Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tämä vähän arvelua kun ei ole omalla silmällä nähnyt tuota, mutta: Eikö pysty mittaamaan kuinka pitkästi on sen asentamattoman puoliskon laakerinkoolista (lohkon sisäpuolelta) lohkon halkaisupintaan. Toinen mitta tuosta rikan pinnasta asennetun lohkon halkaisupintaan. Nämä kaksi mittaa pitäisi saada täsmäämään, kun otetaan vielä huomioon välitiivisteen paksuus.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Erittäin hyvä idea Alapinlampi, mutta kun minulla ei ole sellaista mittavälinettä, jolla voisi kiertää tuon limpun korkeuden täsmälleen 90 asteen kulmassa ja jatkaa siitä yli ja taas alas toisen lohkon pintaan. Tämä mainitsemasi ensimmäinen mittaus kyllä onnistuu ihan suoraan. Silti saan vain puolet mitoista. Vai olenko taas pihalla? Yleensä muija panee ulkoruokintaan, mutta että kelekkamiehetki Siis tuo rikka on viisto toiselta puolelta, toiselta suora pinta.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tuon tiivisteen paksuus on noin 0,2mm. Ei oikeata tietoa. Lisäksi Gasket nestetiivistettä om vedetty väliin. Kokonaisuus ehkä 0,3 mm max. Näppituntumaa.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Luulen että puhutaan samasta asiasta Tiedän että se on mahdoton tavallisella työntömitalla mitata, mutta viivottimien yms avulla ehkä saisi sen 2mm eron selvitettyä. Käsittääkseni tässäkin lopputulos pitäisi olla se, että kampiakselin(laakereineen) ja lohkojen laakerivastinpintojen välissä pitäisi olla aksiaalivälystä tuo ohjeen 0,1-0,2 mm (kone kasattuna).Siksi kannattaa se vanha tiiviste mitata ja laittaa vastaava tilalle. E: tämä nyt kun kasataan vanhoilla laakereilla ja samalla määrällä simmilevyjä.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Vinkki oli hyvä. Tukeva lähes uusi suorakulma lohkon päälle ja magnaaniteräksinen pajaviivoitin rikan päälle. Mitat neljästä eri kohtaa. Rikka ensin "oikein päin" eli viiste olkapäätä vasten. Tulos: 48,5-48,6 mm. Sitten rikka "väärin päin". Tulos: 49,9-50,0 mm. Vastakkaisen lohkon laakeripinnasta lohkon tasoon 49,9-50,0 mm mauserilla ja viivottimella. Oletan, että tuo rikan viiste on oikeasti tarkoitettu akselin olkaan limppua päin, mutta poijan perkuleet on hukanneet täytelevyt ja hoksanneet, että tämä on justiinsa sopiva nurinperin. Tiivisteen paksuus on mitattuna n. 0,1 mm riippuen mistä mittaa. Koska tiiviste on ehjä, pistän sen takaisin, mutta molemminpuolin Gaskettia niinkuin näytti olleen aiemminkin. Nestemäisenä se puristuu pois tasaselta; vain kolot täyttyy jos niitä on. Edit: Kun on vaatimuksena 0,1-0,2 mm aksiaalinen välys, taidan tehdä uudet tiivisteet niin lohkojen väliin kuin sylinterin alapäähän. Näyttävät olevan molemmat saamaa 0,1 mm tiivistepaperia.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kasassa taas. Uusi lohkojen välinen tiiviste 0,25 mm:n tiivistepaperista. Gaskettia molemmille puolille. Niinhän siinä kävi, että se 5 mm:n rikka meni juuri väärinpäin. Manuaalista löytyi myös: "pevel towards crankshaft web" eli viiste päin limppua. Välitön purkaminen kun akseli alkoi jumittaa jo ennenkuin pultit oli lähellekään kiinni. Rikka oikein päin. Gasketit ehti kuivua; eikun uudet, ja kasaus. Nyt ei jumittanut vaikka momentissa, mutta jostakin alko kuulua hentoa rahina kun männästä kierrättää. Ääni on tasainen. Olisiko jompakumpa laakereista jonkun sadasosan lintallaan, että kampeaa. Ääntä ei kuulu kun pultit on löysemmällä. Pakkaseen koko paketti. Kokeilen lohkojen kuumentamista laakerin kohdalta, jos auttaisi vai meneekö taas purkuun. Tuo sama ääni oli kyllä olemassa jo ennen purkausta. Sitä ei oikein saa paikallistettua; kaikuu kopasta. Pitäisi olla stetoskooppi. Laakereiden suuntausta epäilen?