Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....

Eipä ole kansitiivistettä ollut tehtaalta lähtiessä...

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....

Tuo kone on -81 mallia.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Taas ongelma Sachsin (SA290) ja/tai Tillotsonin kanssa Lynx 320 kelkassa (1977). Viime talvena remppasin Tillotsonin kaasarin
todella perusteellisesti ja huolellisesti ja pienen seosruuvien säätelyn jälkeen toimi hyvin.

Tietäen ongelmat Tillotsonin ja nykybensan kanssa, olen kelkkaa käynnistellyt kesäaikaankin n. 2kk välein.
Nyt kun yritin taas parin kuukauden jälkeen niin ei meinaa käydä millään. Jos saa käyntiin niin pysyy käynnissä
niin kauan kun pitää kovat kierrokset, heti kun laskee niin buuaa ja sammuu. Tarkistin kaikki bensaletkut ja bensan
tulon, ei siellä vikaa. Avasin Tillotsonin vaikka en ymmärrä miten siinä taas nyt voisi olla kalvot rikki tms. Ei ollut
mitään likaa, aivan puhdas ja se metalli-liparekin aivan oikeassa säädössä. Kalvot kaikki kunnossa, tiiivisteet tietysti
meni nyt sitten turhan takia rikki avatessa ja menee uusiksi, prkl.

Sytytyksen tarkistin ja säädin ja kärjet putsasin kanssa viime talvena, sähköosat ja kaapelit pitäisi muutenkin olla
hyvässä kunnossa.

Sitten katsoin kytkimen puoleista stefaa.
Otin kytkimen pois ja näytti jotenkin että stefa ei olisi aivan suorassa tai jotenkin pullistunut yhdeltä reunalta.
Tosin tommonen se mielestäni on aina ollut. Stefa melko varmasti orggis vuodelta 1977. Laakerissa ei ole yhtään
välystä. Jos nyt epäilee tuota stefaa niin muutama kysymys kokeneemmille:

1) Miten 1-pyttynen kone oireilee jos stefa vuotaa, onko tuo tyypillistä että ei meinaa käynnistyä mutta kovilla kierroksilla
käy suht ok, matalammilla sammuu ?

2) Onko jotain tapaa testata/ todeta/ varmistaa että stefa huono ?

3) Meneekö stefa tyypillisemmin kytkimen päästä kuin magneeton päästä.

4) Stefan voi kai vaihtaa lohkoa avaamatta ?

5) Olikos näissä stefoissa jotain normilaatuisia ja sitten erityisen hyvälaatuisia versioita ?

Muut ideat ongelman aiheuttajasta myös tervetulleita.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Joutokäyntipiiri on tukossa kaasuttimesta, joko säätöneulan aukosta tai sitten kurkussa olevat purkausaukot ovat tukkeentuneet.
Stefavika ilmenee ennemminkin tyhjäkäynnin jäädessä liian korkealle ryntäytyksen jälkeen.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Kaasutin kyllä tuli pestyä ja putsattua todella huolellisesti viime talveksi, jonka jälkeen tuli ajeltua varmaan alle 10km.....
Putsasin myös tyhjäkäyntineulan ja sen kanavan ja laitoin uuden o-renkaankin. Oiskohan o-rengas mennyt jotenkin solmuun
sinne neulan putkeen, pitää tarkastaa.

Onko nää Tillotsonit aina tälläisiä, että näitä saa rassata koko ajan ? Monet haukkuvat Tillotsoneja, mutta olen itse olettanut
että tuo haukkuminen johtuu vaan siitä että kaasareita ei huolleta kunnolla/huolellisesti ja jätetään vuodeksi bensat kaasariin ja sitten
haukutaan kaasaria. Vai onko tosiaan niin että nämä tekeleet pätkii hyvälläkin pidolla ?

