Millä opeilla saisi puristettua ko. koneesta lisää löylyä ja herkkyyttä ulos? Kellään omakohtaista kokemusta? Onko kokemusta tikkarace:n sivujen maksullisesta puolesta, löytyykö sieltä mitään tähdellistä tietoa?
Saahan siittä kaivettua lisä-aappaa. Tässä pikku lista mitkä ainaki lisää herkkyyttä & tehoa: - Äänäri vaihtaa läpivirtaavaan, se vakio sillipurkki ahistaa & painaa sikana. - Kannesta lastu pois, oisko vaikka 0.3 mm? Itellä taitaa olla 0.5 mm, mutten mene vannomaan - Tehoputket. Näitä on monenlaisia, omien mieltymysten mukaan kantsii valita. - Kiertoluisti avarampi - Kaasarit 44mm, mutta vakio 40mm:lla pärjää myös - Kanavien siistiminen ja lohkon muotoilu. Terävät nurkat yms rosot veks sekä pyttyjen sovitus lohkoon - Aukotuksen nostaminen ylöspäin paksummalla alatiivisteellä. Jos tämän teet, pitää kantta laskea reilummin sitte - Syttyjä aikasemmalle - UFOt kaasareihin Noilla saat jo jotain aikaseksi. Aukkoihin en menisi koskemaan, jos ei tiedä varmasti mitä tekee. Itsellä on 40mm kaasarit ja normi alatiiviste. Herkkyyttä on ihan erilailla normiin verraten - uskon että riittää kohtuu pitkälle monelle.
Kuka myy änkkäreitä ja putkistoja täällä Suomen maalla? Paras tietenkin, jos joltakulta sattuisi jääneen ylimääräisiä... Siis sinulla on kaikki muut ko. systeemit tehty paitsi alatiivista ja kaasuttimet?
Juu, muut on, mutta noita UFOjakaan ei myöskään ole paikallaan nyt. Koitin niitä, mutta ei ollut sopivia tyhjäkäyntisuuttimia paikallisilla kauppiailla, joten otin pois ne. Niillä tuntu herkkyyttä tulevan lisää, mutta liian isot suuttimet poltti tulppia koko ajan. Putkista ei tietoa, että kuka kauppaa Suomessa. Tikka Racen sivuilla on, blocketista kannattee kans kattella ja tietenki Tenon metallista voisi myös kysäistä? Ainiin, Totaltekiltä voisi kans kysyä, vaikkei ne enää putkia myy/tee. Sieltä varmaan kuitenki kertovat, että mistä löytyy. FASTin putket taisi tuottaa parhaimmat tehot noiden Dynoportin mittausten mukaan? Muistelen tuollaista. Tehot reipas 120, mutta nuo on vanhoja mittauksia 90-luvun alusta. Varmaan on joku tehny paremmat putketkin sen jälkeen?
Onko missään kuvaa noista kanavista ja portatusta sylinteristä? Sitten tuo kiertoluistin ajoitus ja maholliset modit siihen kiinnostaa. Olis tarkotuksena vähän ilostuttaa kaverin rotaxia.. Pönttö onki ja vakio putki nyt on hyvä ennestään ja 40 tai isommat kaasarit on hakusessa. Ehkä se putkiki vaihtuu jos löytyy jostain mut tärkein on tuo voimansiiirto ja imupuoli saaha kohilleen että saa lähtöjä vielä vähän paremmiksi.
