Vs: RX 1 <---- 05 Tekniikka taitaapi olla tuolta osalta samaa. Varmaa en tohdi sanoa. Yksi tapa on tutkia asiaa räjäytyskuvista esim yamaha motorin sivulta, vaatii muistaakseni rekisteröitymisen. Räjäytyskuvia löytyy myös osoitteesta www.hlsm.com
Vs: RX 1 <---- 05 sellanen juttu ku vaihdoin vähän osaa rx-1 kuomun alle ja telastoon ni tulin tuossa miettineeks et voiko tuota pro action telastoa korottaa hiukka ettei kantais astinlaudoista nii herkästi?ja kuinka paljon kannattas ettei tuu kovin kiikkerä?ja sit se että kun takana on reaktiotangot niin onko nuo vain keulimesen estoa varten?kumpaan suuntaan nuo mutterit pitäis kiertää et sais nostamaan suksia hiukan,ylös vai alas?etupukin rajotinremmit,tohtiiko nuo kiristäämaksimiin jotta sais suksipainetta paremmin vai tuleeko liian raskas etupää?
Vs: RX 1 <---- 05 Reaktiotankojen yläpuoliset prikat ohuet, eli n. 3mm ja alapuolelle se keskipaksu. Etupukin rajotinremmi silleen että painaa iskaria hieman kasaan.
Vs: RX 1 <---- 05 Ja jos kokonaan alat tankoja hävittää, niin lisää takapukkiin rajotinremmi, koska nuo reaktiotangot rajottaa myös ulosjoustoa.
Vs: RX 1 <---- 05 Olis tarkotus korottaa tankoa ja nyt pitäs saaha pitempi kaasuvaijeri niin minkä mallin vaijeri kannattas ostaa? kelkka on vm.03
Vs: RX 1 <---- 05 Mikä mahtaa olla kun variaattoriremmi ei kestä. Parinkymmenen kilsan jälkeen paloja lähtee remmin yläpinnasta ja kankaat tulee ketunhäntänä ulos remmistä? ???
Vs: RX 1 <---- 05 kytkimen puslat, painojen pinnat + niiden puslat, kytkimen pinta, jouset, puhtaus joka kohdassa, liukunastat varissa, uudet pultit variin.
Vs: RX 1 <---- 05 1. Kytkinlautasissa on selvää kulumaa akselista n.15mm ylöspäin n.2mm syvä loiva kuluma, ei mitään teräväreunaista jälkeä vaan mielestäni remmin kuluttama. Onko 1.kytkin sökö vai onko sille jtn. tehtävissä ja voiko tämä aiheuttaa remmin rikkoutumisen? Kiitos vastauksista jo etukäteen!!
Vs: RX 1 <---- 05 Kyllähän sen pinnan pitäisi olla sileä ilman uria, tuo voi olla suurin syy rikkoutumiseen. Kun uusit kattele koko voimansiirto uusiksi maksaa vaivan.
Vs: RX 1 <---- 05 Hiotuta sorvarilla pinnat suoriksi. Kait remmi on oikeinpäin pyörimissuuntaa meinaan.....
Vs: RX 1 <---- 05 Mitenkä tuommosen pätkän jatkaminen on helpointa/mihin mittaan! Onnistuuko 345 jatkoilla ja läpivetävillä vetopyörillä kiinnittää alusta samoihin reikiin? Jos joutuu muutteleen kiinnityksiä niin sitten kyllä samalla vaivalla 365 pitkä! niin ja harjakorkeus 44 ois hyvä!
Vs: RX 1 <---- 05 Jos jatkat 365 pitkäksi niin geometriaa pitää muuttaa. Muuten on ihan järkyttävät kirraamisongelmat matolla.
Vs: RX 1 <---- 05 Mikä mahtaa vaivaa kun muutaman kerran jäällä tasakaasulla satasta ajaessa tulee bläkäri ja sit ku rullaa ni taas kone pikkuhiljaa alkaa käymää tyhjäkäyntii ja taas kaikki ok ja ei tee muualla ku jäällä ja tasakaasulla.Mikä vaivaa???
Vs: RX 1 <---- 05 Potilas -03 rx1. Tyhjäkäynti 1000rpm ja kun koittaa tyhjäkäyntiä nostaa ruuvista hyppää tyhjäkäyntikierrokset +2000rpm. Taas ruuvia hiemankin avatessa tippuu takaisin 1000rpm. Hakusassa olisi noin 1500rpm. Asentotunnistin näyttää 1-4 k ohm, service manuaalin mukaan pitäisi olla 0-4 k ohm. Onko tuo ok? Kaasareiden asentotunnistin oli luokkaa 100 ohm kaasun ollessa pois ja kaasupohjassa luokkaa 10k ohm ja kahvasta päinkin mitattaessa arvot muuttuu suht järkevästi. Mikä mättää?
Vs: RX 1 <---- 05 Ohutta voitelua sinne kaikkiin vipuihin ja tankoihin yms.. Epäilen, että kun kiekat jää sinne 2000:iin ja käännät kiinnipäin siitä pylpyrästä johon vaijeri tulee niin kiekat laskee.
