Päivän nysväykset alkoi parin ylimääräsen prikan löytämisellä lattialta Aikani räjäytyskuvia ihmeteltyä, löytyi toiselle paikka öljypumpun puolelta ja toiselle vesipumpun siipipyörän alta. Sitten oliki hyvä pultata uudella kalliilla kotelon tiivisteellä varustettuna luukku kiinni. Tuota kannen tiivistettä ei tullut tiivistesarjan matkassa, piti orkkis ostaa. Eikä myöskään öljypumpun ympärille tulevia o-renkaita. Ne piti omista o-rengas varastosta etsia mallin mukaan. Öljupumppu ja letkut paikoillaan. Pitää vielä kokeilla lyhentää letkuja, että kiristyyko lemmari. myt ne pyörii ympyrää nipassa ja mielessä kummittelee kalliin öljyn valuminen muualle kuin koneeseen Hevosruiskulla pukkasin desin öljyä nipoista laakereille. PTO puoli alkuun ahdisti mutta notkistui. Ja se desi valui vähän myöhemmin pöydälle kun pyörittelin alakertaa ympäri Uudet männän tapit kuulosti tiukoille laittaa joten otin lämmitysmoodin käyttöön. Kuuilmapuhaltimella mäntä kuumaksi, paperitollolla männästä kiinni ja tappi paikoileen. Paitti tässä meinasi mennä ihmetelyksi ja kerkes tappi lämmetä mutta meni vielä sormia polttamatta paikoilleen käsin. Tiivistesarja tuli päivän aikana käytyä vaihtamassa sopivampaan ja sylinterit sai paikoilleen. Lukkorenkaan katkokset tuli asennettua klo. 18:30, noin Yllättäen momenttiin laitto tökkäs heti alkuun. 14 ja 1/2 vääntiö hylsä ei mahdu sylinterin lyhyempien muttereiden kiinnittämiseen. Eikun sorvia tai työpaikalta lainaan 3/8 hylsä+jaaaatko Josko se tällä viikolla taas kävisi
Keskiviikon säädöt meni kohduudella, osia putsaillessa. Töistä lainattu 3/8 14mm hylsy jatkoineen teki tehtävänsä ja sylinterin alapultit tuli momenttiin. Seuraavaksi hinkattiin osia puhtaaksi urakalla. Aloittaen läpistä. Tuosta oli helppo parantaa Jokunen litra ilmaa ja paskaa mennyt läpi. Tuota ei kuitenkaan ilmanputsarikotelosta löytynyt Jokunen remminlankakin löytyi. Paineilmaa ja EGR putsaus spreitä riittävästi, niin kehtaa laittaa paikoilleen Siihen sitten kaasuläppiä putsaamaan. Tuostakin oli helppo parantaa Lopuksi piti ihmetellä öljypumppua ja sen säätöä. Sehän nimittäin tankoa irroittaessa oli pyörähtäny mihin sattuu. Pyöritin parikierrosta pongoa ja lähdin syömään
öljypumppu jäi vaivaamaan ja katselin ruokkiksella netistä miten se vipu säädetään, eihän sitä ny suoraan missään sanottu. Soittelin ammattilaiselle ja sain ohjeeksi kiertää vipu niin että palautusjousi vastaa koloonsa. Sillä mentiin. Sitä en tiedä millä sinne viivoihin näkee koneen ollessa paikoillaan. Siinä sitten homma nopeutamiseksi pakosarjaa paikoilleen ja motti tuli nostettua konehuoneeseen. Kiinnityspultit ei sitten oikein passanneet Tuo kuva sen ropleeman kiteyttää Sarja irti ja pultit paikoilleen, letkuja paikoilleen ja nesteet sisään. yms pientä Liittimiä tuli ihmeteltyä ja noiduttua ilmanputsarikotelon kiinnitystä. Nesteetkin vaikutti pysyvän sisällä, 3% seospensa tuli tehtyä ja kaadettua tankkiin. Kytkin tuli ruuvattua paikoilleen. Ja tähän muistiin että suuttimien ja sylinterin väliin tulevat vihreät kumit on uutena 2,88-2,95 paksuja. Pari tuhatta ajettuna sama ja 18k ajettuna sama Kovuudesta en uskalla mitään sanoa, nakkisormiin pehmeiltä tuntuivat 5h tallissa sai aikaan melkein käyntivalmiin pollen Joku siitä vielä kuiteski puuttuu.
