Onkos 600 triplessä kaasareille menevän jäähdytysnesteen ideana lämmittää kaasareita vai mikä? Nollakeleillä tuntui käyvän rikkaalla, niin laitoin hanan offille, ja kulki sen jälkeen paremmin.
Turhaanhan se on sinne laitettu. Iskarihuoltokin on täysin turhaa ku ei ne nolla kelillä jäädy. Arkahan se on joka ei säädöillä gianttia aja!!
Elikkä 600 triple kelkkana ja ongelmana seuraavanlaista: -Lähtökiihdytyksessä lyö kaasun pohjaan niin kierrokset pomppaa ~8500rpm ja kiihtyy hyvin mutta.. -Kun nopeus nousee, kierrokset laskee vaikka kaasun pitäisi pohjassa.. noin 80kmh vauhdissa kierrokset enää noin 6500 -> moottori ei pysy tehoalueella, kiihtyvyys hyytyy ja huiput jää satasen pintaan. - Kovalla alustalla jaksaa nostaa nopeuden toisinaan 120. -Jos esim. 80kmh vauhdissa höllää kaasun ja lyö kaasun uudestaan pohjaan, kierrokset pysyy samassa, eli ei nouse sinne tehoalueelle. -Ummessa ei jaksa pitää kierroksia kunnolla yhtään .. lähtökiihdytys täyskaasulla jää muutamaan sekunttiin ja sitten "lyö liian isoa pykälää silmään".. Puristukset joka pytyssä 9, en uskoisi että koneessa tai moottorin säädöissä olisi vika.. kelkkaan on joskus vaihdettu 32mm harjalla oleva matto. Ketjukotelon välityksistä en tiedä. Kytkin nappaa kiinni noin 3800rpm ja ainakin niillä kierroksilla näyttäisi irrottavan hyvin kun kaasun päästää irti. Putsasin kakkos variaattorin ja mittasin jousen. Jousi oli kohdissa 2 - 9. Kokeilin jousta myös loviin 3-9 ja 2-6. En huomannut vaikutusta. Jousen vapaapituus oli 75mm. Jousen tosin pystyi puristamaan käsin kasaan helpohkosti ilman suurempaa voimaa. Onko jousi kuitenkin kuoleentunut vaikka onkin oikean mittainen, vai mistä lähtisin etsimään vikaa? En ole ennen variaattoreiden kanssa hirveästi huoltohommia tehnyt..
Katsoppa sieltä kytkimestä rullien kunto, niissä ei saa olla akselin suuntaan välystä sekä pulttien pinta niissä ei saa kosketuspinnassa olla monttuja ja samalla kun käytät kytkimen auki 6kpl 10mm kannalla olevia pultteja näet mikä jousi siellä on ja voit mitata sen ja tarkistaa pituuden..
Kytkin on vaihdettu pari vuotta sitten, minulla kelkka on ollut vasta tämän talvea. Räjäytyskuvien perusteella kytkin ei ole alkuperäinen.. pystyykö kytkimen avaamaan jouseen asti yhtä helposti kuin variaattorin, olen luullut että siihen tarvitsee jotain erikoisempia työkaluja?
Riippuen millainen kytkin siinä on, jammun oma niin helppo purkaa ja kasailla nuo kuluvat osat poislukien liut
Tämmönen kytkin siinä on. Onko mitään hajua, minkä merkkinen tai mistä tai mikä tämä on? Räjäytyskuvia tai purkuohjeita? Pitäiskö tuon lähteä ihan tuosta päätypultista irti, voiko tuosta isommasta mutterista pitää kiinni, vai miten moottoria saa pidettyä paikallaan että saa pultin aukeamaan..? Jousi ja hilppeet ilmeisesti löytyy, kun avaa ulkokehällä olevat kuusiokolopultit?
