http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=688559&PN[0]=cat_link_2&PL[0]=listCategory.php?id=3 Tuon käyt vielä hakemassa ;D
On aika kaukana tuo maxi ja kohtuu kallis vara osiksi Ei ollut kallis 580€ ja sen verran hyvä kuntoinen (rungon etukulmat murtuneet/hitsattu jo. uusi penkki verhoomossa. Moottori rikki/ehjä pöydällä) että laitan kuntoon ruuvaan kilvet kiinni ja odottelen lumia 8)
Nyt tarttee neuvoja!! Moottorista kuuluu kierrosten mukaan tihenevä sirinä ??? sylinterit pois, renkaat ehjät, männän renkaiden tapit paikoillaan, männät kuin uudet. Moottori otettu ajon jälkeen irti säilytetty (kylmässä) varastossa välillä käyty pyörittelemässä konetta (siis kytkimestä ) Viime keväänä ammatti miehen kuuntelemana koneessa ei ollut sivu ääniä (eikä omastakaan mielestä) sen jälkeen ajettu noin 2km. Kytkin puhdistetettu ennen käynnistystä ja vaihdettu lohkon rattaille öljyt (ipone merkkinen). Kun ei viittis ottaa sitä riskiä että motti leipoo kun osat on puoli ilmaisia, jos niitä saa tältä pallon puoliskolta . PS: en kyllä käyttänyt konetta kytkin irti (kun ammattimies oli sitä mieltä että ääni ei tuu kytkimestä)mut jokikoneen huolto mies sano ota kytkin irti ja käytä konetta sitten. Miten kiertokangen ylä laakeri ääntää väljänä/väljä männän tappi (uudet mäännät+tapit+renkaat+tapin sokat+neulalaakerit+sylinterin alatiivisteet jokikoneesta 737€ melkein puolet kuukauden palkasta ???.
Se on pitäny tota sirinää kokoajan. Mäkin pelästyin että nakuttaako se, mutta siitä ei näkyny mitään merkkejä ja jos männissäkään ei näy nytkään mitään niin ei se ainakaan siitä voi johtua. Olisikohan se ominaisuus? Läpät ehkä?
Mulla sirisi 583 joskus aikanaan. Se ilmeni tietyllä kierrosalueella vain. Loppujen lopuksi "viaksi" selkesi pakarin lämpösuojat, jotka resonoi jollain kierroksella.
Kyllä niistä 2 V-MAXISTA saa kulkupelin 67km takana ;D ;D ;D On se vaan KONE ;D ;D (ranteet kipeenä vanhan junaradan pohjan ajojen jäljiltä) Vielä tartteis kytkintä ja 2 varia säätää liikkeelle lähtö tapahtuu jossain 3500 kierroksen kohilla välitykset on muistaakseni 20/35 (otetaan vastaan säätö vinkkejä ) Onko normaalia että noin 70-80 vauhdista kiihdyttäessä kun painaa kaasun pohjaan kiihtyy "hitaasti" mutta kun kerran räppää kaasun pohjaan ja löysää ja sitten painaa pohjaan niin "mennään" ???