Tuossa olisi hyllyssä VM30-127 Mikuni eli 520 Lynxistä peräisin oleva Sachs 291 kaasari, siinä olisi valmiiksi oikeat
suuttimetkin (pääsuutin 200, tyhjäkäynti 20, neulaventtiili 1.5, jne), saman laitteen bensapumppukin löytyy.... oli vaan ajatus että
pitäisi kelkan täysin orggiksena mutta toisaalta ei kyllä kiinnosta enää Tillotson jos sitä pitää joka vuosi korjata/huoltaa.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Ainakin noissa MAGin yksipyttyisissä Tillotson (HR 144 taisi olla, en muista) toimii hyvin. Konetta ei saa ylikuumenemaan millään, ja lähtee sekä kylmänä että puolilämpimänä tappelematta käyntiin ryypyn avulla ilman primeriäkin. Lämpimänä sitten kaasua painaen ilman ryyppyä. Walbrot taas ei yleensä toimi mutta se on toinen juttu. Mikunikin (vm 28, 30, 32) toimii yksipyttyisissä ja koneet lähtee aivan yhtä hyvin käymään (kuin mitä tillotsonilla, ei walbrolla), puolilämpimänä ja kylmänä vaatii pari primerin painallusta. Kumikurkun joutuu uusimaan kerran tai parikin vuodessa pituudestaan riippuen, koneet täristää sen verran. Laippamallinen kumi toki kestää jonkin aikaa ja sellainen siinä varmaan pitää ollakin, jos ei metallista imulaippaa ole. Eipä noissa iso juttu ole muuttaa takaisin orkkikseksi tarpeen tullen, jos ei tule heittäneeksi Tillotsonia järveen.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Kiitos näistä. Uusi Tillotson tiiviste/kalvosarja tilattu ja kokeilen nyt vielä sen kanssa. Putsaan taas
kaikki kanavat. Onko teillä sekä L että H neuloissa ne kumiset O-renkaat paikallaan vai voiko ne jättää
pois ? Ainakin äkkiseltään kuvittelisi ettei toimi oikein jos O-renkaita ei ole ?

Kaasari HR114A ja ainakin tän kuvan mukaan molemmissa neuloissa O-renkaat (kuvan osat 6 ja 10) ja ne tuli myös
jossain huoltosarjassa jonka jenkeistä tilasin aikanaan.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Ja olet ajanut jo uudet bensat läpi etkä vain käynnistellyt määrä välein sillä ylivuotisella?

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Seosruuvien o-renkaat ovat tarpeeseen, älä jätä pois. Kannattaa tarkista myös pääsuutinpiirin purkausventtiilin toiminta, muovinen kuula jumittuu herkästi, jos jättää kesäksi bensat kaasariin. Kuvassa n 37, siihen pääsee käsiksi tulpan 36 irroittamalla. Oletko tarkistanut neulaventtiilin avautumispaineen? Pitäis olla 0,6 bar tienoilla, säädetään vipua taivuttamalla/jousta vaihtamalla.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Ei kai tankissa olevat bensat sentään alle vuodessa huonoksi mene ?
Minulla yksi auto seisoi 12 vuotta ja kävi hienosti vielä tankissa olevilla bensoilla viime kesänä....
Tosin vanha jenkkiauto isolla kaasarilla joka ei liene niitä herkimpiä laitteita bensan laadun suhteen
Olikohan niin että 90 oktaaniluku riittää....
Edit: korjaus, ei ne auton bensat olleetkaan kuin 7 vuotta vanhat, 2007 tyhjensin tankin ja laitoin uudet
vaikkei autolla ajettu 12 vuoteen...

Sen nozzle valven sieltä metallikannen alta vaihdoin viime talvena uuteen. Myös sen toisen kannen
vaihdoin ja sieltä alta putsasin. Neulaventtiilin jousen pidin alkuperäisen silloin viime talvea vasten
tehdyssä kaasutinrempassa. Täältä palstalta ja netistä luin että jousia eri jäykkyyksillä enkä uskaltanut vaihtaa
huoltosarjan mukana tulleeseen uuteen. Vipu on justiinsa oikealla tasolla eli sen ympärillä olevan runkopinnan
tasolla, luin jonkun Tillotsonin korjausmanuaalin kannesta kanteen.....

