Sitähän mie täällä kyselen, eka jammu itellä niin kyselyikä vahvasti läsnä.. Paljonkohan näissä pitäisi puristuksia olla? Voisi samalla mittoa kun kynttilät nostettu poteroistaan. Tykkääkö joku jamahassa paskaa jos 3 tulppaa poissa ja yhen tilalla puristuspainemittari? Jotenki lie syytä estää bensan saanti puristuksia mittoessa? Entäpä paljonko bensanpaine pitää näissä olla ja mistä välistä mitataan?
Kaverin phazeri vuosmallia 2007 ei lähde käymään. Vilkuttaa koodia 12 eli nokka-akselin asentoanturi. Johdot mitattu, ehjät ovat. Onko tietoa millasia ohmi arvoja tuon anturin pitäs antaa?
Uudet tulpat, pienkonebensa tankkiin ja vuodot korjattu pakosarjoista... Enää ei pauku ja sammuile =)
Ei aukee ketjukoppa ei, onko tuossa joku piilovittuilu millä kiinni? Rakoutuu sen verran että öljyä lirisee kopan raosta. Mukiloitu kumivasaralla aikalailla joka suunnasta sen mitä uskaltanut
Oisko kuvasta apua? https://www.partzilla.com/catalog/yamaha/snowmobile/2006/apex-gt-rx10gtl/track-drive-2
Tulostetut räjäytyskuvat ja youtube videot oli muka apuna aiheesta. Eipä vaan aukea, varmaan joku laakeri ruostunut / hapettunut kiinni akselille tms...
Kopista kumivasaralla tuonne ylös jarrusatulan kiinnikkeisiin sivustakin, Löysää ketjuniristin myös. Pikkasen voi avittaa tuolla vaihteensiirtäjällä...
Vaihteensiirtäjän haarukka vissiin pitelee kiinni. Sitä vääntelemällä irtoaa. Onhan ylimmät pultit kotelosta irti?
Pultit on kaikki pois, ei ole o-rengasta yläakselilla, ketju löysätty, vasaroitu on kaikista mahdollisista suunnista hiljaa ja kovaa sekä vaihteensiirrintä on väännelty. Talttapää meisselillä kun kampeaa koppaa auki niin öljyä lirahtaa raosta, rako menee kiinni takasin eikä öljykään enää valu kun herkiää kampeamasta. Lämpöä ajattelin seuraavaksi antaa kuumailmapuhaltimella, ulosvetokierteet vois pyöräyttää kannen korvakoihin vielä ja vetovasaralla herkutella koppaa auki jos ei lämpökään auta.
Ei kuulosta kyllä oikealta tuo homma. Epäilen edelleen vaihteensiirtohaarukkaa. Sitä ei pitelee mikään muu kiinni. Tietty, jos ylävetoakselin kooli on hirttänyt akseliin kiinni, silloinhan se jumii. Tai tehty jokin tee se itse patentti. Herkuttelussa jokin paikka voi antaa periksi viimeistä kertaa. Pitäisi lähteä vaihteen siirto vipua vääntämällä. Onko siinä kumitiiviste paikallaan vai onko vedetty jollain sikaliimalla kiinni.
Siitä ylä laakerista se akseli on jumissa sisäkoolista, anna lämpöö ja vasaraa. Jos halkee niin multa löytyy koppa
Alkuperäinen kumitiiviste on. 99% Varmuudella koppa suljettu Iwatassa 15 vuotta sitten eikä availtu sen jälkeen kertaakaan ja se lienee syy että tarttunut kiinni aikaa myöten.
Kiilaa koppaa jännitykselle ja anna nuijalla,kumi tai muovisella taakia akselinpäähän. Sillai oon ite noita kiinni jumineita irrotellu.
Kolmelle kohtaa ko ähösti ulosvetopatenttia niin jo luovutti. Ohjuritapeista se kanitti.. Pientä kahinaa ainakin kannessa olevassa laakerissa
Pikkusen myöhään tuli tämä neuvo, rohkenen myös epäillä ettei pelkällä wd:llä ois irronnut. Toivottavasti seuraavalle rassaajalle jolla koppa jumissa on apua tästä taikinoinnista
Tuo ylävetarin laakeri on aika usein karhea, jostain syystä. Jopa vähän ajettuna. Saanee huonosti voitelua suositellulla öljymäärällä. Rassaajalla on aika useastikin ' koppa jumissa' ☺