Vs: Sno-Tric sc20-2 Mehtään jäi, onneksi ei ollu pitkä matka kahlata umpea tielle . Oiskin se rimeri, pelkkä imuläppä vain. Sen primerin kanssa tuon olisi varmaan saanu ajettua pois metästä. Saattaisi olla aiheellista, vastaisen varalle, laittaa letkun väliin veneistä tuttu "luttero". Meinasin vielä nuukailla sen kaasarin kanssa ja testailla neulan avautumis paineet. Varmasti aivan päin... -jätin sen jäykimmän jousen sinne lipareen alle ja nyt lipare aiempien kuvien mukaisesti tiukemmin jousta vasten. Varmasti ainakin jonkinverran vaikutusta tuollakin. Epäilen vain jotta saattaisi olla myös kampuran stefat olla sököt. Saattaisi "tykytys silloin olla puutteellinen. Kokeilin kyllä imemällä ja puhaltamalla tykytysletkusta saada kaasuttimen nostamaan bensaa, mutta yhtä laihoin tuloksin. En tosin ole varma riittääkö ihmisen "tykytys" normaalisti testaamaan asiaa. ;D
Vs: Sno-Tric sc20-2 Ei se kyllä ihan riitä..Tuosta,bensapumpusta ym. kaasariin liittyvästä oli aiemmin aika paljon tarinaa Veteraanikelkat puolella,saattoi olla topiikissa "Sachs 290 ei käynnisty".Vaikka se oli kahden henkilön vuoropuhelua enimmäkseen voisit lukaista sen.Helppo löytää sieltä vanhatkin turinat koska paikka on hiljainen kuin huopatossutehdas Ei minusta ollenkaan huono ajatus että vielä nuukailet sen kanssa.Hyvä se vaan olla kuulla että joku muukin jaksaa ollla sinnikäs.Minä en kans luovuttais mistään hinnasta enää kaiken tuon vastoinkäymisen jälkeen niin tyhmää kun se jonkun mielestä onkin. ja kyllä mullakin oli ne kaasarin mutterit auki sen kymmenen kertaa ainakin ja kokonaan erityypin kaasarikin välillä(Keihin uimuri)mutta silti oli ongelmia.Ja ne mutterit on vielä aika ahtaasti MAGissa ainakin,samoin kai Kohlerissa.Piti tehdä 90 vinkkeliin taitettu 13mm kiintoavain. Vika oli lopulta vuotavassa kampikammiossa,mainitaan nyt vieä kerran vaikka olen sitä jo ehtiny monesssa paikassa mainostaa. Tosiaan siitä lähtisin että bensansyötttö on ensin varmuudella kunnossa,aina tankin imupäältä kaasarin sisälle ainakin.Neulaventtiilin oikea toiminta saattaa olla jo vaikeampaa todeta,vaikka sulla nyt onkin se paineenmittaus jo tuttua ennestään.Tosin sekin pitäis tehdä vähän tarkemmin paineenpitokyky kokeineen kellon kanssa ja säätöneulat kiinni ruuvattuina jne.,mutta ei liene tarpeen hienostella kun ei koneella kilpaa ajeta. No tässähän on kans hiljan "vertailtu" kumpi parempi Tillotson vai Mikuni:http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=61126.0
Vs: Sno-Tric sc20-2 Pitää vielä keretessä käydä lukasemassa kertaukseksi tuolla veteraani puolella. Ei enää ulkoa muista miten siellä ohjeistettiin. Onneksi normaali kiintoavaimella saa tuossa Sachsissa nuo kaasarin mutterit irti ja kiinni. Hyvä olla kuitenkin asentaessa apuna hieman magneettinen meisseli, helpompi prikat ja mutterit laittaa kierteen päähän. Tänään "karkasin" töistä ja mieli oli kelkan hakuun metsästä. Sotasunnitelmana kantaa kaasari ensiksi metsästä talliin purettavaksi ja tutkittavaksi. Sinne siis: Siellä se nököttää jäljen päässä, keula valmiiksi