Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Jenkkilänpojilla tulossa jo voimalinja hommia http://www.arcticchat.com/forum/procross-proclimb-chassis-general-discussion/339368-latest-info-drive-train-improvments.html
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Tänään Matti epäili ettei tulisi suomeen tuo homma, mutta saahan sitä toivoa kuulemma
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) jep kyllä menee... koska 19-50 on 90 lenkkisellä ketjulla kans.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Menee ketarin kirivara melko tappiin, kehuvat liikessä ettei 20 rataksellakaan liikaa jääny
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Ite kokeilisin kans meneekö pykälää lyhyempi ketari paikoilleen. Melko mutka tulee jo 20-49 väleillä vakioketjuun. Pezq^ multa löytyy pykälää lyhyempi kettinki jos haluat kokeilla ennen ko lyhennät oman. Sent from my LT25i using Tapatalk 4
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Joo kokkeillaampa tuossa kuhan viilenee keli ja sorsat on ammuttu
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Löytyyköhä mistää -14 mallin räjäytyskuvia että näkis osa numerot? Kaippa nuo -13 mallin tukivarret yms passaa -14?
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Niin mäki uskosin mut eihä sitä ikinä tiiä jos ne on jonku kiinnitys reijän piruillasseen tehny 2mm isomman / pienemmän..
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Catilta on tullu teleskooppihärdellin deletointi kitti. Osanumero 6639-419. Hinta ameriikassa 150$. Löytyy myös "reittiohjaus" mallille vastaava palikka osanumerolla 6639-420 hintaan 280$.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Snowestilta kopio -13 -> -14 muutoksista. 26 changes (copied from Snowest PDF): Here’s everything that changed from last year’s 2013 M800 to this year’s 2014 M 8000 ... including the extra zero in its name. The 2014 ProClimb M-Series sleds got lighter. A lot lighter. A 2014 M 8000 SnoPro is 17 lbs. lighter than a 2013 M800 SnoPro. Here’s how they shaved the weight: 1. The spindles are machined to cut one pound and maintain strength. 2. Shock hardware dropped from 10mm to 8mm fasteners. 3. Rear suspension cross axles are machined down in diameter. 4. On models with telescopic steering, the top bar clamp is die cast aluminum rather than steel. 5. New downspars on the chassis are aluminum rather than steel. 6. The shorter HCR-style heat exchanger is now standard. Ice scratchers are included. 7. A new race sled-inspired mountain seat slips over the back of the fuel tank (also new). The seat is 1.5 inches lower and 5 inches shorter and 4.5 lbs. lighter. 8. The drive sprockets are lighter. 9. A machined brake disc (from the race sled) is 1.5 lbs. lighter. 10. SnoPro and Limited models have an aluminum bottom gearcase sprocket. Performance-wise, Arctic Cat made the following updates to the 2014 Mseries: 1. Gearing has been changed from 21:49 on 2012-2013 models to 19:50 on the 2014. 2. The clutches have a softer driven spring with lighter cam arms for better engagement and reduced belt temperatures. 3. The driven clutch has a new Vespal bearing in the moveable sheave. 4. The clutch sheaves are also redesigned with taller fins for more airflow and better cooling. 5. The brake system’s master cylinder has a 9/16-inch piston for more response. 6. The running boards feature a cutout in the rear gusset piece for reduced snow buildup, and the rear bumper has been cut out to prevent the rider’s boot from contacting it. 7. The rear suspension mounting location is 3/4-inch back from the 2013 location with a new rear hanger. 8. The new fuel tank increases capacity by 1.5 gallons. Additional updates and improvements for 2014 include: 1. New plastic steering block with tighter tolerance for less slop. 2. The clear plastic vent hose on the gear case has been replaced with a plastic fitting and check valve. 3. A taller rail cap prevents track stabbing. 4. A new brake disc cover is stronger, more square and less likely to dent when kicked. 5. Last year’s black tube coolant reservoir is replaced with a new coolant bottle with incorporated spare spark plug holders. The new unit is lighter than the black hose design. 6. New Float 3 ski shocks for the front end, with easier access to air filler nozzle. 7. A new one-piece clutch guard replaces the old two-piece unit. The new fuel tank opens up more room for the new clutch guard. 8. Side panel venting has been improved for reduced clutch temperatures.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Mitä poijat sanoo, väheneekö vai lisääntyykö öljyn kulutus ku poisti tuorevoitelun? Jenkkilänpojilla montaa ohjetta seokselle..? 1/32 ja 1/40 yms Taitaa olla se perinteinen 2,5% aika optimi 8)
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Sillohan sitä menee just sen verta ku ite laittaa. ;D 1/32 olen ite laittanu joka vehkeesee. Sen puolesta ole kyl ollu koskaan onkelmia et se liikaa olis.
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Tuota vastausta ootinki ;D eihän se öljyä kuluta jos ei laitakkaa
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Katselin tässä Catin ämmäläisiä, ja jos tuommosen joskus hommaisi niin se luultavasti pitäisi ostaa hieman kauempaa (parempi vaihtotarjous). Joten nämähän voi viedä takuukorjuuksille yms, ihan mihin tahansa Arctic Cat merkkiliikkeeseen, eikä pelkästään myyjäliikkeeseen?
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Hyvä juttu, piti vaan varmistaa kun ei ole ennen tullut kelkkoja vietyä muutakun myyjäliikkeeseen takuuhommiin..
Vs: ProClimb M 800, 1100 ja 1100T (2012-) Oliko 13 vm:ssä täys pitkä syyläri vai pelkästäön lyhyt edessä? Kelkka m8 sno pro.