Perjantain puuttuvat katteet paikoilleen. Tätä ennen öljypumppu rautalangalla täysille ja kone käyntiin. Sehän lähti jo viidennellä, olisi varmaan nopeamminkin jos ei olis ollu sammutin päällä parilla ekalla nykäisyllä Lauantaina yli sata huolenta kilometriä mittariin, kylmäna savutti lämpimänän vähemmän. Ja se 3% seos oli vain 3 dl 20 l bensiiniä, joten piti lisätä senverran öljyä ja bensaa että sai 2% seoksen tankkiin. Sunnuntaina polle taas yllätti, testikuski oli nykäissyt konetta käyntiin ja kahva käteen. Ettei liian helpolla pääsisi tuli käynnistinlaitteen jousi irrotettua montustaan. Siellä lepää, noin 1h ja 27 erilaista yritystä myöhemmin Pitihän sitä koeajoa tehä muutaman kymmenen kilometrin verran. Nestettä piti lisätä reissun jälkeen, joten tutkintaan letkut ja muut vikapaikat. Ainakin yksikohta löytyi. Orkkis puristettavan alta tursui nestettä kun siihen koski. Tilalle ruuvattava kiristin. Normituurilla vika on tietenki jossain kannen o-renkaissa Testiajot jäi seuraavaan kertaan miten pitää ja nesteen määrä vähenee.
Pientä päivitys aiheeseen. Ja muistiin, vesipumpun elämää kalliimpi tiiviste on 0,5 mm paksu. Erikoistyökaluista mitä pollen kone rempassa tarvi, seuraava oli halvin Kolme reikää ja rälläkällä koloa, niin magneeton pultin sai momenttiin. Tuli käytyä katsomassa Mayhem kisoja Pyörä puolella näytti meno vaikealta. Kelkkat vastaavasti lensivät mäkeä ylös Kisojen loputtua tuli ahaa elämys kun huomasin kaupungin levittäneen penkkoja. Joten kohtuu näppärästi pääsi pollella reitille. Pitihän sitä käydä katsomassa mitä suoran päässä näkyy. No mutkahan siellä on Paluu matkalla tuli kuva todisteeksi näpättyä. Polle kesti tuon +50 km matkan heittämällä Ja lunta tulee, josko Vappuna vielä pääsisi ajeleen.
Kesäkausi alkaa olla lopuillaan, niin hyvä kaivaa kelkat esille ns. ajoissa Pollea tuli käytettyä ja savustettua sääskiä/paarmoja. Suodatin hässäkät tuli tilattua keväällä ja kesällähän ne jo tuliki jenkeistä. Josko uusilla pysyisi lumi pois koneesta. Samalla tuli huomattua että molemmat sivuposkien kumirenksut oli tai meni rikki. Uudet löytyi tarvikkeesta hyllystyä. Paikoilleen kunhan ehtii Lumia odotellessa pitäsi katsella kelkoista onko isompaa tai pienempää tulossa.
