Sähköauto ja kelkkakärryn vetäminen

Keskustelun 'Jutustelua' on aloittanut käyttäjä Arsi, 10/3/23.

  1. Arsi

    Arsi Well-Known Member

    upload_2023-3-10_15-44-25.png

    Liikenteen sähköistyminen johtaa ennen pitkää siihen, että yhä useimmat meistä kelkkailijoista vetää vapaaehtoisesti tai lopulta vuosikymmenten päästä pakotettuina kelkkaansa Lapin hangille sähköisellä kulkupelillä. Tähän teknologiamuutokseen liittyy varmasti tunteita puolesta ja vastaan laajalti, mutta myös hyviä vinkkejä miten hommasta suoriutuu helpoiten ja joutuisammin. Uteliaat vapaaehtoiset uuden teknologian soveltajat joutuvat varmasti oppimaan monet helpotusta tuovat vinkit kantapään kautta, mutta olisi mukava keskustella tästä aihepiiristä ja koota tähän havaintoja esim.:
    - kulutuksista eri automalleilla kelkkakärryn kanssa
    - kärrytyypin ja muodon vaikutus sähköautolla vetämiseen
    - parhaat käytänteet latailla ajoneuvoa ja taittaa matkaa kelkkakärryn kanssa
    - miten sähköauton tilat ja esilämmitystoiminnot palvelevat vaikka kelkkavarusteiden kuljetuksessa ja kuivatuksessa
    - sallitut vetomassat automerkeittäin
    - talvirengastyypit ja rengaskoot sekä niiden vaikutus kulutukseen, vetokykyyn, jne.
    - jne.

    Itsellä on tilauksessa Teslan Model Y LR. Nelivetoinen pitkän rangen versio, johon tulee nykyään vakiona mukaan vetokoukku, ja jarrullista saa vetää sähköautoksi ihan mukavat 1600 kg. Tavaratiloiltaan auton luulisi tukevan harrastamista sillä edessä olevassa "frunkissa" on tilaa 117 litraa, peräkontin vetoisuus takapenkit pystyssä hulppeat 854 litraa ja penkit kaadettuna 2158 litraa.
    Auton suorituskyvyn speksit karkeasti: WLTP toimintasäde 533km ja kiihtyvyys 0-100km/h 5.0 sek.
    Hauska nähdä mihin nuo asettuvat yhtä kelkkaa vedettäessä kuomukärryllä - toiveissa on, että kunhan puoletkaan luvatusta pääsisi toimintamatkassa ja kärryn kanssa ei jää kiihdytyksissä jalkoihin :)

    upload_2023-3-10_15-45-10.png


    Odotan mielenkiinnolla miten yhdistän kelkkailu- ja tulevan sähköautoharrastuksen. Täytyy raportoida tänne havaintoja sitten, kun saa auton alle ja kärryn perään.
     
    andyman tykkää tästä.
  2. leksitus

    leksitus Polaris RMK Khaos -21

    Tosielämän ranget näyttäis asettuvan 315km kylmässä maantiellä/420km kylmässä kaupungissa/yhdistetty 365km ja testeissä näyttäis, että kärry noin tuplaa kulutuksen.

    160km range kärry perässä talvella maantiellä ei kuulosta erityisen houkuttelevalta lukemalta. IMG_1517.jpeg IMG_1518.jpeg
     
    Mickelson tykkää tästä.
  3. Arsi

    Arsi Well-Known Member

    Mielenkiintoista, tuossa ilmeisimmin kyseessä on asuntovaunun vetäminen. Toki joidenkin kohdalla asuntovaunu ja useamman kelkan kuljetukseen soveltuva kärry eivät tee paljoa toisiinsa eroa. Keskiverto kelkkailijalla lienee kuitenkin se alle 750kg jarruton perässä.
     
  4. epeli

    epeli Active Member

    E-tron ja kuomukärry x-terrainilla imi -10 asteen pakkasessa 38kwh/100km
     
    Arsi tykkää tästä.
  5. Zombie

    Zombie Raskassointinen flyygeli

    Akrekaatti sinne kärryyn pärisemään ja vailla huolta kohti auringon laskua :)
     
    Mickelson tykkää tästä.
  6. perttuni

    perttuni Lynx Xtrim 900 ACE

    Luin Australian testiä, jossa oli model X Teslalla vedetty samaa reittiä kesäolosuhteessa tyhjänä ja sitten reilun 1700kg matkailuvaunun kanssa. Lopputulos oli että kaksinkertainen kulutus tuollainen koppi perässä. Noin 43kwh/100km oli vaunu perässä kuluttanut.
     