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Pistin veljelleni(koneinssi) kyselyn tuosta suhinasta/rahinasta kuvien ja äänen kera. Sieltä tuli heti: "Ei ole laakerivika, joko jommankumman laakerin sisäkooli on liian ulkona tai ulkokooli liian sisällä" ja piste. "Laita laakerit oikein".(ei helvata sentään). "Tiivisteen lisäys voi myös auttaa". Kun olen jo maksimissa tiivisteen kanssa, eikä tuo lämmityskeinokaan auttanut, niin aloin askarteleen tiivistettä sylinterin alapäähän, ei sitten yhtään huvita taas alkaa purkamaan; ei ainakaan tänään Ilmeisesti jompa kumpa laakerin ulkokehä on siirtynyt tässä toisessa purkauksessa/kasauksessa kun ei tullut tarkastettua toista kertaa
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Kun olin tarkastanut kaikki muut vaihtoehdot, jäi vain se, että ota laakeri ulos. Pinta kulunut kuulista. Piti kunnon rahinaa irrallaan. Kun putsasin öljyt pois irrallaan, niin slloin vasta rahisi kunnolla. Vanha kuumentamalla ja puristimella ulos. Oli erittäin lujassa. Uusi 6305 2ZR C3(25 x 62 x 17 mm) laakeri paikalleen. Oli tosi tiukka(ei "solahtanut" paikalleen kuten olen jostain lukenut) vaikka lohko uunissa +90 astetta C ja laakeri ulkona -19,5 astetta C ??? Piti vanhalla laakerilla ja puslalla lyödä silti paikoilleen ulkokehältä. Tietysti tiivistekin piti tehdä uusiksi
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Se minun ohje olikin sitten aika huono vaikka vieläkin kuvittelen että jotenkin nuin sen olisi pitänyt teoriassa selvitä Saattaa olla että kun sitä ei omin silmin näe niin ei kannattaisi sitten "tietona" jakaa nuita vinkkejä, eikä ehkä muutenkaan. Mutta onko ne laakerit tuossa myllyssä tiukat sekä akselille -että pesään? Ihan mielenkiinnosta kysyn.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Itse asiassa luin sen jostain muualta kuin täältä kelkka-foorumilta. Selailen muitakin sivuja, että älä tästä ota paineita Edit: unohdin vastata kysymykseesi. Lohkon sovite oli äärimmäisen tiukka. Ei varmasti pyöri lohkossa vaikka miten risa. Samoin akselin ja laakerin sisäkehän sovite oli tosi tiukka. Ehkä himpun löysempi kuin lohkossa, mutta kun jouduin 2 kertaa purkaan ja kasaamaan, niin työstä kävi molemmat vaikka käyttämäni lämpötilaerot oli suhteellisen isot.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Moottori on nyt kasassa. Laskeskelin sille uuden pakoputken mitat ja meinasin alkuviikosta ruveta sitä vääntämään kasaan. Samalla kun pakoputken laippaa leikkaan, niin siinä syntyy myös kaasuttimen laippa.(karkea työstö rälläkällä)
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ensin täytyy mitata muutamia asioita, jos haluaa pakoputkesta oikeasti kevyen ahtimen, jota 2 -T moottori kaipaa. Voihan tietysti polttoainetta syöttää pakoputkeen suoralla ja liian lyhyellä putkella... varsinkin jos on rahaa millä mällätä. Sama pätee kaasarin etäisyyteen pytystä. Resonansseilla voi tuhota tai rakentaa molemmissa tapauksissa. ;D
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Tässä pakoputken laskettu alkupää hitsattuna. Pituus 90,5 cm. Teen putkesta yhtä mutkaa lukuunottamatta suoran. Sopii hyvin testitarpeeseen. Vastakartio(täytyy jyrkentää tuosta halkaisemalla) odottelee hitsaamista ja joustopala siinä vieressä. Laipan aihiokin kenottaa siinä ruustykkiä vasten. Pakko rosteripuikoilla hitsata tuota galvanoitua patapeltiä kun ruutili- ja emäspuikoilla polttaa läpi. Oikeasti näin ohutta(1,25 mm) ei pitäisi puikolla hitsata lainkaan, mutta kun muuta ei ole kun tämä 52 vuotias Kemppi.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Mielenkiintoinen toteemipaalu eikös tuo ole hieman laiha paisuntakammion kohdilta?
