Vs: Sno-Tric sc20-2 Ootko miten paljon puuhannu noiden kanssa kun tulppiakin löytyy vielä? En usko että niitä kovin helpolla löytyy Suomesta ainakaan verkkokaupoista jos ei tiedä mistä muualtakaan kysyä.Enimmäkseen varmaan myydään kalvosarjaa,joka ei niitä sisällä.. Jos sulla on vielä hyvä varasto jäljellä ja raaskit parille kaverille myydä niin voisin kans olla kiinnostunut ihan vaan varalle hankkimaan Itse en ainakaan tiedä mitään ostopaikkaa tällä hetkellä.. Niin,ja sitten joku kaveri täällä kyseli sitä muovista bensan syöttölätkää(fuel strainer cover)..Näky olevan Jenkeissä helposti hankittavissa ja halpakin mutta mitenhän meillä.. Miten muuten se pääsuutin-onko siellä joku "kuulaventtiili" sisällä,kun ei ole koskaan päässyt kurkkimaan sisään(juuri noiden tulppien puutteen takia)?
Vs: Sno-Tric sc20-2 Taisipa olla vuonna 1973, kun ensimmäisen Tillikan avasin... Eikä mulla sen kummempaa varastoa ole, muistaakseni kaksi vajaata huoltosarjaa, joissa on vielä tulpat jäljellä. Periaatteessa voisin kyllä tehdä työkalut ja valmistaa noita lätkiä pienen sarjan, jos kysyntää on. Laita osoitetietosi yv:nä, niin laitan kirjeessä tulemaan. Sitä suodattimen pohjaa ei valitettavasti oo ylimääräisenä. Ja kyllä siellä on kuulaventtiili
Vs: Sno-Tric sc20-2 No,katotaan nyt vielä että toi Härde saa kelkkansa kukkumaan,jospa hän sattuu tarviimaan tulppaa ihan oikeesti niin on kiireellisempi kuin mun tarve Kyllä me voidaan mun puolesta tehä kaupaa sit sen jälkeen(jos tulppia vielä jää).Mullahan kyllä pelaa kaasari vielä mut voi ne kanavat joskus joutuu aukasemaan/putsaamaan kun tankin pohjalta pääsee hienoa sakkaa vaikka onkín 4 filtteriä peräkkäin Toki aattelit ihan harrastelupohjalta ja muita jeesataksesi,jos tulpanlyönti työkalut tekisit..? Eihän se leiville muuten löis mutta hyvän mielen voi saada
Vs: Sno-Tric sc20-2 Täällähän toisten työaikana tulee juttua ettei yhteen iltaan meinaa keretä lukea. ;D Joo, mäntä tosiaan heiluu uutuuttaan putkessa ja kondensaattorikin löysi paikkansa. Vaihoin silloin korjaussarjan kanssa ne tulpat sinne sisälle. Eli sen puoleen ei minulla niille tarvetta. Ja saampa nuita ite tehtyä jos tarve näyttää tulevan. Se ei pelannu se kaasutin tuon paremmin ennen sen sarjan vaihtoakaan. Itse vielä epäilen sen neulaventtiilin säätöä, nyt lähinnä sitä urallista liparetta. Otan kuvan (kuvia) tuossa viikonloppuna sieltä sisälmyksistä. Ei vain enää montaa kertaa kiinnostaisi viime haaverin jäljiltä kaasutinta irroitella. Oisi tuossa vieressä toinenkin samanlainen tillotsoni mitä kopasta, van ei kuulemma sitäkään ole saaneet pelaamaan aiemmin. Korvanneet sen sillä aiemmin mainitulla uimuri kaasuttimella.
Vs: Sno-Tric sc20-2 on niissä uimureissaki toisinaan melekonen säätäminen enneku saapi toimimaan kuvallisesti. kaverilla ol winhassa aika pitkä teluaminen enneku sai toimimaan suurinpiirtein kuvallisesti... en nyt muista kaasarin kokkoo mut mikuni se oli ja kuulemma piti olla käypänen.. kone ol muistaakseni kaks pyttynen kohleri(340?) kyllä se neula vois olla ainaki mahollinen syy siihen tulvaan kalvojen lisäks mut eikös sulla ollu kaikki uuvet? itellä tuluvi tolokusti kans joskus aikasemmin mut kumikärkineulan vaiholla ja säädöllä korjaantu( uralipare pdf ohjeen mukkaan).. jospa se vielä oikenis siitä tillukka on hyvä ku toimii mut sillonku vastustaa niin tuloo äkkiä se toinenki ääripää vastaan..