    Arsi tykkää tästä.
  7. polaris^

    polaris^ Lynx re etec

    Tuossa on nyt ollut Enyaq autona, ei ihan pihein sähköauto ole.. itselläni y long range ollut toukokuusta asti ja kärryä kiskottu jo pari kertaa perässä pohjoiseen. Todellinen kantama kärry + perhe ja tavarat autossa niin pakkasesta riippuen 210-250km. Kesäkelissä mennyt tyhjällä kärryllä se 300km täydellä akulla. Y vienyt kärryn kanssa 19-30kw/100km eli paskimmillaankin 200km pääsee kyllä ja sitten käy vessassa ja on taas varaa istua pari tuntia autossa. Tämä sähköauto touhu vain jakaa nämä ”essonbaari ja ajaneet” vahvasti omiin leireihin ilman faktoja :D valitettavasti vain sähkössä korostuu olosuhteiden vaikutus lopputulokseen
     
    Arsi tykkää tästä.
  8. leksitus

    leksitus Polaris RMK Khaos -21

    Tuskin sähköauton piheydellä on merkitystä, kun puhutaan prosentuaalisesta kasvusta. Mutta isoin merkitys tuossa varmasti noissa testeissä käytetyssä kärryssä (tai asuntovaunussa) ja erityisesti sen aiheuttamasta ilmanvastuksesta. Eurowagon 1.9m sisäkorkeudella vs noin 1.4m korkea yhen kelkan kuomukärry on iso ero. Ajonopeus kans suuri tekijä, esim 80–>90km/h on ero kulutukseen jo merkittävä.

    Hienoa, jos noihin ilmoittamiisi lukemiin pääset.
     
  9. polaris^

    polaris^ Lynx re etec

    Kyllä sillä vain taitaa väliä olla. Lähtökohtaisesti esim otetaan teslan y ja sitten esimerkiksi enyaq niin sama matka on ajettu lähes peräkkäin tutun kanssa oma auto 18kw/100km kulutus ja kaverin enyaq 24kw/100km. Tähän ympätään kärry perään niin johan alkaa olla eroja kahden auton välillä.. toisella ajat tosiaan alle 200km täydellä akulla ja toisella pyyhkäisee sen 50-100km pidemmälle. Sähkö ei kaikille sovi, mutta itse todennut, että aivan turha ressata taukoja. yleensä auto valmis jatkamaan matkaa ennen kuin saa lasta leikkipaikalta pois edes
     
    Jakelfin ja Arsi tykkäävät tästä.
  10. epeli

    epeli Active Member

    Jep ja isoja teitä pitkin latureita jo tiuhaan Itellä tuo e-tron 50 ja sanottasko et 85-90% omiin ajuihin akkukapasiteetti riittää ja pitemmälle jos tarvii liikkua niin pikalatureita on jo aika tiuhaan MUTTA esim rouva kun lähtee niin range ahdistus on vahvasti vielä mukana ja vaatii tarkan suunnitelman pysähdyksistä
     
  11. Arsi

    Arsi Well-Known Member

    Kelkkakärryä vedetään talviaikaan niin yksi tärkeä asia mielestäni on akun esilämmitys, jonka olen ihan aiheeseen perehtymällä saanut ymmärtää omistamatta vielä omaa sähköautoa. Pitemmän matkan taivallus on eri tahmeampaa, jos ei ole akun esilämmitystä ja akusto lämpimänä teholaturille tultaessa. Skoda/VW ja esim. Kian EV6:sta nuo ovat vielä puuttuneet ja automallit sopivat sikäli heikommin esim. kaupparatsulle, jonka ajoprofiili on viikoittaiset pitkät maantieajot.

    Muuttaako tuo kelkkakärryn vetäminen tämän esilämmityksen kriittisyyttä vähäisemmäksi, meinaan, kun kuormaa on enemmän niin lämpeneekö akku riittävästi jo ihan ajamisesta johtuen vai vieläkö esilämpiävät autot vetää pidemmän korren? Kokemuksia olisi kiva kuulla tästäkin!
     