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Sen pitäisi olla oikeassa halkaisijassa; laskelmien mukaan halkaisija on 78,8 mm. Jos olisin käyttänyt maksimikertoimia, kuten kisakoneiden putkiin, niin halkaisija olisi lähes tupla. Yritän kuitenkin pitää tämän vanhuksen kasassa myös viikon käytön jälkeen eli kaikkein alimmat kertoimet. Tuo perspektiivi vaikuttaa myös hämäävästi. Tässä vastakartio hitsausta vaille ja kuva vähän eri kulmasta hitsattuna, niin näyttää isolta tuo 28 mm:n vastakartion aukko, johon tulee vielä 25mm:n pilli ennen äänenvaimenninta. Ostin valmiina Motonetistä. Täytyypä tarkastaa laskelmat, jos vaikka olisi virhe lipsahtanut. Korjataan, jos näin on käynyt Edit: Kuvan aukko on 38 mm ei 28 kuten ensin kirjoitin. Siitä puuttuu vielä yksi supiste ja pilli.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Ostan heti yhen jos tuo toimii. Saatara alkaa Okkeli kulkemaan. Lähinnä kiinnostaa tuo ,miten ne on enneen "jos on" virittäneet noita ykspyttysiä sasseja kisakäyttöön. Meillä on Rovaniemellä kaveri joka viritti noita kakspyttysiä aikanaan torniokkeliin "kaljakoppa". Piippola niillä voitti aikoinaan mennen tullen kisoja. Me oltiin Hetassa veteraanikelkkojen kokoontumisajoissa ja Paukka halusi ajella soramontun ympäristössä tuolla minun oranssilla. Yleisö antoi kommentteja ,että kiinni jää .Ei jäänyt kiinni ja totesi vaan jotta mukava oli ajaa , tuli vanhat muistot mieleen. Veikkaanpa , että näitä nykykelkkoja on helpompi virittää kun näitä vanhoja. Ei silloin ollut öölinsiä joka nurkassa.Oli vaan kumilenkit.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Olisin tehnyt muuten kelkkaan suoraan sopivan, mutta kelkka on yli tuhannen kilsan päässä eikä ole tietoa keulakopan tyhjistä tiloista ja niiden mitoista. Otan mitat kun käyn puun ajossa helmi-maaliskuulla. Sitten teen viillot(eli sahaan lovet ja hitsaan)sekä taivutan kopan alle sopivaksi, mukaanlukien äänenvaimennin. Mietin, että saisiko mutkan kautta suorana jalkatilassa taaksepäin, mutta saattaapi varvas lämmitä liikaa ;D Ykköskuvassa on jo 8 cm pätkä pilliä. Teen 90° käännöksen puretun vesijohdon kahdella mutkalla. Niissä sattui olemaan ihan oikea halkaisija. Näin tulee vähän yli metrin mittainen paketti, jossa äänenvaimennin putken rinnalla. Alkuputken nousukulma on ensin 1° noin 40 mm:n pätkällä, josta loivasti 7°-8° kulmassa paisuntakammioon. Suoraa putkea 121mm, suurin halkaisija käytännössä 77 mm(laskettu a=78,8mm ja b=76,7mm hiukan eri arvoilla) takaisin 14°-!5° kulmassa 25 mm:n pilliin.
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Hyvältä näyttäs putki. Sopivan paksua materiaaliakin. Minulla 0,8mm vai oliko 1mm, niin aika pahaa meteliä pitää. Kokeileppa huippunopeutta, kun saat ajoon. Toissa talvena okkeli kulki 70km/h, 34mm mikunilla ja squish 0,6mm. Tälle talvelle laitoin vakio tillotsonin ja milliä paksumman alapahvin niin eipä meekkään enään ku 57kmh. Uskaltaapahan nyt ajaakki ;D
Vs: SACHS 290 PURKU HUOLTO JA (TOIVOTTAVASTI) KASAUS Mikäli huomasit aiemman viestini, tämä putki ei ole kisakoneen pakoputki vaan vähän normaalia parempi kelkan putki, jonka pitäisi antaa hyvät tulokset koko kierroslukualueella ehkä jopa nostaa kierroksia muutamalla kymmenellä; siis jos on onnistunut. Mikäli olisin hitsausrobotti ja laaserleikkuri samassa paketissa, niin silloin voisin taata tuloksen. Nyt vain kokeillaan ja säädetään jos ei toimi halutulla tavalla. Ei tämän ainakaan polttoainetta läpi päästä ja huuhtelu antaa paremmin happea koneelle.(vrt suora lyhyt putki) Tämä minun versioni ei rasita liiaksi konetta. Jos viritys- putken haluaa, niin silloin käytetään laskennassa noita ns. yläpään vakioarvoja, jolloin tuo Raimondinkin mainitsema paisuntakammion koko muuttuu radikaalisti. Minä näin sellaisen ainakin lähelle viritysputkea olevan version tällä foorumilla( katso kuva) Mitä isompi kammion halkaisija ja jyrkempi vastakartio, sitä isompia tehoja pitäisi tulla ulos ja kierroksetkin mutta myös riskit kasvaa... Mäntä, renkaat ja laakerit joutuvat massavoimien rutistukseen kun otetaan kaikki irti.