Vs: Sno-Tric sc20-2 Eihän se ole kuin hioa sopiva pistin ja antaa epäkeskon louskuttaa... eikä tollasia kannata myymään ruveta, niitä tars mennä tuhansia, että sais edes vaivanpalkkaa
Vs: Sno-Tric sc20-2 Kun vaihdoit ne tulpat, niin löithän ne pesäänsä tuurnalla lähes suoraksi? Eivät pidä muuten. Jos kyllästyt rassaamaan tuota Tillotsonia, niin lähetäppä se mulle tutkittavaksi.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Tämä se saattaa olla syynä. Ei sillon innostuksissaan tullu kunnolla taottua kiinni. Meisselin kärellä vähän oikasin, että tarttu. Kaikki osat uutta, neulan pesää myöten. Paitsi se lipare.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Heräsi yöllä kysymys Se tulppa,onko samanmallinen kuin esim. auton moottorin pakkastulppa(kuppimainen,reunuksilla),vai ihan sileä prikka? Ehkä se on kuitenkin hieman kovera,ilman reunuksia-tuntus että sellanen olis kaikista tiivein pakotettuna hieman tiukempaan reikään... Oonhan minäkin nuo nähnyt vuosi sitten mutta nyt meni jo muistikuva vähän sekavaksi kun paavojaelvis kertoi että niitä voi valmistaa epäkeskokoneessa pelkällä pistimellä..emminä tiedä ko. koneen käytöstä juuri mitään mutta eikös sillä lyödä vaan prikkoja levystä? Siksi kyselen kun tuo metallihomma aina kiinnostaa.. Ja niitä valokuvia sitten ootellaan vkloppuna saapuviksi Kaasari pitää saada kuntoon keinolla millä hyvänsä.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Tulppa on muodoltaan kupera, kuin pallon kalotti ja niitä tehdään ihan samaan tapaan kuin sileitäkin, pistimen pää on vain hiottu kuperaksi. Tulppa asennetaan pesäänsä kovera puoli edellä ja lyödään tuurnalla lähes suoraksi, jolloin se puristuu paikalleen. Huomasin tuossa eilen, että alkuperäiset Tillotsonin tulpat on sinkittyä terästä, mutta Kimpexin sarjassa näyttävät olevan alumiinia... :
Vs: Sno-Tric sc20-2 No nyt valkeni,kaikki kuullostaa järkeenkäyvältä.Kiitoksia informaatiosta Ja sitäkin hämärästi muistelin että oon saattanu nähdä alumiinista sekä sinkittyä jossa pientä ruosteenalkua..
Vs: Sno-Tric sc20-2 No parempi kuitenkin niin,kuin jos topiikissasi olisi hiljaista kuin huopatossutehtaalla Muuten,mistä onnistuit saamaan kondensaattorin-oliko vaikea löytää?
