Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kyllä se sitten sen puolesta toimii, kunhan ulkoisen puolan ostat
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ajattelin koittaa kahta hyvin vanhoista autoista purettuja puolaa, jotka pyörineet 30-35 vuotta nurkissa. Ei ole minun purkamia enkä tiedä mistä koneista. Testasin no:1 ensiön: 2,6 ohm ja toision: 9000 Ohm (9 kohm). Toisen ensiö 3,1 ohm ja toisio 7,6 kohm. Molemmat ilmeisesti öljytäytteisiä vanhan ajan puolia. Korjaan tässä nyt tuota tulpan vastustietoa aiemmin ilmoittamastani. Se 220 ohmia oli moottorisahan Champion J6 tulpan vastus; ei Ngk AB7:n, joka oli itse asiassa noin 0,1 ohm.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kyllä se perinteisellä auton puolallakin ehkä toimii. Yhdessä 340cc Kohlerin koneessa minulla oli pitkään Escort -74:n puola, ja sen hajottua sitten Peugeot 505:n tarvikepuola. Tuo 505:n motonet-puola ei ole niin hyvä, koska siitä kipinänsä saava pytty pätkii hieman tyhjäkäynnillä, kierroksilla ei.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tässä teoria: Pätkiminen tyhjäkäynnillä viittaa siihen, että ensiön jännite on ollut alle 12V; vaihdellut jossain 7-10 V:n välillä, jolloin esimerkiksi 7V:llä ei sytytä, mutta 9V:llä ja ylitse taas sytyttää. Kun kierrokset nousee, jännitekin nousee 12V ja ylikin. Nämä auton kärjellisen sytytyksen puolat lienee suunniteltu toimimaan 12V:llä ja normaalisti kun starttimoottori käynnisti auton moottoria, niin jännite niiasi alas, jopa 8 volttiin. Siksi puolan jännitettä käsittääkseni oli autoissa pakko kompensoida jotenkin starttaushetkellä. Konkka tulee ensimmäisenä mieleen.(oletus) Joka tapauksessa se on virtalukkoon johdotettu toiminto, joka tavallaan ohittaa starttimoottorin viemän jännitealeneman tuona kriittisenä hetkenä. Kelkassa tätä kompensaatiota ei ole.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Nyt kun muistelen niin pösössähän onkin puolan vieressä joku konkka tai muu mötikkä, joka siis erikseen kuin sytytyksen konkka. En muista tuliko uutta semmoista tuon tarvikepuolan matkassa. Escortin puolalla pätkimistä oli harvemmin. Pitää melkein lainata normaalia puolaa toisesta koneesta että pelaako paremmin sillä, vai onko magneeton alla joku osa väsähtänyt. Kahden pytyn kohlerissa on kahden ulkoisen puolan lisäksi kaksi kondensaattoria ja kahdet kärjet, joten vaihdettavia osia riittää. Ex-omistaja oli sen varustellut auton puolalla siksi, että sai vasemman pytyn puolan vietyä kauemmas alunperin liian kuumasta asennuspaikasta (sylinterin vieressä).
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Pakoputki on nyt jäykillä jousilla rungossa kiinni. Jäähdytyksen takia pistin pakoputken ja tuuletusnaukkojen puoleen väliin peltinpalan ettei kone ime kuumaa ilmaa ihan suoraan pakoputken kupeesta. Puolan ensiön plussassa ja miinuksessa oli kahdet liittimet, joten käytin niitä molempia varmistamaan erityisesti maadoituksen, mutta myös virtajohto on kahdella liittimellä. Tulpan johto puolallle on silikonipäällysteinen ja siinä oli 2 kOhm:in vastus. Kipinä kuitenkin on hyvä vastuksesta huolimatta tai ehkäpä juuri siksi.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Koska kelkassa on valokäämi, niin täytyy sekin testata Risaksi menneestä Muuli-merkkisestä kärrystä valot. Sisälle pistin 12V DC polttimot: vasemmalla 21W(originaali)+15W ja oikealla 2 x 21 W(originaalit) = 78W. Tämän Sachsin käämisysteemin on 12V/75W. Romulaatikosta löysin vanhoja, isoja(koko) tasasuuntajia. Toinen; SKB a B500/445-4 eli lyhyesti kesto on 500V/5A kun jäähdytyusrivassa, muutoin 4A. Toinen IB40K40, josta löytyy valtavasti hakutuloksia netissä, mutta ei tietoa mikä V/A - suhde. Luulisin 400V/4A. Koska 75W/12V = 6,25A=> tuo SKB on nafti. Se kestää 0,5 sekunnin jopa 180 A, mutta ei jatkuvaa virtaa kuin 5A. Ei ihan riitä. Onneksi velipoika lupasi 35A:n kestoisen 1000V:n tasasuuntaajan. Pistän 12-15 V:n Zenerin tasasuuntaajan jatkoksi pienen vastuksen kera. Siis, jos yksi lamppu noista neljästä kärähtää, niin kaikki ei mene sarjassa, kuten normaalisti käy ;D Nykyiset boxit, jossa on molemmat; sekä tasasuuntaaja, että jännitesäätäjä yhdessä, ovat epäluotettavia.