Viikonloppuna tuli autonperässä vastaan uudet kiinnityskummit. Nehän piti laittaa paikoilleen pienen vertailun jälkeen. Suojapeitettä kiinni laittaessa tuli vastaan pienoinen ratkeama suksessa Tätä tuskin juotoskolvilla sulattelemalla saa kestämään?? Vai onko korjattavissa?? Plän9 on Blade/Powder/C&A Tai orkkis. Tässähän on aikaa ja Kelekkamessut yms. ennen lumia
nuita vakio prosteer suksia saa melkein kiittämällä ko myynti-ilmotuksia kyttää. jos parempaa suksea haluttaa niin gripperiä suosittelen
Kelekkamessujen alennuksia tuli hyödynnettyä Pikkusen pitempää mattoa ja hyvää jatkoa Jos omin pikku kätösin vääntelisi alumiinista takarungon jatkon. Tai radien tyyppinen spoileri Puskuri ja roiskeläppä vaatinee myös huomiota.
Suojapeitettä kiinni laittaessa tuli vastaan pienoinen ratkeama suksessa View attachment 15028 Tätä tuskin juotoskolvilla sulattelemalla saa kestämään?? Vai onko korjattavissa?? Plän9 on Blade/Powder/C&A Tai orkkis. Tässähän on aikaa ja Kelekkamessut yms. ennen lumia [/QUOTE] Suksi ongelmaan löytyi Rush:in Pro-skeetterit. Nyt vain pitäisi löytää aikaa laittaaa kaikki kikkareet kiinni kelkkaan
Kelkat oli pärjänny taivasalla pressun suojissa pellon reunassa odotellen kauden alkua. Pollehan lähtee viimeistään kolmannella nykäisyllä käyntiin pitkän seisonnan jälkeen Tässä tapauksessa talviunilta herättäly katkes toiseen nykäisyyn, jäi naru pihalle Kytkimestä irto narulla käyntiin, tosin siinäki piti jonku kerran kokeilla miten pyörimissuunta vaikuttaa käyntiin lähtöön Naruki sitten kelautui takas sisälle ku lämpes. Harmikatista vastaavasti akku tyhjä. Eiku hakemaan mönkijää viereen ja apuvirtaa. Eikä tulille. Taas käppäilemään ja hakemaan työkaluja, akku latautui sillä aikaa. Eikä käyntiin. Akku irti ja sisälle lämpeämään, 8 volttia oli jänö. Taisi syksyllä kuulla kun puhelin ääneen akun vaihdosta ennen kautta
Vahva suositus kyllä luopua pois oista Prosteer-suksista. Vaaralliset jopa pehmeällä aliohjautuvuuden tiimoilta. Bladet toimii tosi hyvin kyllä Indyssä. Mukava topic, kun on hyvin juttua ja hyvät kuvat!
Maton vaihto ja pidennys tuli reivin aikaan, testikuski oli mutkan käyny ajelemassa. Yllättäen Polle oli takataittopyörän akselista hukannu pultin,tuurilla kiekko oli pysyny matkassa. Pitäisi useammin repiä telastoa pois, nytkin meni 4h että vetoakseli tipahti lattialle. Akkukäyttöinen pulttipyssy rulettaa, mikähän funktio noilla mustilla muovipuslilla on alkujaan ollu takataittopyörissä. Entiset liut tuli käytettyä tarkkaan, päivä paistoi jo läpi muovista. Muttei vielä mistään puhki Ketjukotelon öljyt oli vahdon tarpeessa, tosin olisi ne astiaan voineet osua Laakeri oli hivenen porsinut vaseliinia pihalle, onhan silla n 2500 km rullattu. Ajattelin rasvasuojan käyttää irti ja lisätä. Vanha matto oli hukannu reunanappulat Keskellä vielä ok. Bombardier selkeästi saanut hylkimis oireita Telatunnelin jatkon ajattelin leipoa L-kulma alumiinista ja epoksilla kyllästetystä ristiinkudostusta matosta. Sen näkee sitten miten käy Puskuriksi joku DIY, mitä nyt tallista löytyy. Edit. Jarrulevy oli saanut osansa öljykylvystä. Onkohan tuo patentti pitäny levyn kuivana edes uutena?? Nythän siellä on huulitiiviste ulkokehällä, o-rengas akselilla ja joku kartioholkki??