kotia kohti. Kaasuttimen tutkimisessa selvisi, että neulan avautumispaine n.1,2bar ja sulkeutumis n.1bar. Eli liikaahan sitä on kuten arvelinkin. Löysin jousi tilalle, paineilmalla putsailua, sekä kalvopinnan viilalla sipistely. Testaus avautumis paineista, joka 5psi. Bari puolen asteikko lukemattomissa, vastannee 0,5bar? Saa kelvata. Eikun asentamaan innolla. Edelleenkään ei nosta bensaa. Seuraavaksi litran perämoottorin peräöljypullo täyteen bensaa ja kaasarin letkuun kiinni. Ei vieläkään mitään reaktiota. Tulpanreiästä hörppy ja lupaus käyntiinlähdöstä. Ja sitten käynnistyslaite lopettaa kelaamasta. Arvaus ja diaknoosi sama, jousi poikki. Pitikin sattua, ois ees kotipihassa, vankun ei. Onneksi on pihdit matkassa jotta saa väännettyä uuden koukun jouseen. Räps: Ei menny sekään putkeen, tai siis taas meni samaan putkeen kun ennenkin. Palautusjousi hangella. Piti jo ominaikoineen naureskella koko touhulle. No kuitenkin vielä muutaman ongelman jälkeen kelkka kulki ajamalla pihaan, jossa sitten vielä käynnissä ollessa säätelen hieman suuttimia. Tulos, kelkka käy aivan loistavaa tasaista tyhjäkäyntiä, ottaa kierroksia ja lisäksi tuntuu olevan voimaa koneessakin, ainakin kovalla jäljellä. Kaasutin tuntuu tällähetkellä jaksavan imeä bensan ainakin tuosta patentista erittäin hyvin. Jopa niin, että imee kovausilmaa jostakin välistä pullon sisälle aika kuuluvasti. Tässä viritys millä pääsi takaisin sivistyksen pariin: Lisäksi kuvassa menossa tankintyhjennys lapolla. Toistaiseksi jäi selvittämättä jaksaako kaasutin imeä tankista ja miksi yleensä bensantulo lakkasi. Mutta tuli tuo tyhjäkäynti ongelma selvitettyä ja vaikuttaisi olevan yllättävän tarkka avautumispaineesta ohjausneulalle. Ei muuten n. 10minuutin tyhjäkäynnin aikana enää koittanut tukehtua bensaan, eikä tulvinut kaasutin muutenkaan. Tuntuu tämä pieni toivonkipinä kaasuttimen säätöön saannista aika mahtavalta (lievästi sanottuna) tällä hetkellä. ;D
Vs: Sno-Tric sc20-2 Jätkä on oikee suomalaanen sissi ;D Mahtava homma jos tosiaan avautumispainetta säätävän jousen vaiholla selevis vika! Nyt peukut ja varpaat pystyyn, että vastoinkäymiset ol tässä. ei ennee lissee mittään, yhelle miehelle ollu jo tarpeeks!
Vs: Sno-Tric sc20-2 Erittäin mainio kuvareportaasi,kyllä tuossa on jo aika hyvin Suo,Kuokka ja Jussi-meininkiä päällä Tuli sitä viimetalvena ajeltua samanlaisen pulloletkun kera useampi tovi,seuraava pykälä ylöspäin oli sitten 4 litran muovikanisteri Ja syynä vain roinaa pohjalla tankissa,kunnes sen sitten lopulta jaksoi putsata. On se ohjauspaine jotensakin tarkka kai,enkä tiedä paljon pitäis olla tuossa koneessa.Kaveri vaan kerran sanoi että laita nyt joku 0,6-0,8 bar niin pitäis pelata.Se on kyllä haka karting hommissa ja monen teamin toivoma mekaanikko mutta ei se näistä kelkoista mitään ymmärrä.. Onnea voittajalle ja sitkeys palkittiin jälleen! Tankin tutkintaan ja sit ei kun kovaa ajoa vaan. Edit: Niin oliko toi puteli penkin päällä tai kaasarin yläpuolella eniway? Sitähän voi kokeilla imeekö bensapumppu jos pullon laskee alemmas..
