Remmeille voisivat brp:llä kehittää vaikka 6 tai jopa 12 packin. Tasarahalla voisivat kauppiaat noita myydä, 6-packki olis 1K€ ja 12packki 2K€. Täh oisko mittään? Kevät ennakoissa vois tilata kelkan haluamallaan remmimäärällä??? Toisaalta saahan Karjala tölkkejäkin 100kpl pakkauksissa.
ko näyttää siltä jotta nuo matot ei kestä,,johtusko siittä jotta kääntöpyörät on liukurunkojen sisäpuolella ja kun ajelee sukset kohti kuuta niin matonreunoilla ei oo tukea ja reunalappu katkeaa ja lentää hevonkuuseen,,seuraavan maton tai uuden summitin ku laitan niin saattaapi niitä pyöriä löytyä taka akselista useampia...
Saattaapi Arska olla hyvinkin oikeassa. Ehkä itellä kestää siksi, kun ei paljon huvikseen keulittele? On se ehkä muistakin ajotavoista kiinni? Voi olla että pehmeässä lumessa kestää, muttei kovalla reitillä? Ite yritän varoa kivien ja kantojen päällä kuovittamasta täyskaasulla. Jos vähänkin tuntuu että alla on jotain kiinteää, löysään kaasua pienemmälle. Ainakin jos kovalla alustalla vetää kaasu pohjassa pitempään, koko matto delaminoituu. Oman kokemuksen mukaan ei korkeampi profiili välttämättä ole heikompi, paitsi ettei kestä niin suuria mattonopeuksia. Tuossa FB:n kelkkaryhmässä tätä aprikoitiin myös. Mutta jostain syystä itellä tuo 2,5 tuuman matto on kestäny tänä vuonna paljon paremmin, kuin kaverien 3 tuumaiset.
Onko tämä uusikoppainen samanlainen vänkääjä sivurinteessä kuin XM? Itse olen laittanut Skinzin rajoitinholkit takapukkiin mutta silti saa tehdä oikeasti töitä että keula ei ala hakemaan ylärinteen puolelle.
Mitenkä se tässä 850 summitissa hoidetaan tuo kesäsäilöminen? Tallissa se muuten viettää kesän, Mut pitääkö tälle tehdä joku sellainen systeemi että se syöttää ylimääräistä öljyä kesän ajaksi? Miten tuo homma hoituu, jotain nappuloita painelemalla? Edit. Homma Kunnossa!
Kuinkas muilla vastusti uusien 850 kanssa? Itellä oli vissiin enämpi kelkka pajalla mitä ajossa... ravet temppuili, vetoakseli, johtosarja vissiinki ja sen takia seisonu pajalla pääsiäisestä asti... syksyllä pitäis kuulemma tulla uus johtosarja.
Meillä oli/on porukasa noita 4 kappaletta ja ei tainnut mitään muuta olla kuin muutamassa yksilössä dessi/mittaristo temppuili. Eipä pitänyt paljon noista alkukauden jeesusteluista eli runkomurheista yms. kyllä kenenkään murehtia. Oli vakaajat paikallaan ja kaiken näköstä iskaria keulalla, ajomaastot vaihteli reittisiirtymistä kuusikoihin ja Riksun meuhaamiseen. Kaverilla meni tukivarretkin vaihtoon kun jysäytti semmoseen metallipalkkiin melko vauhdilla eikä runkoon tullut mitään. Hyvin kyllä pelittivät kaikissa olosuhteissa ja hauskuuskerrointa on kyllä riittämiin. Joko täällä on joku hieronu sen täydellisen voimalinjan ja uskaltaa vielä ääneen kertoa sisällön? 10- / 10, ylivoimasesti hauskin kelkka millä olen ajanut (no okei uus Re Dokkeri on ehkä vielä hauskempi )
No onneksi nämä on makuasioita, meitä on kyllä moneksi, ei voi muuta sanoa (mutta en moiti Golfsteria enkä hänen mieltymyksiä)? Vajaa 400 km tuli ajettua tämmöisellä Summasella ja minun ajot kyllä loppuisi siihen paikkaan, jos tämä on parasta, mitä on tarjolla umpiseen? V#TTU MIKÄ VEMPULA ja joka on ajanut sohjossa/vedessä tämmöisellä, niin tietää mitä tarkoitan?