Yleisesti ottaen täytyy kyllä todeta, että onhan tuollainen VM Mikuni 100 kertaa huoltovapaampi ja huoltoystävällisempi. Jos
ei seisota vuositolkulla bensoja niin että tyhjäkäyntisuuttimen reiät menee tukkoon niin oikeastaan ainoa varaosa
jota tarvitsee on uimurikammion tiiviste. Neulaventtiilitkin yleensä metallisia myös sen kartiokärjen osalta.
Kaikki muu hoituu Carburetor Cleanerillä ja paineilmalla. Noita Mikunin kaasareita olen nyt 4-5 rempannu vuoden sisään,
muutama joissa varmasti yli 10 vuotta vanhat bensat sisällä ja silti ainoat vaihto-osat tyhjäkäyntisuutin ja tuo uimurikammion
tiiviste joita tilasin jostain netistä 10kpl pari vuotta sitten. Jos ei nyt ongelma selviä pikapuolin niin taidan kyllä kallistua Mikuniin.
Tillotsonissa näköjään niin monta pikkuasiaa, jotka voivat olla pielessä että niiden kanssa menee kyllä helposti hermo rauhallisemmaltakin
harrastajalta. Itsellä nyt liian monta projektia päällä ja olisi mukava että ei tarvitsisi palata takaisin edelliseen projektiin just kun
on päässy seuraavan kimppuun
Winha 30M, joka sekin Tillotsonilla, käy tosin edelleen hienosti ja tyhjäkäyntikin nätti. Täsmälleen samalla kohtelulla
sekin ollut eli yhtä vanhat bensat ja samaan aikaan samallalailla rempattu Tillotson, malli HR38A, eli ihan sama perusrakenne.

Yritin Rinabista katsoa kurkkua Sachsin koneelle mutta siellä oli vain VM26-28 kaasarille jossa kaulan ulkohalkaisija pienempi.
Mistäköhän saisi kauloja VM30 kaasarille ? Tosin yksi pitäisi löytyä tuosta Lynx 520 kelkasta kunhan kaivelen miljoonalaatikot läpi.

Miten Tillotsonin saa tyhjäksi kesää varten ? Pitääkö purkaa ?

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

Tunnelmakuva viime sunnuntailta;




Oli eka aurinkoinen pakkaspäivä pitkästä aikaa tällä keskisuomessa ja Okkelin Tillotsonista meni sopivasti kalvo edellisiltana. Tukehtui bensaan ja impulssiletkun kun irrotti lohkosta niin siitä tihkui bensaa.
15 vuotta tuolla on tullut ajeltua kaasariin sen paremmin koskematta, hiukan on oirehtinut parina talvena.
Syksyllä ostin yhden 300 varaosaraadon jossa oli jumiin ruostunut SA 291 kone, kaikestapäätellen säilytetty puun alla jokusen vuoden. Nappasin siitä Tillotsonin ja vaihdoin se tuohon ajopeliin.
Lähti hyvin käymään, mutta hiukan on säädöissä vielä hakemista.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos....mutta nyt uusi ongelma

nii,siittä tiiä onko alunperin ollu kannentiivistettä ,mutta ko petroolilla ajettiin,ni sillon mustaakseni piti laittaa..... ??? ???

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis

Tuossa edellä kerroin, että tillotsonissa oli ongelma muutaman kuukauden seisonnan jälkeen. Ihmettelin
että miten voi tulla ongelmia vaikka säännöllisesti käynnistelin.