Vs: Sno-Tric sc20-2 Ei oikeastaan ollut mönjää tankissa. Joku tummempi liraus juoksi lappoamisen alussa suodattimen läpi, mutta suodattimeen ei jäänyt mitään näkyvämpää. Tarkoitus olisi käyttää koko tankki irti ja kaadella mujut pois. Varmaan niitä sieltä kuitenkin löytyy. Koko ajan oli pullo kaasaria korkeammalla. Tänään töitten jälkeen jatkuu tutkimukset, tuli tuotua kelkka asunnon pihalle kärryssä. Vastahan minä alan päästä kaasarin toiminnasta jyvälle. Koko loppu kelkka vielä tutkimatta. ;D Mahtaisko tuo enää vastustaa? ;D
Vs: Sno-Tric sc20-2 Eipä se sitten loppuunsa pelaa vieläkään tuo kaasutin. Löysimmällä lipareen jousella pelaa jonkin aikaa, mutta kun lämpenee kunnolla, alkaa tukehtumaan bensaan. Jos sammuu, lähtee käyntiin vasta kun neljännes kiekan pienentää seosta H:sta. Edelleenkään silloin ei vaikutusta L-neulan asennolla (kylmänä on hieman). Vaihtelin sitten eri jäykkyisiä jousia kaasuttimeen, mutta silti en saa käymään kunnolla. Nyt toiseksi löysin jousi paikallaan. Tällä ei pelaa melkein ollenkaan. Imulla ja kättä putsarin edessä käyttämällä saa pysymään käynnissä. H-suutin saa olla 1,5-5 kierrosta auki, silti sama toiminta: Meinaa sammua, imua hetki päällä, käy taas, saattaa yrittää sammua ja paukahtaa putkessa ja jälleen kiertää hetken... sama jatkuu niin kauan kun jaksaa käyttää imua tai rukkasta putsarin aukolla. Hommasin sitten jonkun kiinan mönkkärin kaasuttimen tilalle. Se vielä pitäisi sovittaa paikalleen ja rukata seokset kohdalleen. Uusi bensapumppu on myös tilauksessa. Josko näillä eväillä kelkka kulkisi 10 minuuttia kauemmin kerrallaan.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Kyllä kunnon Vastarannan kiiski ei vielä luovuttaisi Eipä tosissaan,mitään järkeä kun ei siinä kerran tolkkua ole-siis Tillukassa. Paskan möivät.Kuten Sliipparit aikoinaan hittibiisiä lauloi Kellä vaan tilaisuus niin ilman muuta kannattaa kokeilla vaihtokaasaria,selviää oliko se vika siinä vai ihan muualla. Jos kumminkin...Skiidun Service manuaalissa v.1969 on sivulta 70 alkaen varsin pitkä&täydellinen vianhakutaulukko koskien Tillotsonia.En ole tutkinut mutta näyttäs tutustumisen arvoiselta.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Tuli nyt maan valkaistuttua taas kiinnostuttua sinisestä. Sain laitettua tuon kiinan kaasuttimen ja bensapumpun paikalleen. Vaikuttaisi pelaavan "loistavasti" muutaman kokeilu pyrähdyksen perusteella. Pitää vielä hankkia 32-34mm mikuni ja testata sellaisella, meinaa nimittäin käydä pieneksi tuo mönkkärin kaasutin. Lisäksi täytyy laittaa primeripumppu helpottamaan kylmäkäynnistyksiä. Tuli tässä jokuaika taapäin mieleen hetki lapsuudesta, jostain yli 20v takaa. Naapuri oli hankkinut itselleen pari lynxin raatoa, joista toista toimivaa kävi esittelemässä isälleni. Se oli kans temppuilija käynnin suhteen. Ei muistaakseni toiminut juurikaan kuin tietyllä kaasun asennolla. Taisi olla siinäkin kalvotillukka kaasuttimena?
Vs: Sno-Tric sc20-2 Se on kausi sitte avattu ;D ite nykäsin juurikin eilen semmosen tillukalla varustetun lynen tulille ja lähti kun sen kuulusan palmun alta käyntiin 8) edellis kevvään pensat tankissa ja ei kertaakaan ollu käynnissä välissä... toimi ku unelma. koputtaa puuta! jospa ne viime talaven kaasarionkelmat loppus teikäläisen osalta tuon mikuniasentelun jäläkeen.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Kyselläämpä pitkästäaikaa täällä. Nyt olisi mikuni asennettu ja ajamaankin sillä päässy. Ongelmana on kierrosten pienuus, eli pääsuutin on liian iso. Kaasutin on 32mm ja tiettävästi 5900 lynxistä. Minkä kokoista suutinta siihen kannattaisi alkaa testaamaan? Nyt paikallaan 250 ja se on passeli sille 503 rotaxille. Tietysti voisi hommata kympin välein pienempiä suuttimia, mutta ei tarvihteisi repullista alkaa tilaamaan, kun olisi jonkinlaista hajua kokoluokasta. Uskoisin täällä olevan ainakin jonkinlaista kokemusta asiasta, mitä laitettu aiemmin 290 sassilaisiin.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Ei tunnu minulla onnistuvan tuon kanssa yhteiselo. Nyt alkaisi olla polttoaine puoli luotettavassa kunnossa, niin kipinä katoaa mystisesti. Katselin eilen kärjet ja konkan, että ovat kunnossa (melkein uudet). Muutaman nykäisyn kipinä tulee, sitten katoaa ennalta määräämättömäksi ajaksi ja palaa hetkeksi takaisin. Puolakin on vuoden vanha. Mikä tuossa nyt keljuilee? Itse epäilen vauhtipyörän magneettien häikkää. Niissä on jotakin irtonaista ruostemetallimujua, jota on p*run hankala poistaa. Viime talven kans kadotteli kipinää, mutta aina sai jotenkin palaamaan takaisin rassaamalla. Nyt alkaa usko mennä, kun vanhat temput ei enää toimi. Olisikko jollakulla ehjää magneetto pakettia joutilaana myytäväksi asti? :
Vs: Sno-Tric sc20-2 Siinä on joku paha karma Ne on tavallisia kestomagneetteja,eikös? Ei niistä magneettisuus mihinkään katoa minun tietääkseni.Tottakai ne pölyä ja mujua kerää-mutta sehän on vain elon merkki Se ensiökäämi-itse magneettopuola siis on vielä tutkimatta? Mittaa nyt ensin sen vastusarvo,ja tarkista silmämääräisesti eristeiden kunto,käämilakan kunto. Ja kaikki mahdollinen pienikin kuluma,väärät prikat kärkien pultissa yms. mikä voi johtaa sähkön ajoittain maahan esim kärkien ja käämin välisestä johdosta tai sytytysmuuntajalle menevästä ensiöpiuhasta.Olen joskus kirjannu tännekin varmaan ne oikeat vastusarvot,mutta pitäs mulla olla ne itellänikin ylhäällä.Ne ei kyllä oo Sassista mutta Bossista kumminkin..Vastusarvot on hyvin pieniä yleensä,ohmin parin välillä.. Tietysti kiusallista paikallistaa vikakohtaa kun se joskus toimii mutta aina sitten ei.Ootko siis ilman tulppaa pyöritellessä huomannut etä aina ei tule kipinää,joka vedolla..?
