Löysin lisää kuvia. Tämän version taisin laittaa ensimmäisenä vakiopukin jälkeen. Meni ****un päreiksi ja hakkasi tuolta laatikosta pilkistävän Öhlärinkin rikki. Lisäkuvia siitä joka kesti hieman pidempään. Myös tämä linkku hajosi säännöllisesti. Yamahan alkuperäiset pultit rupesivat myös katkeilemaan muutaman kokoamiskerran jälkeen. Ovat ilmeisesti pehmeämpiä kuin ns. standardi pultit.
Hyvissä säädöissä olevat alustaniskarit auttaa joissakin tapauksissa väintäänkin saman kuin tuo rautamäärä. Mutta kaikenhan saa rikki, eli äly päässä ajamalla pääsee monesti varmemmin perille kuin " vauhti 100 äly 0 " tyylillä. Etupukin iskarin/jousen kantavuus taitaa olla suurin syy nuihin hajoamisiin, siinä kun on se perusiskari jossa öljytilavuus taisi olla aika tarkoin 1dl, verrattuna esim takapukin lisäsäiliölliseen jossa on jo 2,5dl tuota vaimennusainetta.
300km ja öljyt ihan pasana kunnon simmillä vakiokepillä vaikka jämy jousi kun enskapolkua harjoittelin ajamaan isojen kihojen tahtiin ja samalla kyllä hitsaamaankin, 500km ja 6krt tais telasto lähteä alta pois Hittoko ei oo kuvaa enää siitä alaputkesta... Linkku sitte tosiaan repeää kun kunnon paukkusäätö on sisässä. Jos osaa koneistaa niin niin alumeetistä uus kalikka neulalaakereilla tms., toki kun sen latalla kiertää ympäri niin kestää silleenkin, itse tein rasvaurat pusliin ettei leikkaa kiinni.
Mistä tai mikä jäykempi jousi passaa etupukkiin. Simmitykseen vinkkejä. Huomenna vaimentajaan uudet öljyt ja kaasu.
Venturen Multopurposen jousi on jäykempi 29,4. Varaosanumero 8GR-47481-40 vapaa pituus 209mm. Jos mahdollista laita lisäsäiliöllinen iskari, vaikka siihen orkkispumppuun letkulla lisäsäiliö, sellaisen värkkäsin itselle tuohon RS Ventureen
Nyt meni sitten kuivanpään vetarin laakeri. Hiljaan köröttelin parikymmentä kilometria mökille. Voi elämän kevät että ottaa pannuun tämä vehje. Mikä laakeri siellä on tyypiltään ja koko? Lienee menny se pulssianturikin paskaksi. Sentäs se etupukki taisi kestää tämän reissun. Että tämmöstä.....
Kyllähän nuissa kannattaa tarkistaa tuollainen kohta kuten juuri tuo vetarin laakeri. Kokeileppa haku toiminnolla tuota laakeria hakea. Voin myös hieman avittaa eli : RAE25-NPP-FA106 INA merkkinen x-life, hinta n. 35€, paremmin suojattu kuin nuo tavan RS versiot.
Mitäs nuo laakerit ylipäätään kestää ajella. Vectorin mittarissa on nyt rapiat 11tkm. Matto on vaihdettu jossain kohtaa ja yritin utsia entiseltä omistajalta milloin vaihdettu ja sopii olettaa että laakerit on vaihdettu samalla näin minä ainakin tekisin kun vetari purettava irti. Tänään kun telaston laittelin paikoilleen niin kokeilin heilutella akselia, ei siinä silloin tuntunut mitään väljää olevan. Täytyy käydä tuommonen laakeri hakemassa. Kiitokset Hanskille laakerin tiedoista.
Eipä se yleensä käsin tunnu, matto vetää sen verran että klappi lähtee. 6tkm orkkiksella ihan tavanomainen matka.
Tuohon Hanskin mainitsemaan kilsamäärään mennessä oon yleensä irrottanu tarkistukseen ja kertaakaan en ole samaa laakeria laittanu takaisin.
