Ite ostin lämppärit ja tupet roista. Jotkut laittanut winderin tupet. Hommaa uudet tupet niin on nopeampi vaihtaa kun saa vuolla vanhat halki. Jos pakki ei mene päälle niin pakkiservon säätö kannattaa tehdä. Rattaat ei satu kohalleen. Ohjeet löytyy netistä tai Service manuaalista. Puhdista kakkonen ja kato mikä on helixinä ja jousena. Kytkintä unohtamatta. Painovarsista voit katella mitä niittejä sielä on laitettu. Ihan normaalisti öljyjen vaihto sekä ketjukoteloon kurkistus. Samalla joudut ottamaan pakkiservon irti. Onkohan siihen tehty päivitys kyseiseen paikkaan. Sitten se ohjauksen mutterin tarkistus mikäli tuntuu välystä. Jos iskarit alustasta irrotat niin etupukilta ala-akseli jos vielä alumiininen niin parempi tilalle. Alu menee varmasti kieroksi, kuten itellä meni. Taitaa olla niin käyny kaikilla muillakin. Empä ole hetkeen kattonu miten itellä kiertää. Taitaa likemmäs 9000 kiertää jos oon vittuuntunu . Ne jää muistiin mutta ei uudelleen käynnistyksen jälkeen tarkasteltavissa. Maksimi huiput on noin luokkaa 150, ehkä pääsis ylittekkin. Harvemmin tokikin tullu noita lukemia verätettyä. Riittää vielä tällä hetkellä... Omassani ei ole mitään merkitystä mikä on mosan lämmöt pakille laitossa. Aina napsahtaa kerrasta. Päivityksistä mitä tehty: polttoaineletku, pakkiservon ratas sekä softa. Merkkihuolto pystyis ehkä kertoon onko nuo tehtynä. Mikäli on kirjattu järjestelmiin. Luulis... Omassani hihna ei pääse noin ylös mihin sinun versiossasi. Tosin mulla on originaali vielä käytössä. Ei riitä pituus. Muuten onko kukaan saanu selville mitä mittariston "pin-koodin" takaa löytyy? Taannoin henkilökohtaisesti varoitettiin ettei kannata mennä sorkkiin... joten jätin rauhaan..
Ootas...koitan muistella.. olikohan tuo.. https://www.pdf-archive.com/2014/12/31/14-viper-manual-version-2/
En löytäny nopeella vilkasulla tosta, en kyllä jaksanu plaarata aivan kokonaan läpi kuin sisällysluettelon.
Suket Ca XTX tai jos miedompi niin Bladet Katso jousien värit kytkin/variaattori, on merkitty maalipisteillä. Kumpi remmi JP vai DN lukee hihnassa, jos tarvike nii takuulla ulisee tai jos on JP hihna mutta säätö DN:lle Lämppärit alkup. ja Catin/sidewinderin ohuet tupet päälle.
Heipä hei ! Xtx Le -15seen stongan koroketta pitäisi suunnitella. Tarviiko kaasuvaijeriin hauskaa jatkoa ?
Tarkistappa täsmääkö osanumerot omaasi eri versioissa. Mikäli ne on samat niin ehkä kaasuvaijerissa on riittävästi pituutta. Äkkiäkös sen tutkii miten se on vedetty ja voiko sen viedä sellaista reittiä että riittää. Ei se varmaan ihan älyttömän korkeelle riitä.i
Jäi mainittematta... kun laitat uusia elementtiä niin laita se hyvin tarkasti paikalleen. Tuppea asennettaessa elementti saattaa mennä tangon käyrällä osuudella poimulle. Sen takia omassani toinen oli pimennyt....
Kahvanlämppärit tilasin ite jenkeistä, partzilla tomittaa suomeen ja hinnat kohtuulliset. Pitääkö pakki kytkettäessä mitään ääntä? Rutiseeko/rohiseeko yms? Pitääkö ääntä kun sammutat kelkan? Jos pitää niin samaan pakettiin tilaat uuden päivitetyn pakkiservon tuolta edellä mainitusta paikasta. Hihnan kireyskin tietty voi hieman vaikuttaa siihen kytkeytymiseen, samoin jos se on huonosti kytkenyt aikaisemmin(kin) niin voi olla hampaat ottaneet iteensä ketjukotelossa...
Ei pietä mitään ääntä kun nappia painaa,sittenku alkaa pakki meneen päälle niin ihan normaalisti loksahtaa päälle ilman ääniä
Tuossa lueskelin badboy topiccia ja oli puhetta 2varin ja vetoakselin kuivanpään laakereista. Oottako näitä vaihdellut/tarkistellut ja millä kilometreillä?
Mites teillä hihnat kestää? Mulla meni tänään eka 8JP hihna(2kpl varahihnoja löytyy 8jp, entiedä onko toinen ajettu mutta toinen kusiuus) . Mietityttää tuo varin toiminta kun km kumminkin jo 11tkm. Mitähän kannattais tarkistaa varista/säätää? Minkälaiset asetukset alustaan että sais vähän ketterämmän oloseks umpisen leikkiä varten. Tällä hetkellä ei mitään tietoa paineista yms mitkä on nyt.
Mikäli se toimii kunnolla niin puhdistus ja osien tarkastus. Ei se muuta tarvitte. Itellä ei kokemusta jammun varin ja kytkimen kestosta en entuudestaan. Heliksin liukupinnat tulee tarkastettua kerran pari talvessa. Kytkimen rullat taannoin otin käsille ja tarkastin jotta ovat kunnossa, onko kulumista tms havaittavissa. Olivat kuin uudet. Hemikoo...kun mainittit niin eihä tuossa olekkaan mainintaa ketjun vaiholle. Erellisus merkeis kuustonnia oli vaihtoraja. Sitä luulin tuoskin olevan...
Juu.. Etenkin jos rexnord niin kyllä ite ainaki tarkastelisin kuntoa jo tarkemmin 5-6tkm tienoilla reittiajoakin, etenkään jos yhtään paukuttaen patikkoa ajeltu. Iteltä ainakin hylkäsin tuollasen 90 13 lamellisen ketjun 150-180h (ei tarkkaa tietoa oliko jo aiemmin vaiheltu varulta) tienoilla, vaikka luistoalaratas. Siitä alko liitokset jäykistymään, lamellit oli vielä ehjiä. Kisasemmat ukot noita tainnu vaihella jo kolmasosalla noista tunneista varoiks. Borgwarnerithan on perinteisesti ainaki kestäny paremmin.