IBC vari näkyisi olevan: http://www.kelkkavaraosat.fi/voimansiirron-osat-kytkimet-c-38_51.html "tarvikevari" "räjäytyskuvat" lopussa: http://www.kelkkavaraosat.fi/documents/ibc_kytkin_luettelo.pdf
Alkaiskohan tää ropleemi ratkeemaan, noin 4mm pituuseroa uudella ja vanhalla jousella ..! Ei kyl hajua miten saan puristettua ton uuden paikalleen Edit: kytkin saatu kasaan ja kelekkaa testattu, kytkin toimii tosi hyvin!! Puolet vioista lähti jousen vaihdolla ja putsaamisella. Nyt pystyykin selkeämmin jo erittelemään että joko sähköpuolella/tulpat pitäs uusia tai kaasarin säädöissä/kaasarit pitäis putsata, kun kiertää noin 7500rpm hyvin, mut siinä alkaa hiukan turaamaan/nelistämään. Kylmästä kun kiskasin käymään niin kävi muutaman sekunnin kahdella pytyllä ennenkun kolmas tuli mukaan. Pienemmällä kaasulla hivuttamalla tai hitaammin saa kiekat nostettua yli 8000rpm ja silloin kiertää "puhtaasti". Kierrokset jää tyhjäkäynnillä vähän leijailemaan n 3500rpm, ryypyn kun käyttää niin putoaa normaaliksi. Pitäis varmaan se ilmaruuvikin säätää. Jää nyt taas ensiviikonloppuun nuo säätöhommat, mutta jospa se tulppien vaihdolla jonkun ajolenkinkin välillä kestäisi.
Noniin, "vika" on melko varmasti kaasarin säädöissä tai läpissä. En kuitenkaan viittis huvikseen alkaa kaasareita purkamaan, kun sekin on oma hommansa, mut mikäs siellä nyt on? -Tyhjäkäynnin säädin, se toimii hyvin ja käyntiin lähtee hyvin -kylmänä toimii 5/5 -kun kone lämpenee paremmin n. 10min jälkeen, alkaa ongelmat. -tyhjäkäynti ja kevyt kaasu toimii ok. -5000-7500rpm yskii ja rötää -Ei tahdo enää millään mennä piikille asti, pyrkii vaan yskimään ja rötäämään, mutta jos pääsee siitä yli, niin ~8200rpm naukuu nätisti. Ei tavallaan kuitenkaan hyydy, ja jos rötäämisvaiheessa höllää kaasun, niin jää nätisti tyhjäkäynnille.
Sehän se pitää varmaan tehdä, mutta eikös se yleensä saa liian vähän bensaa, jos ongelmana nämä. Nyt tuntuu käyvän rikkaana. Tulpat on myös pääsääntösesti mustempaa/karstaista..
Tarkista myös neulaventtiilin toiminta, en nyt muista varmasti mutta olikos se pikkunen suodatin tuloputkessa vai neulaventtiilin alla, puhdista myös se.
Ovatko nämä oireet jatkuvia vai ilmenevätkö vain lämpimällä kelillä? Oireet kuulostavat siltä että kone käy keskialueella liian rikkaalla. Jos oireet ilmenevät vain lämpimällä kelillä niin kaasarin neulojen pudottaminen pykälällä voisi auttaa.
Rötääminen on jatkuvaa, laskin neuloja prikan verran, ei vaikutusta.. aiemmin laskin kokonaisen pykälän, ja se aiheutti täyskaasulla booaamista. Avasin ilmanputsarin ja se on ihan kauttaaltaan märkä. Ilmeisesti bensaöljyseosta. Katsotaas mihin tää etenee.. Edit. Lisäsin kuvan läppärungosta, ainakin silmämääräisesti ok? Mitat täsmää huoltomanuaaliin..
Onkos pakoputken pää litissä? Takasinhan tuo sylkee, toki sitä nuo yleensä tekeekin mutta onkos tuo jo liikaa. Mites männät? 98 pensaahan siellä tietysti tankissa..
Männät näyttää priimalta niin helmasta kuin laelta ja puristukset joka pytyssä 9. Koneremppa tehty edellisen omistajan toimesta noin 2500km sitten. Laakereissa ei väljää. 98 tankissa tietenkin. Ja kytkin toimii 100%, putsasin ja vaihdoin jousen, kuten ylempänä postasinkin. Bensansuodatin menee vaihtoon.. vanha näytti tältä