Vs: Sno-Tric sc20-2 Silmämääräisesti kaikki on ok. Ja juurikin irto tulpalla todennut kipinän puuttuvan. Toinen tulppa kokoajan kiinni kannessa siltä varalta että suostuisi kipinöimään. Tässä muuan päivä rassasin ja kipinä jäi kadoksiin, sitten eilen ohimennen piruuttani kokeilin nykästä ja antoi kipinän. Tökkäsin hatun kannen tulppaan ja jo lupasi käynnistyä, mutta ei. Taas hattu irto tulppaan ja kipinä kateissa. Muutamia rivakoita vetoja ja välillä hyvä kipinä, välillä onneton ja välillä ei mitään merkkiä toiminnasta. Itse epäilen sen metalli mujun liikkuvan siellä magneetossa vauhtipyörän ja käämin "kenttien" välissä ja päästävän ajoittain kentät oikoseen. Mikään muu ei oikein viittaisi noin epäsäännölliseen oireitten ilmenemiseen. Pitää taas joskus jos aikaa ja mielenkiintoa on samalla kertaa, mittailla niitä arvoja käämeistä. Edelleen olisin kuitenkin kiinnostunut ehjästä magneetto paketista. Aktiivisesti en kuitenkaan jaksa metsästää nuita. Olkoon tämä samalla epävirallinen ostoilmoitus. Saa tarjota vaikka yv:llä jos on valmis luopumaan omistaan.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Minä tutkisin ekana ensiöpuolen johdotukset ja liittimet. Mittasin muutaman puolan, tässä arvoja: Latauskäämi 3,5 ohmia Ensiökäämi 2,2 ohmia Toisiokäämi 6,3 kilo-ohmia 10% heitto suuntaan tai toiseen on ihan normaalia, siitä ei kannata huolestua. Mulla on käytettyjä SA290:n osia yli tarpeen, jos tarvitset, soita nollaneljänolla 865o3o5. Ei oo kalliita!
Kampiakselin laakerit Taas jaksaa harrastaa. Alkaa vissiin tekemisenpuute iskeä ajoittain, kun tulee "romuja" välillä ikävä. Käynnistin pitkästä aikaa tätäkin kulkinetta ja käytellessä huomasin kampiakselin elävän sivusuunnassa aika paljon (n.3,5-4mm). Tästäpä sitten päättelin kampiakselin laakereitten olevan väljät ja nyt tekisi mieli vaihtaa ne. Mitkäs laakerit ja stefat tuonne käy? Moottori on se Sachs 290. Vielä ei niin paljoa ole koppeutunut, että purettua olisi saanut. Saisi osteltua nuo valmiiksi ja ispiraation iskiessä tekaseisi remontin.
Vs: Sno-Tric sc20-2 Laakereista: kytkimen puolelle NU206 C3 (30 mm akseli) tai NU205 C3 25 mm akselille (harvinaisempi) , magneeton puolelle urakuulalaakeri 6305 C3. Stefojen mittoja en nyt muista, mittaan iltasella. Kytkimen puolelle 30x47x8, magneeton puolelle 25x35x7/9
Vs: Sno-Tric sc20-2 Kiitos. Täältä näköjään saa edelleen nopeimmin ja varmimmin tiedon, näitten vanhojen vehkeitten teknisiin kysymyksiin.
