Tein uuden aiheen koskien sachsin 290 koneita. Tarkoitus on, että täällä keskusteltaisiin kyseiseen koneen erilaisista vioista, ja parannusehdotuksista ;D Itsellä niin paljon kaikenlaista ongelmaa kyseisen koneen kanssa ollut, johtuen tietenkin omasta osaamattomuudestani, mutta mielellään tuota konetta olen korjaillut ja rassaillut. Nyt kun olen saanut koneen pyörimään niin huomasin, että vaihteistossa on ilmeisesti jotakin häikkää. Tuntuu että 1 ja 2 vaihde ei pysy päällä. Vaihdeen valitsin vai kutsuisiko sitä vaihdekepiksi niin tuntuu hivenen huonokuntoiselta Siinä oleva piikki mikä menee vaihetta vaehtaessa aina sinne omaan loveensa, tuntuu olevan vähän vääntynyt. Vaikuttaisiko tämä siihen, että kun vaihteen laittaa päälle ja lähtee ajamaan niin kohta tuntuu, että vaihde hyppää pois päältä ja alkaa kauhea kilinä. Pakki kuitenkin toimii normaalisti. Tuolla toisessa keskusteluaiheessa kyselinkin jo öljyjen vaihdosta tähän koneeseen. Vastaukseksi sain, että näissä ei pitäisi olla suunnavaihtajaa eikä vaihteistoa vain pelkkä ketjukotelo. Itsellä llmeisesti tässä on vaihteisto tai suunnanvaihdin? Kuvassa näkyy mielestäni kyljessä jokin proppu missä on myös kupariprikka. Onko tuo neliskanttisella avaimella avattava kenties täyttö korkki vai jokin muu? Kuvaa en osannut laittaa pienemmäksi :-[
Vs: Sachs SA290 Kyllä tuossa kelkassa on näköjään vaihteisto, vähintään kelkassa on yleensä ketjukotelo ja niissäkin pitää olla voitelu. Mutta nuo vaihteistot ei kelkoissa liity koneeseen itseensä mitenkään (paitsi variaattorihihnan välityksellä), Sachsin koneen itsensä sisään ei siis tosiaan tarvitse öljyä. Vaihteisto on kai paikallista tuotantoa. Ja jos kelkassa kerran on ihan vipu jossa lukee vaihteiden numeroita, niin on siinä sitten vaihteisto. Tuota mallia sai ilman vaihteistoa ja vaihteellisenakin. Olisikohan öljyt lopussa kokonaan kun ei pelaa (hyppimistä sekään ei selitä), 75/90 vaihteistoöljyä siihen voi kokeeksi laittaa, parempi kuin ei mitään. Tuo neliskanttinen on luultavasti täyttöaukko. Jokin alemmista kyljen ruuveista on tarkistusaukko, joka pitää avata myös; kun öljyä on tarpeeksi niin alkaa valua siitä ulos. En osaa sanoa onko tuo kirkas ruuvi kyljessä tarkistusaukko, vaiko jokin siitä alempana oleva. Helpoin mieleen tuleva oikea vika vaihteensiirtäjäongelmien lisäksi olisi liian löysällä oleva ketju. Näissä on kyllä sillekin kiristys mutta tuo kelkkamalli on minulle vieras. Minun 3900:ssa taisi kiristyskin olla jostain kyljessä olevasta pultista. Toivottavasti ei ainakaan mitään isompaa vikaa ole vaihteistossa.
Vs: Sachs SA290 Mikäs kelkka tämä olikaan, Lynx 420 vai 520? JV-mallia kuitenkin kun on kaksi nopeutta eteen ja yksi taakse. Jos pakki pysyy päällä, mutta kumpikaan eteenpäinajovaihde ei, niin todennäköisesti vaihdevipua säätämällä/ylimääräiset välykset poistamalla saa jotain helpotusta. Yleensähän näistä kuluu pakin ja ykkösen rattaat pilalle, kun variaattorijarrua ei viitsitä säätää/huoltaa/käyttää. Kakkonen on niin sanottu "suora" vaihde, eli voima siirtyy variaattoriakselilta suoraan ketjurattaalle kulkematta välityspyörästön kautta ja kytkennän hoitaa yksinkertainen sakarakytkin. Normaalia vaihteistoöljyä tonne laitetaan sen päällikannessa olevan ison tulpan kautta ja tason tarkistusaukko on muistaakseni tuolla alhaalla näkyvässä pyöreässä luukussa, siinä pitäis olla jossain keskellä 10 mm kannalla oleva ruuvi. Linkin takaa löytyy Winhan korjaamokäsikirja, pätee myös saman aikakauden Lynxiinkin. https://www.dropbox.com/s/5kpuuthavbfbxpa/Winha%20korjaamok%C3%A4sikirja.pdf?dl=0
Vs: Sachs SA290 Nyt on tullut jonkun verran ajeltua tuolla 420 lynxillä. Aina jokin paikka siitä pettää... Nyt ongelma on vieläkin tuo 1 vaihteen toiminta. 2 ja pakki toimii. Kelkkaan on asennettu vuotsolaiset ja tuntuu että nioden pohjassa olevat ohjainraudat jarruttaa aika rajusti. Pienikin ylämäki niin lynx rupeaa sutimaan ja hyytyy. Ykkösvaihetta pitää yrittää vielä jotenkin säätää. Vaihdelaatikossa ei ollut yhtään ennen öljyä mutta lisäsin sinne oikean määrän. Mikähän olisi aivan oikea öljy mitä sinne pitäisi laittaa?