Juu, se vakioputki on ihan ok. Ei ole ainakaan mulla kuvaa niistä kanavista eikä sylinterien aukotuksista, varsinki kun mulla niitä ei tietääkseni ole puukotettu. Mutta ihan maalaisjärjellä kun aattelee, niin mahdollisimman jouhevat ja sileät pitäis olla niitten kanavien. Sileys ei sitte tarkota sitä, että siitä naama loistaa takaisin, kun katsoo, vaan sitä, että ei ole mitään valurosoja yms yms. Itseasiassa kaikki bensaseoksen tekemisissä olevat pinnat pitäisi olla karkeat. Itse olen "viimeistelly" dremelin kivellä kaikki seospinnat, eli että niistä on tullu tasaisen epätasaiset (ei tietoa onko ne jo liian karheat?). Bensa kuulemma pisaroituu helpommin sileään pintaan, joten siksi pitäisi seospinnat olla epätasaiset. Näin on isot pojat mulle sanonu ;D Pakopuoli sitte pitäis saada niin sileäksi kuin vain mahdollista, siittä saapi oma naama näkyä, kun katsoopi. Pyttyjen sovitus lohkoon kans kannattee tsekata, siinä on monesti sanomista. Alfamer on tehny kirjan, jossa poristaan 2t virityksestä. Kannattee ostaa/lainata ja lukasta opus läpi. Siinä ei varsinaisia ohjeita sanota, vaan kerrotaan yleisesti asioita, jotka pitäs pistää kuntoon kun viritellään. Itelle siittä ainaki jäi muutama juttu korvan taakse
Ittellä kans vastaava projekti menossa, kiukaana tosin on 643. Kannen vein just koneistamoon, käskin ottaa 0,3mm pois. Ei ole entuudestaan tuttua hommmaa, mutta Bearcat-97:lta oon neuvoja kysellyt. Niin ja noita DynoTechin vanhoja juttuja olen kukenut kuin piru raamattua . Ittellä askarruttaa tuo putki, että jääkö se ahistaan liikaa? Putki on Mach1 -91 kelkasta (josta konekin). Oli suunnitelmissa ainakin se alkuperäinen 'säilykepurkki' korvata jollain muulla. Tietysti jos jollain tuohon on tehoputkia, niin täällä ollaan kiinnostuneita! Toinen juttu sitten on ilmanputsari, kun koneen siirrän g-tyypin lynksiin niin tuota machin pönttöä sinne on turha yrittääkään sovitella. No onhan tässä kesä aikaa tälle projektille
Se oli se 2-t virittäjän käsikirja eka "raamattu" ;D mutta siitä on jo 10 vuotta aikaa. Sitä muuten muistakaa että kannattaa laskea se puristussuhe ennenku menettä laskemaan kansia. Saattaa olla että vaikka -92 mallissa on ihan ok 0,3mm mutta seuraavana vuonna onki suhetta nostettu ja sillon voipi 0,1 olla sopivampi. Saattaa alkaa nakuttaan ja sillon ei ole kivaa. Eniten hyötyä siitä puristussuhteen nostosta on sillon ko ajotuksia muutetaan kireämmäksi, ja toisinpäin sama, eli jos ajotuksia on muutettu niin kannattaa tarkistaa puristussuhde. 2-t koneessa on vielä se tehollinen puristussuhde ja kokonaispuristussuhde mutten nyt muista mitä siihen suhteen laskemiseen liitty. Tehollinen puristus lasketaan siitä ku kaikki kanavat on kiinni palotilan puolelta. Eli se puristussuhde kohilleen, vaikka 12:1 ja paksun alatiivisteen kanssa ja tarkistetaan imu ajotus, tuntuis että luistikoneessa saattaa olla paikallaan luistin ajotus jos alatiiviste on tosi paksu. Läppäkoneessahan imu on yleensä kokonaan auki. Mäntäohjatussa moottorissa taas pitää tuon tiivisteen paksuuntumisen johosta yleensä muuttaa imu ajotusta. Helpoin onki ottaa männän helmasta pois 2X sen paksumman tiivisteen verran. Eli jos sylinteriä on nostettu 1mm niin helmasta otetaan 2mm jne, toki jos nostettu 3mm niin 6mm männästä alkaa olla jo aika paljon... Että saattaa olla viisaampi ettei nosta muutenkaan niin paljon. Lukekaa kirjoja ja kokeilkaa ja kertokaa mitä tapahtu. Muistakaa kaasarien säädöt kohilleen, eli suuttimia ehkä joutuu jo vähän suurentamaan jos puristusta nostetaan ja ajotuksia muutetaan. No, enpä kirjota romaania, kysykää jos on kysyttävää. En ole sitten kelkkoja paljoa viilaillu etten tiedä käytännöstä paljoa! Korjata saa jos tuli korjattavaa, mielelläänki!
Pitäkää digivaaka käsillä kun männistä otatte sen siivun pois. Suotavaa olisi, että painaisivat gramman tarkkuudella saman verran. Männän helmasta ei aina tarvitse koko leveydeltä ajaa tavaraa pois, joskus paremman tuloksen saa kun ajaa vain sieltä aukkojen kohdalta. Jää vielä tukipintaa helmaan.