Niinno mikä on vempula ja mikä rautakanki ja kunmasta tykkää, niin alkaa oleen makuasioita. Itte tykkään, että kelkka on herkkä ja kääntyy 90-astetta rinteessä samontein kun hoksin valinneeni väärän ajolinjan tai haluan muuten vain nakatan kamppeen kääntöpyörillä takas alarinteeseen. Nyt en tähän saa videota ladattua, että vois vähän havainnollistaa sitä, miksi itte koen tämän niin hienona laitoksena. Eihän tämä suuntavakkain laite ole ja kontrasti esim. Yammun vuoriporaan tai vaikka Polleen on varmasti niin valtava et vaatii totuttelua. Molemmat hienoja laitteita omilla vahvuuksillaan ja me ihmiset ruukataan tykätä onneksi vähän eri ominaisuuksista ja sitä sanelee myös käyttötarkoitus sekä ajotyyli. ...ja liitteeksi vielä muutama kuva todisteeksi, että tiedän myös millainen tämä on ajaa vedessä ja sohjossa, missä tuntuis menevän siinä missä muutkin. Vesirossikelekkaa en tietääkseni ole kuitenkaan hankkinut ja lumessa kyllä lähtisin vuoriporan koeajamaan ennen kuin hirveästi ottaisin ominaisuuksiin kantaa... Ja mitä vempuluuteen ja sen hillintään tulee niin kunnon tolpat keulille, vakaaja paikallaan ja sukset vaihtoon, niin alkaa totteleen.
Eihän t-motionia voi ajaa kuin perinteistä kelkkaa, se vaatii omat niksinsä ajamiseen mutta kun ne sisäistää niin kyllähän se tarjoaa uusia mahdollisuuksia ajamiseen mutta se on hyvä että markkinoilla on tarjolla erilaisia vaihtoehtoja josta jokainen voi valita mieleisensä.
2018 SKI-DOO SUMMIT/FREERIDE DRIVELINE UPDATES AND 2017 BELT DURABILITY IMPROVEMENTS SKI-DOO·9. ELOKUUTA 2017 Hey Ski-Doo fans, You might recall that for Model Year 2018, BRP announced changes to Ski-Doo REV Gen4 snowmobiles proven to increase drive belt durability – these are recapped here: New gearing (Summit and Freeride) New belt Better cooling in CVT compartment - New Clutch cover with improved flow Revised PTO and MAG engine mounts Revised CVT Calibration Finned fixed pDrive sheave Frame reinforcement (directs air flow for better cooling) on mountain sleds Also, as promised, we are updating you on steps we’ve taken for Model Year 2017 REV Gen4 owners that experienced early belt failure, and those are outlined below. While the vast majority of 2017 owners did not experience an issue related to drive belt life, there was a considerable amount of buzz surrounding belts and heat last season. We want owners to know that Ski-Doo is being proactive and transparent in addressing any real or potential issue well before your next riding season. Furthermore, as the OEM it’s our job to deliver on our product promises - and that’s why we’re reaching out to you today. For Summit 2017 REV Gen4 owners who’ve experienced early belt failure, BRP will provide the following updates: Gear ratio change (21 top/53 bottom) PTO Engine Mount Shims Those updates will be available at no cost for the customer on both 154” and 165” platforms. Combined with the new belt (part number 417 300 531), they will significantly improve belt life and lower driveline temperatures. Note that other MY18 improvements shown below are backwards compatible and can also be installed on MY17 snowmobiles at the owner’s discretion and expense. Contact your dealer for more information. Crossover and Trail sleds: Even though most drive belt issues were related to mountain use, early drive belt failure can also sometimes occur on crossover and trail models in very specific riding conditions. BRP has made the following options available on MY17 MXZ and Renegade models, listed here in order of effectiveness based on our testing. These are available at the owner’s discretion and expense: Contact your dealer for more information on those upgrades. We will always work towards the goal of zero issues for our awesome customers. We appreciate your business and will continue to earn it each day. Thank you!
Niin, Sinänsä jännä että noita välityksiä tihennetään noin raakalla kädellä. Itehän kyllästyin tuoho huutamiseen ja jatkoin välityksiä. Omasta mielestä muutos oli positiiviseen suuntaan. Remmejä meni kaks, ja ne meni kun tuo moottorin petikumi antautu. Niihin laitettiin jo talvella nuo shimmit, mitä ne tekee nyt kaikkiin takuuhommina. Toimi hyvin
mitkä välit laitoit lootaan. Itse olen ymmärtänyt että se voimansiirto säätää millä vaihteella kone kulkee ja välitys tekee kohdan missä remmi kulkee kytkimellä. Mitä lähempänä ollaan 1:1 vaihtoa, sitä lähempänä ollaan optimia hyötysuhteellaan. Jokainen tavallaan, mutta itse kyllä ymmärrän varsin hyvin välityksen lyhentämisen.
21 ylärissa, eli pari piikkiä pidensin. Ei iso ero mutta omaan makuun toimi paremmin. Jos vaikka vakiolla voimalinjalla ajaa ja siihe iskee tuon tihiän välityksen niin kone oksentaa kangen pihalle viikossa Tai no pirustako se mie tiiän ku en ole kokeillu.
no mie kyllä sanoisin etten ihan äkkiä laittaisi 21 45 välitystä sunamiin. Mutta jos pellaapi niin sittehä se pellaa.
