Huomattavan paljon vähäpäästöisempi tuo V-malli on ja samalla kuluttaa vähemmän tottakai. Uusi sähköpää pukkaa tasaista virtaa 400 wattia, joten tyhjäkäynnilläkin valot palavat, toisin kuin vanhan 180 wattisen vaihtovirtagenun aikaansaama appelsiinin kuoren värinen kiilu. Ajoasento huomattavasti parempi, takajousituskin parempi. Matossa rajusti pitoa vrt. RipSawiin. Ainoa miinus on äänekkäämpi vaihdelaatikon sisus hyvo-ketjulla, varsinkin jarruttaessa.
Moro! Näinhän siinä kävi että IV lähti ja V saapui talliin! No saapahan katsella sitä seuraavat 7-8 kuukautta tallissa. Palataan asiaan!
Kyllä savua huomattavasti vähemmän ja eri ääninen käynti kun IV. Liekköhän mäntää/puristusta muutettu kun käyntiääni on erillainen verrattuna IV? Mainoksessa kehuttiin että kulutus on puonut 25% saa nähdä ensi kautena jos se pitää paikkansa tai jos se on tarua! Led lisäpitkät (kokoa small) ois hyllyssä jos ne taiteelis keulalle pikkuhilja ja tavaraboxi jäi IVeestä se on samanlainen kuin V mallissa.
IV äänti jarrutuksessa melkoisesti ja myös jos laski jyrkkää mäkiä alas tyhjäkäynillä jarrua käyttäen. Luulin että ääni tuli varista en kyllä aavistanut että laatikosta. Saas nähdä jos on sama ääni V:eesä!
Se kone on täysin sama, lukuunottamatta uutta kaasaria ja uutta sähköpäätä, joka on syy siihen terävämpään käyntiin. V-malli pitää kovempaa ääntä jarruttaessa, kun vanha kolmirivinen ketju loppui rullasta ja siirtyivät käyttämään Hyvo-ketjua.
Eipä tuohon maailman pisimpään valmistettuun kelkkaan ole tarvinut vapaata laittaa. Myyntimäärätkin vielä sellaisia, että maailman myydyin kelkkamallikin se on ja kaikenlisäksi maailman pisimpään valmistettu moottorimalli kelkkamaailman historiassa. Venäjälle pelkästään noita myydään saman verran vuodessa kuin koko Skandinavian kelkkamarkkina on yhteensä.
Kyllä olisi tarpeen; melkoinen nuju saada saada kovalla pakkasella, varsinkin, jos on jotain perässä. Saa nostella ja työntää, ja silti hihna valittaa; BRP:n vehkeiden kun antaa pyöriä vapaalla jonkin aikaa, niin onpa helppo lähteä liikkeelle.
Mie olen usiasti ajellut Viikkarilla tulpat muille lämpimiksi pakkaskeleillä, että pääsee etes lähtemään.
Kovilla pakkasilla se on telamatto joka on se kovin vastus liikkeellelähtöön, siksi on merkistä riippumatta parasta joko roikuttaa perää ilmassa tai huoltopukilla juoksuttaa se tela ja vaihteisto lämpöseksi, toki joissakin merkeissä runko saattaa ottaa itsensä . Tietty on niitä jotka ei ymmärrä mikä siellä on vastassa ja antaa vaan lappua....
fred scuttle meinaatko että remmin lämmitys/notkistus jotenki auttaa liikkeelle lähössä pakkasella? laatikko ja tela ei ainakaan notkistu mihinkään. kuinka tiheään vikingin laatikkoon pitää öljyt vaihtaa?
Mulla ei ole viikinkiä mutta voin sanoa että aivan varmasti lämmin ja notkea remmi pitää lämpimiä ja kuivia lautasia vasten paremmin kuin jäinen remmi jäisiä lautasia vasten .
onko tämä kahen tahin viikinki sitte semmonen että -45c asteessa son käynthiin ja samantien liikkelle? moottorin lämmityskäyttöä ainakin itse pidennän pakkasen kiriessä... mutta mie luulen että se brp vaihelaatikon vapaa vaihde on tehty helpottamaan niiden mätöjen hinausta. ei tarvi remmiä tai sen riekaleita turhaan irrotella. Laitetaan hymiö