Joo toi johtuu just siitä kakkosvarista joka ei suostu vaihtamaan kunnolla alaspäin. Koitas puhistella sitä ja kirrata jousta jos se auttais vähäksi aikaa. Mitä osia on nyt otettu kummastakin kelkasta? Kuva olis kanssa kiva
Niin vähän ajattelinkin että 2 varia kirimällä saattas toimii paremmin mut nuo lähtö kierrokset vissiin tarviis saada jonnekkiin 4000-4500 vai olenko väärässä (keventämällä kytkimen painoja) fiiberi vai kuka kertoi jossain että täytyis lisätä kytkimen painojen toisiinkin reikiin painot eikös silloin kytkin kytke alemmilla kierroksilla??? Vai tarviisko lisätä "prikkoja" kytkimen jousen alle?? Itse asiassa toinen kelkka on atomeina ilman penkkiä ,konetta ,stongaa,koropaloja ja muutamia pisteosia jotka siirsin viimeksi hankittuun maxiin. Kuvia laittaisin mut ootan vakuutuksesta uutta puhelinta (N95) kun joku SAATANAN pitkäkyntinen vei entisen (kuvineen) PS. "saattas" olla myynnissä osia -92 V-MAX neloseen :
Joo lähtökierroksia olis hyvä saada korkeammalle. 4500 olis kuuleman mukaan aika passeli määrä Maxiin. Jos otit kytkimen tosta mun entisestä kelkasta (siis se harmaa) niin siihen on jo lisätty painoja myös toisiin reikiin. Se tarvis vain alusta jäykemmän jousen että sais kytkentää ylöspäin. Mä siihen vaihoin kerran jousen, mutta se ei ollu vielä tarpeeksi jäykkä. Jäi säätö kesken kun tuli myytyä se pois. Ja siinä ei sitte kannata käyttää muuta kuin Yamahan 8BU-alkuisia hihnoja. Mun kelkassa ainakakin oli kaksi uutta orkkis hihnaa. Jos ei ole niin suosittelen ostamaan. Kilpisellä kun olin sen kanssa niin rupes tarvikehihnat luistamaan niin ettei meinannu eteenpäin päästä
Voithan tuota kokeiila simmiprikalla sitä kytkyjen nostoa, kun kokeilet niitä raskaampia painoja. 3mm prikka jousen alle vois olla jeti. Sitte vielä tussilla viiva ykösen lautaseen ja kokeileen, käykö se ykkönen kiinni. Piruko muistais mitä isäukolla oli paikoillaan tuossa nelkussa, ei ollu vaihto-ongelmia ylös eikä alas.
Vettä sataa ja +2 lämmintä :'( taitaa joutaa prikkojen asennukseen mitenkäs tuon kakkosvarin säätö menikään?? hihnana näyttäs olevan orikinaali yamaha.
Jammu liikkeestä saa tilaamalla niitä prikkoja (osanumero 90201-483P9-00). 3 prikkaa korkeintaa saa käyttää. 1 prikka vaikuttaa noin 300 kierrosta NOSTAVASTI kytkentään. Jousien painot ja jäykkyydet selviää kun otat jousen irti kytkimestä ja tarkistat värikoodit siitä. Listaa jousista ja painoista täältä---> http://www.vmax4.com/tech10.htm Hakkereiden takia vmax4.com on ollut poissa aika pitkään ( noin pari viikkoa). Mutta sieltä saa apuja kans. taikka täältä ---> http://www.totallyamaha.com/snowmobiles/aaTECH/drivespecs/primary_springs.htm Mitä suurempi preload kg , sitä korkeampi kytkentä kierrosluku. Jos sinulla on vakio 750 kytkin, lyhyt jousi sulle. Pitemmät on 95-- eteenpäin. Silloin kun vaihtui kytkin ja kakkonen. Ike
Nyt on lisätty prikka kytkimen jousen alle 3mm paksu tosin siellä oli jo joku 2mm-3mm onkohan kaksi prikkaa jo liikaa? Kytkentä kierrokset nousi 3800-4000. Täytyy vielä kattoo meneekö kytkin täysin kiinni. Kytkimen painoissa on jo tosiaan kummissakin reijissä jo painot ,onko haittaa jos painojen lisä painot poistais ja säätäs jousen jäkkyydellä kierrokset n.4000 Joku vois neuvoo siinä kakkos varin säädössä :
Kytkimen painoilla (niiteillä) säädetään huippu-kierrokset. Jousen esi-jännitys ja rullien halkaisijan vaikuttaa lähtökierroksiin (ja osaltaan myös ylemmäs)..
ON SE KONE ;D Vajaa 250m matkaa ja mittariin 145km/h gps näytti 138.4km/h ;D ja laite painaa KUITENKIN vaa´assa 268kg puolella pensa tankilla VOI ............ KUN TULIS JOULUN PYHIKSI LUNTA JA PAAAAALJON E: Outokummussa satanut n.1.5h ja lunta n.5cm tullut lisää, JOULUN PYHINÄ räppääää (ehkä) : : . Sormet ja peukut ja nilkat ja polvet ristiin (niin ja suu :-X) jotta LUMI pysyy maassa !!!!!