Vs: Sno-Tric sc20-2 Eihän ne konkat maalimasta vielä loppu ole. ;D Paikallinen kauppias tilasi duellilta, piti vaan etsiä pyörä puolen luettelosta. Toinen paikallinen ei enää löytänyt, samasta syystä. Noh, seuraavalla kerralla vinkata, kun käyn putiikissa. Se on muuten se pidempi yleismalli, jos joskus joku sattuu miettimään mikä pitää olla. (sachs sa290) Hyvä vaan että kommenttia riittää, muuten saisi ihan yksin yrittää ja erehtyä. Siinä minun ostamassa korjaussarjassa oli mielestäni teräksiset tulpat. Oli joku jenkkien "tekemä" winterosa tai vastaava.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Tässäpä olisi kuva lipareesta viime toimimattomuuden jälkeen. Vaikutti että neula ei päässyt pohjaan asti, koska lipareen uran laidat otti kiinni neulan uraan vastakkaisille puolille. Ts. liikevara loppui neulan urassa kesken ja oli hivenen koko ajan auki. Vaihdoin tuon urallisen tilalle sen urattoman, enkä säädellyt sitä mitenkään, niputin vain takaisin. Tai löin nuo kuvassa näkyvät lommit tiukemmin kiinni. Ja nyt säädöt jotenkuten kohdallaan kiekka per suutin auki. Toimii kierroksilla jopa kohtuu hyvin, mutta edelleen tyhjäkäynti hävyksissä. Tyhjäkäynti neulan säätelystä ei edelleen havaittavaa vaikutusta. Myöskään H-neulasta ei enää saa tyhjäkäyntiin vaikutusta, eli varmaan siltä osin homma hoidossa. Mutta miten tuo tyhjäkäynti kohdilleen? Pitääkö ruveta koettamaan eri jäykkyistä jousta lipareen alle vai? Mutta nyt sitten ilmeni seuraavakin ongelma. Kulku loppuu ummessa kesken. Kovalla jäljellä menee melko haipakkaa ja vielä pehmeälläkin jos on saanut alku vauhtia, mutta jos vauhti pääsee hiipumaan, ei enää kerää sitä takaisin ennen kovaa jälkeä. Katselin ajaessa kakkosvarin käyttäytymistä ja näyttäisi että ummessa ei vaihtaisi enää isompaa pykälää päälle. Kierrokset moottorissa kuulostaa pysyvän kokoajan samana, ei pitäisi ainakaan vaipumisesta olla kyse. Miten tätä ongelmaa ryhtyisi ratkaisemaan? Kytkimessä on uusi Lehtimäen jousi. Oli n. 2cm pidempi kuin entinen. Jäykkyydessä ei käsin tunnusteltuna ollut suurta eroa, hivenen kuitenkin.
Vs: Sno-Tric sc20-2 kyllähän tuon urallisen läpän asento näyttäs olleen vinksallaan... läpän kärki( pumppukalvon vastinpinta) pitäs nähäkseni olla suoremmassa ts kuvassa alaspäin... tyhjäkäynti eikös pitäs säätää ruuvilla mikä muuttaa kaasuläpän asentoo ??? niin se ainaki allekirjottaneella pellaa... tuohon välitykseen, miten se pelas vanhalla jousella? olisko mahollista että on tiukempi uus jousi sotki välityksen kakkosvarin suhteen? kuulostaa aika isolta tuo 2cm pituusero jousien välillä vaikka oliski ollu pahasti kuoleentunu se vanha.. itellä ol aikas pieni se jousten pituusero ku saman tempun tein joku aika sitte... ajot muuttu merkittävästi mukavammaks vähä joka olosuhteisiin, umpisessaki.. voithan kahtoo josko varin jousta sais löysättyä, niin vaihtas vähä vikkelämmin isommalle... vois se ummessa-ajoki ruveta maistuun.. keliolosuhteet kyllä vaikuttaa varmasti osaltaan kans. jos se perä pääsee kyntämään pienen kohvan läpi niin ei siinä mee uuvempikkaan kelekka kovin issookovvaa kuulemma ovat jopa jumissa olleet monet pätkämiehet ;D ;D ;D(kiinnijäämis kuvia sellailin...) kyllä se itelläki ummessa välillä "hyytää" jos tosiaan saa perän kyntämään syvälle, se vaan syö voimat vaikka kierrokset ei tipukkaan. ei jaksa vaihtaa isommalle ennee.. mut normisti yks päällä meno on kyllä ihan "vauhikasta" syvässäki hangessa.. niijoo katoppa välillä niitä alustan telivaunuja.. pääseekö kääntyileen välillä ympäri? jos yksikin telivaunu on ns. nurin niin ummessa meno loppu siihen....
