Voi sen niinkin ajatella että valmiiksi helvetin raskaaseen keulaan ottaa mielellään sen kymppikilon lisää jos tehostin merkittävästi parantaa ajettavuutta. Pattihakkurit erikseen.
No joo, Täälä kun on speksattu nuista moottoreista. Miksihän Jammu dumppas Apexin nelimukisen? Totta se olis ollu kunnon sidebyside-moottori. Miksi se pitää olla aina se triple. Tuo nelimukinen oli kuitenkin kyrväkkyydessä kädenmitan edellä mitään muuta moottoria maailmassa. Olisha sitä mönkijässäki makiat saundit tuolla koneella.
Vähän liiankin äänekäs ihan vakiona jos multa kysytään 3 mukisessa kierrosalue sopiva variaattoreille ilman alennusvaihdetta. Ja tietysti triplessä muutenkin vähemmän osia = halvempi valmistaa ja luonnostaan helpompi tehdä vähemmän painavaksi.
Ei kai tuo äänekäs ole vakiona. Ainakin kaasarimalli sivistynyt äänimaailmaltaan niin ohjaamossa kuin kanssaihmisten perspektiivistä, jos putki on oikeasti originaali ja kunnossa. Eipä sillä, itse pidän myös kaksitahtisten soundeista, erityisesti triplen. Niitä vain ei voi pitkään kuunnella ilman kuulon suojausta. Mutta se paino. Nelipyttyisestä ei vaan saa kevyttä, jos se pitää vielä kestää. Sitten on se alennusvaihde. Painon huomaa viimeistään, kun on kamppeen kanssa yksin pulassa kuusenpersiissä. Klassikkomoottorihan tuo tulee olemaan ja on kyllä kyrväkkyydessä metrin edellä muita konstruktioita.
Joku joskus laski, että n 330cc pytty ois optimi rakenteen ja toimivuuden kannalta. Iskusuhdetta en nyt muista, miten oli laskettu, mutta sekin vaikutti optimi syliterikokoon.
Orkkis on ja ruisku ja on äänekäs, kaveri ootteli huoltiksella niin jutteli että onko joku hullu lähtenyt WRC-autolla kelkkareitille
Ei oo muita ongelmia nii pitää tarroista huuella. Saaha nuita näkkyy tarrasarjoja jos häiritsee Ois mielenkiintoista testata umpsikelkkaa ohjaustehostimella
Painaako triple noin ryökäleesti, oli yllätys kyllä. Nelitahtiseksi tehokkaaksi moottoriksi tietty kevyt ja kestävä, vaikka konsepti on 20 vuoden takaa ( no taitaa olla 90 luvulta, kovin FZR1000 koneessa on samoja piirteitä, jopa exup tuossa)
Paljonko se painoero kilossa.apexilla kun ajaa tuntuu nytro sen jälkeen valmetilta kun on molemmat pihassa
Se on juuri noin kuin sen veistelette, Viper tuntui pilkkikelkalle Apexin jälkeen, mikään muu kelkan moottori ei takuulla pääse enää samaan.
Niin kumpi oli kumpi ja kumpi oli kampi. Olisko ollu vaan niin, että se nelimukinen oli köykäsempi. Jos en väärin muista, niin Ruottalaiset punnitti moottoreita aikanaan. Minusta Apexin kone oli kevyempi, kuin Rotaxin 1200 3syl nelari. Tuo Rotaxin 1200 paino 60 kg. Ja esim nykynen 900 ACE painaa 52 kg, mikä on 10 kg enemmän kuin 850 Etecci.
Kyllä olen Sipolan kanssa samaa mieltä, että kyllä tuo nelimukinen on moottori, jonka näkisi mielellään myös tulevaisuudessa Yamaha merkkisen uuden kelkan keulilla. On siinä vain jotain, kun reitillä naarmasee 4 mukisella menemään. Mutta ilmeisesti kehitys jatkuu catin rungolla edelleen ja kaippa se on siihen tyytyminen. Taitaa vain tuo ohjaustehostin jäädä tarrojen lisäksi ainoaksi uutuudeksi? Juon kyllä munkkikahvit jos jammu esittelee nelimukisen hirmun hiilikuiturungossa. Ja turbolla höystettynä.