(jopa kalliit sellaiset ) Itse kun tekee yksittäiskomponenteista, niin on tieto niin pakkasen kuin kuuman kestosta Kuvan paketissa oleva 12 V:n Zener on vahtituvan aikuinen. Avaamaton paketti. Laivan 10 cm:n(aallonpituus) tutkan zener. Made in USA vuonna Elvis. EDIT: tuo alemman kuvan paketti on tavallinen tasasuuntausdiodi; ei zener. Paketit liiaksi samannäköisiä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Voisiko joku tietävämmistä valaista, onko Mikunin pumpun asennolla merkitystä sen toimivuuden kannalta? Nyt on lappeellaan. Näkyy yhdessä edellisen sivun kuvassa. Alle pistin superlon-kumi yhdistelmää tärinänvaimentimeksi. Olisi tarkoitus kokeilla käyntiin tänä iltana. Se on aina jännää rempan jälkeen kokeilla. Tosin nyt tuli tehtyä pakoputki ja asennettua kaasari tämän palstan hyvien neuvojen ja kirjatiedon pohjalta. Edit: Yritän videoida tapahtuman. Kuinkahan videolinkin saa liitettyä. Ne kun ovat pirun isikokoisia tiedostoja?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kyllä ne bensaa pumppaa vaikka olisi lappeellaan. Videosta en osaa sanoa varmaksi, Tinypic.com -sivuston (jonka kautta laitan joskus kuvia näkyville) kautta saa kyllä videonkin varmaan näkymään foorumin tilaa viemättä, mutta en osaa neuvoa miten. Käy kokeilemassa sivustoa jos vaikka onnistut, ja linkki sitten viestiin. Ja jos youtube -tilin satut omaamaan niin sitä kautta kyllä saa myös tietenkin
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS OK. Kiitos tiedosta. Nyt lähden kokeileen, lähteekö Sachsi käyntiin peukalointini jäljiltä ???.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Siinä meni vähän aikaa kun yksin haalasin vehjettä ulos verstaasta. Lähti toisella nykäsyllä käyntiin "ruiskuprimerilla". Käytin ensin noin 5 minuuttia sekä tyhjäkäyntiä että noin 60% kierrokset osan aikaa. Sammuttaminen ei sitten tullutkaan mieleen startatessa :-[ Piti hakea pitkä ruuvimeisseli ja vetää puolan plussa runkoon, muutoin olisi käynyt tankin tyhjäksi. Starttasin uudelleen noin 5 min päästä. Lähti jälleen toisella. Käytin noin 80% kierroksia hetkeksi. Alusta pyrki lähteen liikkeelle. Kolmannella kerralla ruuvasin ilma-ja seosruuveja koneen käydessä kokeeksi. Sain sammumaan. Säädin takaisin 1,5 auki molemmat. Nyt lähti ensimmäisellä ja ilman "primerin" bensoja. Bensa oli viime kesäistä 98 oktaanista. Siihen lipsahti vähän liikaa Mobilin 2-T öljyä. Laskeskelin, että liemestä tuli 3,1 - 3,2%. Olisi ehkä 2,5% riittänyt. Lisään litran lisää puhdasta huomenna. Ihmeen vähän se savutti tyhjäkäynnillä vaikka öljyä on kohtuu paljon. Äänikin oli minun ja myös naapurinkin mielestä vaimea eli Motonetin vaimennin on ihan OK vaikka vain klemmarilla kiinni. Täytyy liittyä Youtuubariksi, että saan nuo kaksi videon pätkää tänne. Sittenhän tämä topikki olisikin niinsanotusti melkein taputeltu. Vielä tietysti olisi ne valot kun niitä en tähän testiin ottanut.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kokeilenpa, jos onnistuisi Dropbox:n kautta siirtää tämä ensimmäinen video. Jos toimii, pistän vielä toisenkin videonpätkän. Oli vähän hankala kuvata videota, nykiä käynnistintä ja vielä yrittää kaasuttaa kahvasta. On vain kaksi kättä kun tarvittaisiin neljä. https://www.dropbox.com/s/vm1q5m3objx4wqm/20160317_152008.mp4?dl=0 Edit: Tässä toinen pätkä kun näyttäisi toimivan tuo linkin siirto. Oli sitä videota enemmänkin, mutta kun tuli tuota nurmikkoa tai peukaloa kuvattua hyvinkin paljon, niin otin nämä mielestäni parhaat pätkät. https://www.dropbox.com/s/wsavp8z60fywhw4/20160317_153559%202.mp4?dl=0
Lopussa kiitos seisoo.. Kyllä se vanhan mosan käynnistys ja 2-t käry voikin saada ihmisen hyvälle mielelle :-D nih..
