Niin siis tuo kuva missä paketti kasassa ja helix irti nastoilta on kaasuttamisen jälkeen. On kiinni lähtötilanteessa ja vari toimiikin normaalisti mutta kun kaasusta päästää irti ja vari pysähtyy niin jää tuolleen. Hihna on kehällä mihin säädetty mutta helix ei palaudu nastoja pitkin. Esari on laitettu niinkö pitää eli käännetty jännityksen kanssa seuraavien nastojen yli. Kuin myös jousi uusi. Tänään kasattu ja purettu pariin kertaan. Ja vielä kerran, kasattuna paketti oikeanlainen mutta kierroksien jälkeen ei palaudu oikein. Oma ajatus on tällä hetkellä että nuo varin säätöpultit pääsee liikkumaaan tuossa vastin levyssä ja esari ei jaksa sen takia palauttaa helixiä. Nuo vastinlevyn kulumisjäljet vois tukea sitä ajatusta. Ruuvien nokatkin näytti hankautuneilta. Huomenna tarkastella uudelleen.
Hmm, outoa. Otin rikan pois tuon remmin vaihtotyökalun alta ja hioin säätöpulttien päätä hieman. Sama ongelma penkissä mutta lyhkäsen ajotestin aikana helixi pysy nastoisssa kiinni. Ääripäästä toiseen ajoa. En tiiä. Käyä pidemmällä lenkillä ja kuullostella miten pelittää...
Kuka se muistaa parhaat läpivetävät turponytroon 2.86 jaola ja kasipiikkiset. Brp.n ? Wahlin pyörät sileänä...
Awidin vetopyörät ja modshop myy omassa on ne myös,, ja vastaavia taitaa blingfactory valmistaa tilauksesta. Mut voi olla et 8 piikisiä ei saa, ja miks ei awindin 7 käy?!
Terve. Mulla tuollanen -14 turbotettu viperi niin onko normaalia että pitkään keuliessa öljy valo syttyy ja onko tuos tuo öljy valo paineelle vai öljyn tasolle?
On normaalia. Ainaki meiän Viperit sytytti rinteissä keuliessa. Kyllä se taitas olla öljynpaineelle. Piä öljy aina max asennossa nii voi helpottaa. Jotku ohjelmoittanu ecun uudestaan sillai että valon syttymisen viive kasvaa.
Oil bypass kit pitäs helpottaa vaivaa. En ole omasta saanu öljyvaloa palamaan vielä sen asennuksen jälkeen.
https://www.theracinstation.com/m/product.htm?id=-3549680 Mulla tuo paikollaan,sen perästä ei oo pätkiny.nyt pystyy ajaan jyrjempääki seinää.toinen antura jää vielä käyttöön.
Niin ja mulla ecussa myös 14 vm base mappi missä pitempi viive mutta silti rupes pätkiin ku rinteessä keuli tai jossai jäällä pitkään.
Helpon ohje on että käy tilaamassa -15 mallin viperin öljytikku ja pidä öljynkorkeus siinä. 14:ssa on öljyntarkistus silmä joka on useemman sentin matalammalla kui uudemmassa, loppuu öljyvalon vilkuttelu.
@DooDoo minä oon pitäny sitä aivan täynnä,heti niin että pukannu ylimääräiset pois ni silti pätkii ku tarpeeks kauan nokka taivasta kohen.pystyy sitä ajeleen niinki et ei suotta vilku mutta hauskuus kärsii.
En tiiä kuuluuko tänne topikkiin mutta turbon tuomasta tehosta johtuen mennään kokoaika keulapystös ja oon tämmönen 130kg jässikkä niin kääntöpyörien kohdalta ottaa tela tunneliin kiinni takapukin pohjatessa niin mitä kannattis tehdä että se ei sinne osuis? Takapukki on ylemmässä reijässä kiinni tunnelin korvallisessa että laskisko alempaan? Vai kirsistääkkö etupukin remmejä tai siirtää etupukki ylempään reikään kun nyt on alemmassa ettei alusta "kääntyisi" niin paljoa? Niin kelkkaha on tää 14 viperi xtx johon laitettu m katin tunneli ja alusta ja tela 153 pitkä.
Kaverin mtx 153 270turbo viperissä oli sama homma, Laskettiin telasto alenpaan ja lisättiin painetta takapukin iskariin. Ja saanmetrin suksettomia jälkiä ajeleen