöneet reikäseksi pesän ympäriltä vaahtomuovitötterön imuilmaboxin päältä. Enhän minä sitä heti huomannut katsoa kun kesällä menin käyttämään kelkkaa. Hyvin lähti käyntiin mutta ei jaksanut kiertää ja sitten vilkaisin paremmin niin huomasin että ilmanotto ihan tukossa. ;D Tuossa kuva siitä syödystä vaahtomuovitötteröstä ja vieressä näkyy osa pesän aineksista. Sammutin koneen heti kun huomasin tuon, mutta onneksi ei näyttänyt olevan mitään hiekkaa tai muuta mikä tekis koneelle pahempaa vahinkoa. Pesässä näytti olevan kuivaa heinää ja matoista revittyä lankaa sekä vaahtomuovinpalasia. Kävin putsaamassa viikko sitten imuilmalaatikon sisältä ja hienosti tuntui sen jälkeen pelaavan.
Vs: Polaris XLT Special 1996 No nyt on 2015-2016 kausi avattu. Siinä videonpätkää järvenjäällä liukasteluista ja lopussa myös pellolla kiihdyttelyä. Lunta ei ole kuin väriksi, mutta jäätyypähän järvet ainakin kunnolla. Pikku huolto tuli tehtyä eli uutta rasvaa nippoihin ja ketjukoppaan öljynvaihto sekä ketjun kireyden tarkastus. Öljyt oli kesän mittaan valuneet aika vähiin, niin täytyy seurailla öljymäärää ja lisäillä tarvittaessa. Jos oikein nopeasti häviää öljyt niin sitten täytyy alkaa etsimään vuotoa ja korjata se. Aikaisemmin ei ole vuotanut yhtään.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Täälläkin kolkalla jäätyminen näyttää nyt hyvältä, kun ei oo lunta ja pakkasta on reilusti. Yli 10cm on nyt teräsjäätä. Täytyy ajella muilla vehkeillä kun ei kelkoilla vielä pääse :
Vs: Polaris XLT Special 1996 Ei ollu ku -10. Paree olla suht selvinpäin noilla vehkeillä ajellessa ;D
Vs: Polaris XLT Special 1996 Sunnuntaina napsahti ohjaustanko poikki. Sähkölinjan uralla oli joku kanto tai muu möykky jyrkässä mutkassa ja siinä joutui vähän reippaammin vääntämään vastaan niin pätkähti tanko poikki vasemmalta puolen. Oikealta puolen meni poikki jo monta vuotta sitten ja on kestänyt hyvin hitsattuna. Täytyy hitsailla tämä vasenkin puoli kasaan... ;D Rapakon takaa löytyy ebayn avulla kaikkea jännää. Ja tämmöset palikat odottelis asennusta: -T1 -helix, 42-36-34 astetta -Shimmprikkoja, että saa sopimaan kaposellle remmille tuon T1 -helixin -10 AL -painot, 53 grammaa -Vaalensininen Pollen aito pohjapanssari Lisäksi olis jo pitempään ollut Stud boyn ohjarit hyllyssä, utta niitä en ole raaskinut laittaa paikoilleen vähillä lumilla, kun entisetkin vielä jotenkin ohjastaa vaikka välillä meinaa vähän puskea.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Mitenkä tuolta ebaysta kun tillaa, saako niitä lähetyksiä yhisteltyä vai pittääkö olla samalta lähettäjältä? Tahtoo ne postikulut olla aika jäätäviä mutta sitte taas osat on kohtuuhintasia ettei ihan yksitellen kehtaa tilata mittään.. ;D
Vs: Polaris XLT Special 1996 Jos on samalta myyjältä niin sitten helpompi yhdistellä toimituskuluja, esim näistä pohjapanssari ja shimmiprikat tuli samalta myyjältä. Muuten joutuu maksamaan rahdit erikseen. Semmoinen muistikuva mulla on, että joku palvelu on olemassa johon pystyy lähettämään tavaraa amerikkalaiseen osoitteeseen ja ne lähettää sieltä isommassa erässä sitten perille Suomeen. Saattoi jopa olla täällä foorumilla siitä jotain keskustelua joskus. Paremmin en siitä tiedä. Nuo toimituskulut vaihtelee kyllä suuresti eri myyjien välillä. Esim. nuilla painoilla oli isommat toimituskulut verrattuna helixin kuluihin, vaikka painot tuli pehmokirjeessä ja helix paketissa. Mutta loppujen lopuksi ihan sama vaikka olisikin kallis rahti jos silti jää halvemmaksi kuin Suomessa. ;D Pohjapanssarin rahti oli kalliimpi kuin itse osa, mutta silti oli halvempi kuin ostaa se Suomesta. Ebayssä kun lajittelee hakutulokset sen mukaan, että paljonko maksaa toimitettuna niin auttaa paljon. Sort: Price + Shipping: lowest first