Mulla meni molemmat vectorit 10tkm samalla laakerilla ja Apexit myös 8/10tkm, jotku näitä rasvailee välillä, oot itse tajunnut että tuo on heikoimpia osia koko rovissa.
Nyt sain ensimmäisen "vian" ajettua vectoriin melkein 3tkm siihen menikin. Levillä oltiin kuluva viikko ja perjantaina alkas huomaamaan että takapää tekee patin jälkeen ylimääräisen keinahduksen ja vauhtia piti tiputtaa muuten Alko pohjailemaan. Ilmeisesti telaston iskarit kaipais huollon. Mielessäni jo mietin että päivitän sinne öhlinssit tms mutta taitaa olla turhaan kun kunnossa ollessaan tuo otti kyllä patit hyvin vastaan. Kaupasta kun uudet pumput hakee niin voi mennä simmien hieromiseen ensimmäiset 1000km ennenkuin on yhtähyvät kun nuo jämyllä simmillä olevat vakiokepit. Mun ajoilla tuo näyttäis tarkoittavan sitä että joka toinen talvi pitäis alustan pumput huoltaa. Saako tuon vetarin kylmänpään laakerin vaihdettua vetoakselia irrottamatta? Voisi sen vaihtaa samalla kun kepit huoltaa. Telastoa en toistaiseksi ajatellut pudottaa pois kun tuskin nuo pultit ja akselit siitä paranee kun edestakaisin auotaan. Halkeamia ei ole vieläkään tullut että hyvin on liukurungot ja pukit vahvistettu.
En muista nuita laakereita tai stefoja, täällä foorumilla on ne näkyneet useamminkin. Vetarin laakerin saa vaihdettua kyllä ilman akselin irrottamista.
Huollata joka talvi ne iskarit. Jos ne pohjailee huollon puutteessa niin voi tulla alustavaurioita ja menee reissut pilalle. Iskareita irrottaessa kannattaa tarkistaa telasto todella huolellisesti jotta huomaa alkavat vauriot. Toimivat iskarit riittävän usein huollettuna on todennäköisesti helpompi ja halvempi ratkaisu kuin kokonaan uusien iskarien säätöjen hakeminen.
Jämyllä simmillä ja jämyllä jousellakin tuo etupukin iskari ihan max 500km ainakin kainuun reiteillä jos meinaa pukin pitää ehjänä, tuommosta enskapattia kun kouhottaa menemään ei kovin reippaasti kehtaa iskariputketkesta ottaa kiinni, on sen verta lämmin . Jos oikein muistan: Iskareita ei tuosta saa ilman reikien porailua telapyöriin saa pois telastoa pois ottamatta ja omasta mielestäni sen verran perseestä sen takaisinlaitto että itse veisin koko hoidon hoidettavaksi iskarisepälle. Kovin on jotenkin BB:tä ikävä
Tosiaan etupukissa on ymmärtääkseni jäykempi jousi. Ainakin uusi se on koska sain vanhan vakion mukaan kun ostin kelkan (olikohan taisto turraaja tms. Edellisen pitkäaikaisen omistajan käyttäjätunnus täällä. Joo ajot lopetettiin heti kun ekan kerran pääsi pohjaamaan. Mun ajelut on 99% levillä tampparin jälkeen johon tuo bb on kuin tehty. Ei tunnu missään vetää kohtuullista vauhtia 200-300km päiväreissuja. Nyt vain jäi ajot lyhyeksi pitäisi tehdä kaksi eri reissua perhereissu ja äijäporukan reissu. Varmasti voi olla niin että sikapatikkoa 500km ja iskari alkaa olla huoltokunnossa. Täytyy keskiviikkona viedä kelkka hallille sulamaan ja katsoa minkälainen projekti tuo iskarien irrotus on. Varmaan kannattaa lopettaa omalta osalta se sidewinder tai viperi haaveilu kun näyttää sellaisen omistajat haaveilevan badboysta