Ei muutaku 5-20 l peltikippo johon sullot metallisorvin hienoa lastua eli periaatteessa teräsvillaa ja siihen törpön keskelle suora putki, saa siinä olla reikiäki, toimii vaimenninki tavallaan paremmin ;D ja läimäset kopan kiini. Kovaa ajoa. Sekalaisesta kolinasta ja ympäristön "kadehtivista" katseista ei tarvitse välittää. ;D No ei vaiskaan. Ei nuo jälkiasennuspöntöt ole kovin kummosia. Melkein niinku pienen autovaimentimen suoralla putkella laittais niin sama asia! Vastapaine vissiin joissaki versioissa otettu huomioon jopa, yleensä ei hirveästi ole siihen paneuduttu. Merkkivehkeet on kait kunnollisia.
Niin ja semmonen yksinkertanen vinkki viilaajille, kanavia ko muokkaatta niin yks milli ylös alas, kolme sivulta sivulle. Tai paremminki pelkästään sivuille. Sano kerran kaveri noin ja onhan tuo aika lailla tosiasia! Mie olen nuita mopo sylintereitä tässä viilaillu ja mitä isommat ja paremmin kohistetut huuhtelut ja imupuoli, sitä paremmin vastaa kaasuun tai siis herää moottori. Pakoputkella voidaan saada mukavakin piikki tehoon kuitenkaan muiden alueiden kärsimättä. Hiljanen äänenvaimennus ei välttämättä vie tehoja paitsi ihan kahva kaakossa vähän. Pakopuoli tehään periaatteessa kait putken mukaan, tai putki pakopuolen mukaan. Riippuu kumman on tehny ensin. ;D Noita mopoja olen viilaillu ja tutkinu eri mahollisuuksia nyt kesän aikana. Talvella saattaa kelkassa olla jotain kummaa..
joopa joo.. sanonpa sen että kaikki vaikuttaa kaikkeen. ja toimivan putken mitoitus on PIRUN tarkkaa toimintaa, loppu vaimentimella ei niin suurta meritystä kuin sitä ennen. jopa vaan sentti pois pituudesta väärässä kohti ja ihan paska putki. ja kanavia kun killottelette ja surratte niin EI kiiltäväksi, ilmavirrassa ilmassa oleva vesi alkaa kiteytyä pisaroiksi seiniin jos peilit.. kun siihen ei tule pyörteitä enää kun seinät kiiltävät. : tietenkään ilmiö ei niin suurta kaks tahti vehkeissä kuin 4 tahtisessa, jossa pitemmät imukanavat yms. eikä kannatte alkaa nostaan puristuksia jos ei tee VÄHINTÄÄN laakeri remppaa ala kertaan.. (kaikkihan nyt tuon tajuaa?) onnea projekteihin!! **ja sulaneita mäntiä** kiähkiäh... ;D ;D
Ja sinä varmaan vaihatat tulpatki merkkihuollossa.... ;D Eikä siitä ehjästä alakerrasta ole hyötyä paskaakaan jos on väljä kone. Joo vähintään laakeriremppaa. Putkia joskus tehtiin ja olisko ollu lähemmäs sata eri konversiota ennenku rupes pelaamaan oikealla tavalla. Että yritys ja erehys. Yksinkertasin toimii parhaiten, tai helpoiten. Se on asenteesta ja halusta kiini kuinka jaksaa vatvoa itte yhen koneen kimpussa että saa kaivettua enempi tehon tuntua ulos, hoks, ei tehoa tietenkään herranjestas itte saa aikaseksi. Eikä muuten ole mäntiä sulanu, IKINÄ! ;D Voihan tästäki aiheesta olla montaa mieltä ja ehkä parempi ettei aukase suutansa "viilaus"aikeistansa jos ei oikeasti ole vaivautunu kaivamaan tietoa polttomoottorin sielunelämästä. Pysyy sillon ammattimiesten palveluksissa ja bolt on osissa. Miikka varmaan alkujaan halus vain tietää perinteiset ja helpoimmat kikat miten piristää 583 rotaxia mutta meni vähän yleiseksi tämä topicci ko innostuu. ps. kanavat saa kiiltää kunhan eivät ole sileät. vrt.golf pallo efekti pss. ei herneitä tällä kertaa psss. Niin M.H:lle, vakio putki on hyvä, ainaki lynxillä, en tiä oliko just sama putki muissa. Tuplilla saat lisää huipputehoja. Nostat puristuksia vähän ja laitat jokku 40 kaasarit ja imupöntöstä turhat hilppeet veke. Voimansiirto kuntoon ja säätelet sitä mieleiseksi. Potkii!
Kertokaas onko vaan niin käsi googlettaan vai onko oikeasti vaikea löytää, mikä 583:n puristussuhde on vakiona? Kiinnostava vuosimalli olisi -90.