Päivä tuli nysvättyä ensin muuta Mutta kerkeshän polleenki paneutua. Laakereita tuli ihmeteltyä taittopyöristä ja vetoakselista. Laakerissa on ollut joku kuminen pölytiiviste, nyt se oli murusina kuulien välissä. Taittopyörissä vaseliinis oli kanssa muuttuneet ruostemössöksi Laakereille tuli tehtyä putsaus ja uutta vaseliinia, pyöriipähän taas jonku kilometrin Kaikkeahan ei aina huomaa, niinkuin liian pitkät pultit telatunnelin puolella, tuohonkin sai yllättävän kauon aikaa menemään. Tuolla patentilla sai pyöriteltyä pultin pojhjaan kun samalla vekkarilla kevensi Tarvikeliukujen ja orkkisten välillä on selkeä hintaero ja muutakin. Tarvikkeesta kun kuluminen on merkissä, niin se on loppu. Orkkiksessa vielä muutama milli jäljellä. Tuommonen siitä sitten tuli, liut sahasin muka suoraan. Kuvan mukaan en Tulihan se telasto laitettua paikoilleenki, siitä ei tullut kuvia otettua Pikkusen jää orkkis telatunneli lyhyeksi tuolla maton pituudella. Edit. typoja vähemmäksi
Telasto tuli kirittyä ja 2-vari paikoilleen. Ketjukotelo tuli kasattua pariin kertaan, jäi ekalla alapultti pois Takaosaa purkaessa tuli johtohässäkkä viittävaille oikkarissa vastaan. Tieteelisten mittailujen jälkeen telatunnelin jatkokosi tulee 20 cm, ja siihen päälle limitykset. U-profiilista tulee takapuskurin runkokiinnikkeet ja 30mm putki väliin. Telatunnelin jatkolle piti muotti tekasta, ku laminointi ei onnistu jostain syystä tyhjän päälle Epoksina Paclan A+B mömmöt ja niihin sopivaa mattoa. Maton leikkaus onnistui peltisaksilla huomattavasti paremmin kuin tylsällä mattopuukolla Kerroksia lopputuotteeseen tuli 2-5, riippuen mistä roikkuu. Telaus suoritettiin superlonitelalla suoraan muottiin. Nyt vain jännittää, muistaako lonkeron juonnilta käydä irroittamassa, jonku tunnin päästä muotista kappale irti Lopullinen muothan on kappaleen sisällä, mistä sen rälläkällä löytää
Tulihan se kappale revittyä muotista irti kun baari reissulta kotiutui karkeimmat rälläkällä pois ja mattopuukolla loput. Aikansa kun pyörittää mutteria, ilman että menee paikoilleen. Kannattaa katsoa miksei mene Läpi reika puuttuu. Kuvia tuli vähän laisesti napsittua mutta jotain kuitenkin. Siinä on sovitettu U-palkit ja lisätty vahvikkeita ja siirretty orkkis roiskeläpän kiinnike. M14 kierretanko pitää takakahvaa paikoillaan. Sivustapäin näyttää tallissa kohtuulliselta. Nättiähän siitä ei saa Hopeamaalia ja jokunen niitti riitti kuitukikkareen kiinnittämiseen. Orkkis takavalon johtokin ylsi juuri sopivasti. Tuon jälkeen tuli lamellilaikalla siloteltua isommat erot takanurkista Enää testiä vaille, mitä tippuu välille Jonku vahvikkeen vaatinee mihin orkkisrunko loppuu, taipui kun takapuskurista nosti