Vs: Sachs SA290 vaihdelaatikko säädetty nyt kohdilleen ja kaikki toimi niinkuin pitääkin niin pitkään kuin hihna meni minkämallinen hihna tähän sopii? Vanha hihna meni niin pahasti ettei kirjaimista saa selvää enkä ole varma oliko se edes oikeanlainen tähän. Varahihnan entinen omistaja oli jättänyt satulan alle, mutta se ei toimi kun on liian kapea...
Vs: Sachs SA290 Noissa vanhoissa hihna on yleensä tyyppiä "1034" eli 1094mm pitkä, 30mm leveä. Melkolailla lyhyin ja kapein mahdollinen siis jo uutena. http://www.mc-scatter.com/moottorikelkka-osat-vara-osat-moottorin-mukaan-arctic-499cc-tigre-6000-variaattorinhihna-carliste-max3-1094mm-30mm-p-13933.html
Vs: Sachs SA290 Tuli syksyn tullen avattua sachsista kone ja huomasin että entisellä omistajalla on ollut kiire saada kone kasaan, kun kannen ja sylinterin tiivisteitä ei ollut ollenkaan. Eikös kuitenkin tässäkin koneessa ne olisi hyvä olla. Mäntä oli ihan hyväkuntoisen näköinen. Ainoastaan yhdellä sivulla oli viitteitä vuodosta.
Vs: Sachs SA290 Jostain netistä oon joskus löytänyt tälläsen dokumentin, jossa Sachs-koneiden orggis osakuvat. Tuosta näkee missä tiiviste ja missä ei. Ja osanumerot näkee tietty kanssa. https://drive.google.com/file/d/0B5I_-P0X9LpjZlYzQlpmNDdHclE/view?usp=sharing
Vs: Sachs SA290 Minun320 lynxissä on kaksi erillistä jarrua, joista toinen pysäyttää variaattorin pyörinnän. Tämä jarru ei pidä yhtään vaikka katsoin että palat on kunnossa jne. Tämä jarrusysteemi on aika huono. Onko kenelläkään vastaavasta ongelmasta kokemusta. Variaattori pitää siis saada pysäytettyä aina ennen vaihteen vaihtoa
Vs: Sachs SA290 Tuon ikäkauden mekaaniset jarrut on aika surkeita jo ihan lähtökohtaisesti. Oli sitten kyseessä käyttöjarru tai kakkosvarin jarru vaihteistolla varustetuissa laitteissa. Jarrusysteemit on mekaanisesti aika huteria ja voiman välitykset sellaisia ettei esim noilla käyttöjarruilla kelkka paljoa hidastu. Jos haluaa maksimoida jarruvoiman niin oikeastaan kaikki pitää läpikäydä. Uusi vaijeri, voidella liikkuvat osat, vaihtaa tai tarkistaa jarrupalat ja tietysti katsoa ettei pilalle kuluineita osia. Onhan noita osia palstalaisilla hyllyissä eli ostoilmoitus kehiin jos jotain puuttuu. Itsella Winha 30 (ei vaihteistoa), Lynx 320 (ei vaihteistoa), Lynx 600 (hydr. käyttöjarru+ mek. varijarru), Lynx 5900 (hydr. käyttöjarru+ mek. varijarru). Lyhyesti voisi sanoa että kaikkien jarruosien kanssa on saanut tapella ja hieroa.
Vs: Sachs SA290 Olisi tuommone 300 okkeli mistä tillotsoni nakattu menemään ja tilalle laitettu mikuni vm32 johon pitäisi säädöt löytää. Onko kenelläkään samanlaista kaasaria sachsissa minkälaisilla suuttimilla ja neuloilla? Mikuni vm30 kaasariin löytyy aika hyvin suutin/neula tietoa mutta ei tuohon isompaan.