Vs: Polaris XLT Special 1996 Nykyinen voimalinja setuppi: Kytkin: -vakio sininen jousi, 120-300 lbs -10 AL -painot 53 g (vakiot on 47,5 g) Kakkosvari: -harmaa jousi jäykimmässä asennossa, 25-54 lbs. ?, (vakiona punainen jousi, 21-45 lbs. ?) -T1-helix, 42-36-34 astetta (vakiona 34 asteinen helix) -3211066 -remmi -18:39 välit ketjukopassa (vakiona 21:39) -vetopyörät vakiot 9-piikkiset Tuo T1 helix oli iso muutos entiseen, mutta osa kulkujen paranemisesta menee kyllä puhtaamman kakkosvarin ansioksi. Laitoin sisuskalut hyllyssä lojuneeseen toiseen valmiiksi putsattuun kakkosvariin. Nyt on aikalailla täydelliset säädöt. Kiertää juuri oikeat 8500 rpm kaasupohjassa, vastailee äkäisesti kaasuun ja repii sen mitä 92 hevosta vaan pystyy. Tuntuu jopa vähän keventävän suksia, jos pitoa riittää. ;D Kytkentä kierrokset on pikkusen alta neljän tonnin ja se vähän rauhoittaa paikaltaan lähtöä, kun eihän tämä mikään vääntöihme ole. Alkupäästä hiukan jäykempi kytkimen jousi varmaan tekis hyvää kytkentäkierroksille ilman että huippukierrokset kauheesti nousee? Tuommosta Teamin 150-310 jousta vähän ajattelin: http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-vara-osat-runkoon-polaris-variaattorit-osat-jousi-ensio-variaattoriin-polaris-sininen-p-42518.html Järven ylityksissä ynnä muussa nopeassa ajossa välitykset tuntuu aika lyhkäsiltä, mutta reittiajossa ja kaikennäköisessä leikkimisessä repii mahtavasti ja pystyy ryömittämään melkein kävelyvauhtia ilman remmin ulinaa.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Mitkä arvot tuolla kakkosen harmaalla jousella on? Kunhan saan toimivan kytkimen kynsiin ja paikalleen tuohon XCR:n ni voi alkaa variaattoria hieromaan mukavaksi. Vaihtoehtona ois tuo ProX:n Teamilainen tai tuo paikallaan oleva vakiovartsu, tiä sitte oisko nuiden toiminnassa isoja eroja jos jousi ja helixi on samat. Tällä hetkellä vakiohelixi ja punanen jousi toiseksi jäykimmässä kolossa..
Vs: Polaris XLT Special 1996 En tiedä siitä kakkosen harmaasta jousesta tarkkoja arvoja, mutta se tuli aikoinaan sen minun toisen varin mukana, joka tais olla peräisin jostain puhkusta. Joka tapauksessa se harmaa on silminnähden vahvempaa lankaa kuin punainen ja selvästi jäykempi punaiseen verrattuna. Tämä harmaa minulla on ollut jo useita vuosia käytössä. Tykkään siitä kun kaasuunvastaaminen on niin paljon nopeampaa kuin löysällä vakio jousella. Edit: Hetkonen tuolta tais löytyä arvot nappivari kohdasta: http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=73698.0 Punainen: 21-45 lbs. Hopea: 25-54 lbs.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Eilen tuli reilu kuuskymmentä kilsaa ajeltua, ja kyllä helpottui patikon ajaminen koska vastaa kaasuun herkemmin näillä säädöillä. Pystyy keventämään tosi helposti ja hyppyyttämään pattien yli helpommin. Lisäks kääntyy paljon paremmin, kun kaasulla saa aina tarvittaessa perän irti. Pohjapanssari tuli laiteltua kiinni. Vaikka olikin Polariksen alkuperäis panssari XLT SP:n niin silti vähän vastusti asennus, ettei ihan heittämällä mennyt paikoilleen. Takimmaiset 2 pulttia oli liian vaikeat saada kiinni, koska oli tosi ahdas paikka siinä kohti laittaa mutterit konehuoneen puolelta pulttien päähän. Tämän takia tuli tehtyä toiset reiät eri kohtaan näille pulteille ja laitettua alkuperäisiin paikkoihin popniitit. Panssari tuli lopulta paremmin kiinni, mitä ovat suunnitelleet mukana tulleen asennusohjeen perusteella. Esimerkiksi etummaiset kaksi pulttia olisi tullut pelkästään kierteellä pohjamuoviin ohjeen mukaan, mutta laitoin prikat ja mutterit vastapuolelle. Myös reunoille tuli laitettua jokunen ylimääräinen popniitti. Tässä kuvassa panssari on vielä tehtaanmitoissa. Tukivarsien kohdilta lähti nurkista pienet palat pois, koska vaikutti siltä että keulan ollessa ilmassa olis panssarin reuna saattanut lipsahtaa tukivarren väärälle puolelle. Ja siinä lopputulos...
Vs: Polaris XLT Special 1996 Järkevän oloinen säätö. Kantsii se kokeilla vielä tuota jämerää kytkinjoustakin, 650ssa ainakin sai olla kerrasta 165 alku ettei ihan laama ollu.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Mulla on tossa omassa Holeshotin panssari, ja se meni mukisematta paikalleen. Näissähän on käsittääkseni eri panssari riippuen, onko XC-100, XTRA-10 vai XTRA-12 jousitus. Mulla taitaa olla nuo kaikki eri panssaritkin. Oisko tuo sun voinut olla esim XTRA-10 tarkoitettu?