  12. polaris^

    polaris^ Lynx re etec

    Kyllä sitä on tullut silti navigoitua laturille vaikka kärry perässä. Pari viikkoa sitten korostui tuo, että mikäli ei onnistu lämmitellä laturille akkua niin kylmässä kelissä tehot laturilla tippuu ja aika pitenee. Oli -27 ja kärry perässä ei huvittanut testailla laskeeko auto oikein niin ilman lämmityksiä tolpalle ja latauksen huiput vain 140kw ja osa lämmitykseen. Meno matkalla tuli lämmitettyä akku aina laturille ja huiput luokkaa 190-240kw riippuen millä laturilla oli
     
    Arsi tykkää tästä.
  13. Jakelfin

    Jakelfin Nytro MtxT & RTX 136 -RX1 4100 -Titan Adventure

    Ainaki ite oon huomannu että kun neljä henkeä kyytissä ja vauhtia sen satasen niin nopeammin tuo lämpiää, varmasti kärryn kanssa lämpeäminen nopeampaa. Pitemmällä matkallahan se vaikuttaa lähinnä ensimmäiseen lataukseen, toisella viimeistään on lämmintä akussakin.
     
  14. Jorma.Erä

    Jorma.Erä Well-Known Member

    Eiköhän hiljalleen tule sähköavusteisia peräkärryjä. Asuntovaunuista on jo ollut valmistajien protoja, joilla on saatu sähköauton range pysymään samana kuin ilman kärryä. Tietysti kärryn hinta on sitten vähän toinen kuin halvimmalla kevytperävaunulla.
     
  15. epeli

    epeli Active Member

    Ei taida massojen puolesta olla järkevää?
     
  16. Jakelfin

    Jakelfin Nytro MtxT & RTX 136 -RX1 4100 -Titan Adventure

    Muutama proto tosiaan tullu vastaan, eihän se kummonen laitteisto tarvi olla, tekniikka on jo valmiina. Yksinkertasimmillaan ihan vaan vetopäässä tunnistin että millon vetoa on niin kärry pukkaa hiukan kaverina. Ei se akusto sentäs mahottomia paina, tekniikkaa jotain 100-200kg ja range pysyy suunnilleen vakiona. Hipoimmillaan se kärry keskustelee auton kanssa ja toimii muun muassa ajonhallinnan kaverina, sanoo millon tarvii työntää ja millon voi ottaa virtaa. Varmasti tulevaisuudessa tulee sovellutuksia, vaikka pelkkä akustokin niin pääsee silläkin jo paremmin eteenpäin.
     
  17. Jani Sipola

    Jani Sipola Presidentti Ylläpitäjä

    Tässä justiinsa kattelin, että olisko Riksulle mahista vetassa sähköautolla kelkat. Pajalassa ois laturi. Näköjään myös Junosuvannossa ja Vittangissaki pääsee lataukseen. Vartin lataus Pajalassa. Toinen Vittangissa. Kirunassa puolen tunnin ruokatauko. Riksulla näyttäs olevan 180 kw töpö. Eihä tuo näköjään ois ees mikää mahoton homma. Tulis vaa se auto ensi.
     
  18. Jakelfin

    Jakelfin Nytro MtxT & RTX 136 -RX1 4100 -Titan Adventure

    Ilman kärryä ainaki onnistuu heittämällä, miksei pikkukärryn kanssaki, varsinki vähänkään isommilla akuilla varustetuilla autoilla.
    Nuilla on päässy helposti sumpliin reittejä, sitte on tietenki muitaki mutta helpoin ollu nuitten kanssa mennä. On käyty etelässä ja pohjosessa kiertelemässä nuitten avulla. Toki teslan omat löytyy helposti auton omasta navista, muita latureita sielä näkyy huonommin.
    https://www.plugshare.com/
    https://latauskartta.fi/

    Tuostako katteli niin eipä siinä laturien väli ole pisimmillään ko jotain 80km.
     
    Viimeksi muokattu: 20/10/23
  19. Jani Sipola

    Jani Sipola Presidentti Ylläpitäjä

    Kyllä tonne pitäis ilman kärryä päästä yhdellä latauksella nuin vain. Mutta jännä nähä kuin paljon tuo iso kärry nostaa kulutusta. Bemari ilmottaa maksimi rangeksi sen 500 km, kärry jos puolittaa sen, niin kaipa sitä kolmella pysähyksellä pääsee. Tai kahdella.
     
  20. polaris^

    polaris^ Lynx re etec

    Itse Teslan y vetelin viime talven pienempää yhden kelkan kuomukärryä niin 100%-10% kantama oli parhaimmillaan sen ~250km ja huonoimmillaan luokkaa 200km. Näissä, kun keli vaikuttaa aika paljon onko miten kylmää ja taas mikäli tosi loskaista niin sekin syö kantamaa. Eipä tuo kuitenkaan hirveitä ahistanut ajella jotain 200-250km siivuja ja sitten käydä vähän jaloittelemassa ja jatkaa matkaa.
     

Suosittele tätä sivua