Vs: Sno-Tric sc20-2 Tuolla neulaventtiilin ohjausläpän asennolla minä sen kuiten käyntiin sain silloin aiemmin. Ensin kokeilin laittaa vaateriin rungon kanssa, mutta ei ilman apuhörppyä sylinteriin inahtanutkaan. Lähinnä tarkoitin tuolla tyhjäkäynnin säädöllä seoksia. Saa sen tietysti käymään "tyhjäkäyntiä" säätämällä läppää isommalle, mutta meinaa vaihteen laitto muuttua hankalaksi. Eli jotakin vielä pielessä kaasuttimen sisällä. Koitin jo pienentää esijännitystä kakkosesta, käytännössä poistin kokonaan, mutta umpisessa ei vieläkään kulku muuttunut. Kovalla rupes kulkemaan vielä paremmin. Ei oikein ole vertailukohtaa vanhaan jouseen, ennätin vaihtaa sen ennen kuin sain moottorin pelaamaan kertaakaan kunnolla. Eikä tosin silloin ollut tälläista kantokeliäkään. Nyt tuo Tricci menee ummessa melkein pintaa. Tuo minun enska uppoaa siihenverrattuna 3-4 kertaa syvemmälle. Aiemmin Tricci puski eteensä sellaisen lumikasan että telat rupes sutimaan paikallaan. Pitää tutkiskella tuota telivaunu hommaa. Kuulostaa loogiselta syyltä. Koitan kyllä vielä sitä vanhaa kytkimen joustakin. Oisi tuolla senverran mukavampi ajella nyt mitä enskalla, että pakko saaha jotenkin pelaamaan.
Vs: Sno-Tric sc20-2 periaatteessa h-ruuvin ei pitäs vaikuttaa tyhjäkäyntiin käsittääkseni..Sehän on Kierrosten säätöö varten. L-ruuvin säädöllä pitäs saada riittävän matala.. ja kaasuläpän kans yhteispelillä.. väännä L-ruuvi pohjaan ja kierros auki. sitte kone kuumaks ja säädät L-ruuvia hyvin pienillä pykälillä suuntaan ja toiseen, mieluumin pitäs jäädä lopulta hieman yli kierros auki. kaasuläpän asentoo pienennät/isonnat sen mukaan että L-ruuvi jäis vähintään kierroksen auki.. Itellä oli alkuun myös samoja onkelmia mut aikasa ku varovasti L-ruuvia sääti aina välillä kaasua käyttäen niin löyty kohta, missä aju pelloo hyvin ja tyhjäkäynti tavallaan sakkaa riittävän alas. siinä "sakkausvaiheessa" tuntuu että kone sammuu (täristää ym.) mut sen alle ku mennee niin jää pyöriin semmosta tosi rauhallista tyhjäkäyntiä. On sen verta rauhallista että kovin pitkiä toveja ei voi pyöritää ku varmaan jää osa pensoista kampikammioon-> tukehtuu Tuo neulaventtilin ohjausläppä on ollu varmaan nyt viimeks liika "isolla" ts. neula kokoaika auki-> tulva ja aikasemmalla säädöllä liika "pienellä" eli neula ei oo auvennu olleskaan... välistä vois löytyä asento joka toimis....
Vs: Sno-Tric sc20-2 Kyllä tuo kokoonpano taitaa olla päin prinkkalaa..Ei se L-ruuvi välttämättä kovin äkkiä vaikutakkaan,kone voi käydä jopa ruuvi kokonaan kiinni-ainakin hetken..mutta pitäs sen alkaa kiihtyä selvästi kun yli kierros on avattu.Jousta en lähtis vielä vaihtamaan-ja sitäpaitsi mistäs sen otat..Laitan tuohon kuvan,piti purkaa yks kaasari malliksi miten sen kuuluu olla-tosin tässä lienee myöhemmin vaihdetut osat.Liparekin taitaa olla alumiinia,ja tulpat.Ihmettelen mikä kännykkään on mennyt kun ei saa tarkempaa kuvaa.3M pikseliä ei kai tänäpäivänä enää riitä.. Uskomatonta että noin paljon pituuseroa jousessa.Voihan olla että alunperin siinä oli väärä jousi jonkun toisen jäljiltä..Tuskin mikään kuoleentuminen sitä 2 senttiä lyhentää. Siis ummessahan sen pitäsi vaihtaa pienemmälle-eikö niin? Lipareen korkeus mitattuna rungossa lähinnä olevaan tasoon ehkä vain puoli milliä.Tosin ei tuosta sumusta mitään erota,mutta hyvältä se tuossa pöydällä näyttää,uskokaa pois Minusta ei nyt tälläkertaa taida olla paljon apuja,tuon liparekuvan halusin tuoda kuitenkin esille.Savonhumu on jo laittanut hyviä neuvoja.