Testikuskin armollisella luvalla tuli testattua Pollea, alustahan ei XXL kokoiselle ole ihan passeli Matto tuli kirittyä ennen lähtöä, noin 350km rullattu. Ei paljoa tarvinnut kiriä. Vetopitoja tuli tuollaisella 345 x 44 x 38 reilusti lisää muuta ei jäänyt matosta mieleen reilussa kymmenessä kilometrissä. Liukumuovien päät napsii vetorattaisiin tietyn mallisessa patikossa. Matto/roiskeläppä yhdistelmä ei toimine entisen veroisesti, lämmöt huiteli 95 asteessa parhaimmillaan Ja yllättäen Testikuski oli saanut keulittua takapuskuria vasten :/ Pattihan siinä on, ei kuitenkaan ekareissulla menny Pitää seurata miten mutka siitä kasvaa ja suunnitella jotain kestävämpää. Tai Buranttia lainaten jättää telatunnelin orkkismittaan ja hoitaa jäähdytyksen raapijoilla. *poistettu typoja
Testikuski valitteli myös alustan toimimattomuutta, eli purkuun alusta. Alustan kun tipautti alas ja kelkan viereen, niin syyllinen löytyi heti. Omaa huolimattomuuttaan ei tullut kirittyä etuiskarin jousta edelliskerralla. Tuurilla oli muutaman sata kilometriä pysynyt matkassa. Prikka vähän mutkalla. Prikka suoraksi ruuvipenkissä ja paikoilleen sekä perään telasto märällä lattialla paikoilleen Jousen kiristys ja maton kiristys. Testaamista vaille jäi
Testikuski on ajellut pollella ja jousitus toimi kuulema hyvin, tosin kääntymisessä oli ollut ongelmia Kuminen rekan roiskeläpästä leikattu pala oli jäänyt telan armoille ja "kulunut" loppuun. Kääntymisestä tuli mieleen suksen vaihto, joka oli vaiheessa eli tekemättä. Pikaisen purun jälkeen syyllinen löytyi suksen pohjasta. Sujuvasti oli ohjainrauta päässyt kulumaan loppuun, vaikka ostaessa kelkka siinä rauta oli Vähän käytetyissa osto suksissa oli raudat paikoillaan, tosin toinen oli hivenen mutkalla. Rauta irti ja hivenen moskaa, niin oikeini melkein itsekseen. Yllättävän pehmyttä patarautaa oli ohjureiden runko. Takalippa ongelmaan Tarvikkeesta Snow-X trail lippa. Snow-X meni pikku muutoksilla paikoilleen. Joku orginaalissa kiinnityskikkareessa aiheuttaa tuonkin muovin vinoon menon. Sivulta ja kauempaa takaa näkee, miten roiskeläppä sojottaa mihin haluaa. Lisäksi näyttää olevan kilometrin päässä entiseen verrattuna Mutta jos ei menisi telan päälle.
Pitihän sitä jotain pientä tänäänkin tehdä polleen pakkaspäivän ratoksi. Imupönton tiivisteen vaihto parempaan, tosin piti pariin kertaan laittaa ennenkuin pituus riitti Ekaversio oli lyhyt. Kerta kiellon päälle tuotti halutun lopputuloksen. Samalla tuli käytettyä tankkia pois ja tehtyä ilmapoksin välilevyyn kolme reikää. Olishan ne reiöät isompiakin voineet olla, nyt jäi 20 mm kokoiseksi. Loppu joulukuusesta koko kesken. Romut takaisin paikoilleen ja kelkkavermeitä niskaan. Siinä sitten pollea kiskoessa käyntiin tuli mieleen että jäi pensapumpun nelinapanen liitin irti Liittimenpaikoilleen laitto auttoi käynnistymisessä kummasti Koeajolla oli -26 pakkasta, ja pollen kahvalämppärit ovat edelleenki on-off mallia. Ja peukalolämmitin ei toimi. Näissä pakkasissa sen viiman vaikutuksen huomaa, varsinkin lyhyellä tuulilasilla. Eikä kelkkahousujen aukinainen vetoketju mitenkään auttanut lämpöjen pysymistä oikeassa välissä Kelkka pelasi ja lämmöt huiteli reitillä 57-61 asteessa. Edellisellä matolla mielestäni olivat lähempänä 50 astetta Öljypumppu jäi katsomatta ja kahvalämppäreiden hukassa olevat väliasennot.