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS 3% öljyä on oikeastaan ihan passeli Sachsille, näiden kuuluukin vähän savuttaa, ja ei ainakaan leikkaa kiinni sisäänajossa.. Sitten jos alkaa lähes 4% olemaan seoksia niin voi tulla ongelmaa rengasurien jumittamisesta ym. Vanhoihin yksipyttyisiin olen aina laittanut tuon 3% seoksen tai reilummankin, en sentään vanhojen tehtaan suosituksien mukaisia 4-6% seoksia kuitenkaan nykyöljyllä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Näin on Aikaahan tuossa eniten meni pakoputken ja kaasuttajan tekemiseen/kasaamiseen. Itse koneremppa siihen olis vaan tarvittu, kun kelkassa on jo nuo muut, mutta kun sain päähäni testikäyttää.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS OK, annan olla noin. Yksi huoli jäi: akselitiivisteet(Stefat). Purettaessa kytkinpuolen tiiviste oli noin 5 mm syvällä, mutta magneeton puoli tasoissa. Kasattaessa kytkinpuoli jäi tuon 5 mm sisälle ja magneeton puoli 4mm. Magneeton puoli valui itsestään sisäänpäin, vaikka jätin sen tasalle Aivankuin olisi levenevä laakerin suuntaan :-\ En alkanut enää ulospäin repimään; olisi mennyt varmasti rikki. Liimaa niissä ole kun ei ollut tietoa mikä liima pitää. Ulospullahdusesto meisselillä reunoihin loveten. Saa nähdä menikö tiivisteet laakerin kehiä vasten ja jos meni, niin mitä siitä seuraa. :-\ Aika näyttää. Toinen ongelma on "lääkeruiskuprimerin" letku, joka on kylmällä liian jäykkää ja se tärinästä falskaa "ruiskun" juuresta. Imee ilmaa, jos ei paina kädellä kiinni koko ajan. Samanlainen on nyt kelkassa. Onkohan syytä harkita kelkkaan oikeaa primerpumppua ettei käy kylmät.(tai paremminkin kuumat) Olen täällä kellkafooruilla saanut sellaisen kuvan, että nykyiset tarvikeprimerit on leluja; mahtaako mistä saada kunnollisia?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Sefajutuista saa joku tietävämpi sanoa. Kunnollisen primerin saa tuurilla jostain käytetystä vanhasta. Esim. minun 3900:ssa on käsittääkseni alkuperäinen primer vuodelta -82, ja se ei falskaa kuivaksi edes kesän seisottuaan. Pari vuotta vanhat pumput taas on jo väljiä sohloja ja yön yli seisottuaan on jo tyhjentyneet, nehän pystyy kyllä purkamaan ja uusimaan tiivisteet jos vain löytää sopivat ja bensaa kestävät tiivisteet.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Löysin tällaisen Primerin Motonetistä. Muovipussissa ei ollut esitettä. Ei nimeä eikä mitään tietoja. Vain sana PRIMER nupissa ja sen kehällä MADE IN U.S.A. Pussin päällä oli toki hinta(29.90 Eur) ja viivakoodi. Osaako joku sanoa, onko tämä sellainen "leluksi" luokiteltava? Todennäköisesti se kuitenkin on parempi ainakin aluksi kuin tuo lääkeruisku. Toisaalta, ruisku on läpinäkyvä, joten siitä näkee milloin se vuotaa, jos siinä on bensaa. Tunnistaako ilmavuotoa primerissa mistään muusta kuin siitä, että kone ylikuumenee?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ihan tavallinen primer joita nykyään myydään, ja suht. normaali hinta. Ei kai näitä eri mallisia tuolla myyntinimellä edes ole? Eiköhän se sillä mene muutaman vuoden ja pidempäänkin pitävyyttään hieman kadottaen, pahiten nuo tuntuisi kärsivän jos käytetään tosi vähän. Ei ainakaan minulla ole Primerit loppuunkuluneenakaan vaikuttaneet koneen käyntiin, tosi väljänä niillä on teoreettinen mahdollisuus että päästäisivät ilmaa liikaa koneeseen.