Purin kaasarin, vaihdoin kalvot, lähinnä sen takia, että jotkut tiivisteet vähän repesi purkaessa. Vasta kasatessa
tajusin missä ongelma oli ollut: pohjakannen (siis sen muovisen johon bensaletku tulee) alla oleva korkkinen
tiiviste oli kutistunut halkaisijaltaan aivan järjettömästi, varmaan ainakin 10%, katso kuva alla. Asentaessa tiivisteen ulkohalkaisija
oli sama kuin tuon mustan muovikannen. Kutistuessaan tiiviste siirtyi tuon mustan kannen bensantuloaukon eteen
ja blokkasi bensantulon melko tehokkaasti, muttei ihan kokonaan kuitenkaan. Laitoin hätärinä o-renkaan tilalle mutta
se ei varmaan kestä eli jostain pitää hommata parempi uusi tiiviste. Tällä kertaa mieluiten orggis Tillotson-osa eikä
enää Winderosa kuten paavojaelvis jo mulle neuvoikin aiemmin....

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis

Harmittavia tuommoiset kuraosat. Melkein pistää kiukuksi kun niin surkeaa laatua tehdään. Kuuleman mukaan orkkis kaasarin kurkutkaan ei enää kestä niinkuin ennen

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis

Tuolta näköjään saa orggis Tillotson korjaussarjoja nyt. Tämä webbikauppa ei minusta toiminut
vielä n 6kk sitten mutta nyt näköjään saa shippauskulutkin suoraan (13eur). Jos tilaa useamman
sarjan kerralla niin maksaa varmaan ittensä takaisin vähentyneinä ketutuksina....

http://www.tillotson-racing.com/products/rk-103hl-repair-kit

Edit: tosin tuo sarja ei kalvojen suhteen näytä ihan oikealta ainakaan minun HR-tillukoihin. Itse asiassa
en ainakaan vielä löytänyt tuolta tillotsonilta mitään sarjaa jossa kaikki tarvittavat osat. Laitan sinne kyselyn.

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis


Joo, noista 'vähän sinne päin'-sarjoista sitten kiva viilailla sopivia, ku kädet on ku nippu k×rpiä...

Mäkin voin ottaa jonkun sarjan

 

Vs: Sachs SA290 käyntiongelma: selvisi, laiha seos...nyt uusi ongelma...sekin selvis

Joo, mä oon tähän asti tilannut jenkeistä tästä firmasta:
http://eccarburetors.com/store/en/carburetors/tillotson-carburetors/hr-tillotson-carbs-parts/hr-181-carbs-parts.html

Tuolla taitaa osa olla orggis Tillotson kamaa, osa Winderosa tms. Näkee osanumeroista. Ei mulla tähänasti oo ollut muiden osien
kanssa ongelmia mutta nyt tuon korkkitiivisteen kanssa. Pyysin Tillotsonin myyntimiestä Irlannissa kattomaan löytyisikö oikeat
kalvot jne näihin "type 1" HR tillotsoineihin. Ainakin mulla kaikissa HR kaasareissa oheisen kuvan "vasemman haaran" mukaiset
osat ja kalvot/tiivisteet.

Edit: nyt just sainkin vastauksen Tillotsonilta. Eli noita kuvan osia 17, 18 ja 19 Tillotson ei enää valmista, eli ne
pitää hankkia sitten tuon korjauskitin rinnalle jostain muualta. En tiedä onko muita vaihtoehtoja kuin joku Winderosan
sarja jossa nuo 3 ja sitten mahdollisimman vähän muuta jotka voi nakata roskiin....
Tuosta voi kattoa orggis osien osanumerot.
http://www.tillotson.ie/docs/HRPartsList.pdf

Edit2: No niin, tilasin nyt sitten seuraavaan kaasarinrävellyskoitokseen nämä:
Tillotson sarja HR-kaasariin:
http://www.tillotson-racing.com/products/rk-103hl-repair-kit
Winderosa sarja josta saa ne 3 puuttuvaa kalvoa:
http://www.emc24.fi/product_info.php?cPath=421_422_141&products_id=30006
Yht 24eur noi sarjat eli ei paha, mut sitten tulee lähetyskuluja parikymppiä päälle jos ei mitään muuta tilaa.