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Siinä Winderosa korjaussarjassa tuli kolme eri jäykkyistä jousta lipareen alle. Tuon viimeisen kuvan mukaisesti se uraton lipare eilen asentui paikalleen ja toimi niinkuin aiemmin selostin. Olen kyllä ollut tietoinen ja ymmärtänytkin aiemmin nuitten suutin ruuvien käytön, mutta juuri sitä ihmettelinkin kun ne ei toimi niinkuin pitäisi. Noh, jotakin edelleen oli kuitenkin pielessä kaasuttimen sisällä. Eilisen ja tämän päivän aikana kerkesin ajaa tyhjäkäynnin puutteesta huolimatta melkein 10km, mutta lopulta kaasutin lopetti nostamasta bensaa ollenkaan. Kokoajan ennen sitä seokset tuntui vaihtelevan jostakin syystä. Useamman kerran sai säädellä H-suutinta. Kahdesti purin metsässä kalvot auki ja kasasin, mutta ei vaan millään alkanut nostamaan tankista. Puhaltamalla bensa juoksee letkuissa, mutta ei kaasuttimeen. Varmaan se jäykin jousi lipareen alla osittain vaikuttaa asiaan, mutta olisi kai se jo aiemmin jättänyt nostamatta sitä. (ei olisi alkanut nostaa ollenkaan lipareenvaihdon jälkeen?) Samasta syystä uskoisin tyhjäkäynnin kadonneen aiemmin. Ei pienillä kierroksilla nostanut tarpeeksi painetta avatakseen neulaa. Mutta mikä aiheutti tuon ettei nyt nosta ollenkaan? Alkaa valitettavasti vaikuttaa, että ongelma ei ratkea ilman kaasuttimen vaihtoa. Olisi mukava saada jonkinlainen luotettavuus tuolle vehkeelle, kun vaan ensin saisi sieltä metsästä pois. Juuri näin. Mutta kun se mokoma ei enää meinaa kulkea ollenkaan, hihna vain luistaa tyhjää. Nyt laitoin taas jouset vierekkäin ja pituus ero oli n.0,5cm. Oli ollut irrallaan muutaman viikon. Joko minun muisti teki tepposet tai sitten se jousi on palautunut takaisin alkuperäiseen mittaan. Siihen viittaisi myös nyt selvä jäykkyys ero jousten kesken.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Aika rankkaa on ollu reissun teko,,olis edes ylöalaisin se kaasari niin olis nopsaa avata kalvorasia.Siksihän ne Karting-autoissa taitaa pitää niitä toisinpäin kun pumppukalvon saa parhaimmilllaan vaihtaa joka kisan jälken. Bensapumppukohan siellä nyt ei toimi..Muuten,kierrosluvusta riippumatta sen kyllä tulis nostaa yhtälailla bensaa-kai? Tai ainakin impulssiletkun toiminta olis samanlaista käsittääkseni,kaikilla kierroksilla..mutta en oo varma eikä sillä ole tässä väliä. Mites se oli-onko siinä primerpumppua,sillähän bensat pitää kuitenkin pumpata kaasarille asti jos on ollu vaikka bensa loppu tai ilmaa välissä.. Sulla jäi se pailakka sitten metsään..? Ite joskus ajatellu että pakkohan se olis pattitilanteessa jättää,mutta onneks tähän asti selvitty kotiin vaika alussa se häröili,enimmäkseen kun moskaa ollu tankissa,ja tulee vieläkin. Jos hihna vaan luistaa niin herää kymysys että onko pitoa matoissa liikaa ;D No,ehkä se vois myös olla kertakaikkiaan hieman löysällä? Tuosta ei kyllä ole kokemusta,mulla luistaa vain matto sitten kun se jää kiinni. Ja nyt kyllä "vastustaa",se on pakko myöntää
