Uusi, alle 500km ajettu, ja ohjaus pirun raskas keula ylös nostettunakin Nipat rasvattu, ja crc:llä nivelet ja ohjausakselin yläpää voideltu, mutta ei apua. Mikäköhän mättää? kääntöympyrä myös suuri.
Mitähän jos kaveris veis sen ihan huoltoliikkeeseen, takuun alainen keksintöhän tuon pitäis olla, mutta tolppakeulassa se iskarien yläpää kääntyy mukana ja mikäli kovin kuiva voi ottaa vastaan. Pakoputken puoleinen todennäköisemmin kyseessä jos tuo vaivaa. Alustaa säätämällä voi vaikuttaa kääntyvyyteen, karkeampi matto kanittaa toki vastaan enempi kuin vanhat lisumatot, ohjairaudat vaihtamalla tuotakin voi kompensoida. Tulppien tuhoon vaikuttaa kylmäkäynnistyksessa rikastimen käyttö, se syytä opetella. Rikastin täysin auki kylmällä koneella startatessa ja kun kone käynnistyy niin heti rikastin puoleen asentoon, hetken käytön jälkeen rikastin pois päätä ja kaasuun ei kannata sitten koskea ennenkuin kone käy tasaisesti. Nuihin vaihdetaan luovutushuollossa tai ensihuollossa eri suuttimet jollain tuo rikkaalla käynti vähenee.
Huollossa kävi, ja omistajan mukaan kaasariin ei koskettu, ja ohjauksen jäykkyys menee kuulemma uutuuden jäykkyyden piikkiin; kyllä 400 km pyörittelyajolla pitäisi jo ohjauksen notkistua.
Nytrossa sain ohjauksen jäykäksi kun kiristin ohjausakselin kannatin korvallisten pultit liian tiukalle...
Eipä tuossa mielestäni oikeastaan ole sellaista niveltä jonka saisi väännettyä mutterilla jumiin. Tuossahan tulee kääntökammesta yksi tanko oikeanpuoleiseen käätövarteen joka on suksen iskarissa kiinni josta toinen pidempi tanko (raidetanko) siirtää välityksen vasemmalle puolelle. Oikeanpuoleinen iskarin yläpää saattaa kuivua jolloin ojaus voisi mennä jäykemmäksi koska koko jousi kiertyisi ohjauksen mukana, ( tuohon lääkkeenä voitelu suoraan siitä iskarin yläpäästä ja tuon ongelman välttämiseksi pakoputkeen voisi laittaa lämpösuojan, esim suojanauha jota käytetää nuissa peltisarjoissa auto ja pyöröpuolella) tuo tietysti lisäisi sitä tarvittavaa voimaa. Jotenkin kuitenkin tuntuu että Fred Scuttle joka on kovin profiloitunut tuon BRP:n kaluston ihanoijaksi on tässä hieman saanut kaveria jekutettua, mutta kaikkihan on mahdollista.
Kaiken muun voin uskoa mutta että keula ilmassa olisi raskas ohjata... Imun säätö kannattaa tarkastaa.
Uskokoon ken tahtoo. Olivat kuulemma laittaneet ohuet vaseliinit, mutta niin laitoimme itsekin, eikä apua ollut.
Kyllä minä olen kritisoinut BRP:nkin vehkeitä, ja koska en omista kummankaan firman osakkeita, enkä ole ollut suunnittelemassa kelkkojaan, niin eipä minulla ole syytä ylikehua, tai -moittia mitään konetta.
Lehdessä oli juttua BRP:n testikuljettajista, ja jutussa sanottiin, että vain vuoristokelkkoja testataan ummella; muita vaan jäljellä??
No kun katsoo sitä mekaniikkaa niin erittäin vaikea ymmärtää mistä se jäykkyys keula ilmassa tulisi...
Nappaa sen yhdystangon irti ja ohjausakselilta tulevan tangon irti ja kokeilee, mikä osio tuntuu jäykältä?
Sanoppa se! Itse mietin, että onko ohjausakselin puslat vääränkokoiset, mutta luulisi, että ovat huollossa sellaisen asian tarkistaneet.
Joskun on sattunut sellaista että rasva on turvottanut muoviosia eli oisko tässä voinut käydä niin, jos on niin hela vaan pitäisi hioa väljemmäk
Panivat NGK:n syyksi tulppien hajoamisen, mutta nyt meni mykäksi Champion; liekö kymmentä kilometriä ajettu.
Oliskohan syytä tarkistuttaa polttoainepinta? Laskee pari milliä kerrallaan niin näkee mitä tapahtuu, en enää ulkoa muista tuota mittaa mihin aikoinaa laskin sen nuista Viikingeistä. Missä päin tämmöinen keksintö majailee? Saattaisin tarttua haasteeseen...
