Heipä hei Jaakko ja Nivalasta Siitäpä se sitte alko hyppy syvään päätyyn kelkkoja ollu pari aikojen saatossa siis oikiasti pari 01 phazer ja mxz 440 joskus kauan sitte ja nyt heti sitte taas. Hankintahan tapahtui rouvan hiihtoharrastuksen alkamisella ja viime talvena hommatun latuhöylän veturin tarpeesta Sitten itse aiheeseen Lynx cobra touring joka putkahtanut tehtaasta armon vuonna 1992 Lähtötilanne vaikutti liiankin hyvälle ollakseen totta kuitit mukaan 2019 kone auottu ja laitatettu/läpikäyty eli sen puolesta piti olla kunnossa muutama telaston pyörä kärsii huonoista laakereista mutta no big deal. Kelkan haku itsessään oli omalukunsa sairaudesta johtuen itsellä ei ole korttia ollut useampaan vuoteen joten kuski oli hommattava ja kuskin ja myyjän aikataulut synkattava, se onnistui turhankin helposti noh helppous loppui siihen kuskilla ei omassa autossaan vetokoukkua puhelin soittoa hänen veljelleen ja pajero lainaan huokaus syvään kaikki ok elettiin perjantaita ja jäimme odottamaan sovittua noutopäivää eli maanantaita. Lauantaina sain puhelun pandemia puhelimesta että minut asetetaan karanteeniin koska meillä vierailleilla oli convi positiivi eli kaveri yksinään hakeen muumia kotiin . Kelkka kotiin ja jännityksellä ihmetteleen koska se kärsi käynti vaikeuksista mitä oli toisella korjaamolla joku selvitellyt ja vaihtanut yhden (1) kpl tulppia ja bensaletkun pätkän noh ryyppy päällä käy kohtuuella että sai kelkan lämpöseen ja tutkimaan asiaa
Tutkimukset osoitti vakavaa liasta johtuvaa bensan puutetta ja tankin pohjalle kyttäillessä päätös tuli tehtyä että katteet pois ja tankki pois putsaukseen kuten kuvasta saattaa jotain tekniikasta ymmärtävä päätellä että oli muuten aiheellista Ja niinkö yleensä nämä tahtoo aina levetä ku jokisen eväät
Siistin oloinen räpeltämätön muumi. Mukava että näitäkin joku kunnostelee. Vähän perusteellisemmalla huollolla pärjää jo melko pitkälle. Aika perusjuttuja loppupeleissä
Nonnii Nostellaampas tätä näin alkuun tiuhaa Alotettii se mihin alunperin piti ruveta elikkäs kaasarin putsaus ja tähän sopii hyvin sanonta koittelee vaan ei hylkää Ja kun oon huono kirjoittaan kuva puhukoot puolestaan jotaki oli töskätty ja plastikttingila ehjätty kiitos ja anteeks
Tuonpa takia tämmösiä vanhempia kannattais huoltaa, ainaki kertaalleen, vähä kattavammin. Sitä joku saattaa luulla, kun ostaa "vähän ajetun" vanhemman kelkan, että siinä pääsee helpolla. Harvoin. Aika tuppaa tekeen tehtävänsä. Mutta sehän näissä on hyvä, että nuo on yksinkertasia laitteita. Kun vaan viittii duunailla, niin joha sitä tuommosenki aivan ajokuntoon pajottaa.
No vähä tän takia tää nyt karkasi käsistä autojen ja rattoreiden kans tullu pelattua nii niistä kans löytyny mitä mielenkiintosempia ”rautalanka” virityksiä ja jostii sellasia että toimii joo jotenki mutta ootas ku napsahtaa nii tuho monin kertainen alkuperäiseen nähden Parasta siinä vielä että yritetään kustannus syistä räpellellä mutta eipähän tuo vm38 nyt ihan kaikkein harvinaisin kaasari oo pitänee käydä kollaamassa löytyskö jostaki hallin hyllyltä runkoa
Pikku siistiytyminen ja kunhan karanteeni loppuu niin osien ostoon kylille Kuinkahan nuo kaasarin suuttimet saa puhtaaksi
noku ei oikee tuo betoni lähe suuttimet ihan ummessa semmosta kalakin näköstä tiiä ku kahtoin netistä että kodinoutkimieheen likuaan vaa empä tiiä pittää tutkailla
Nonnii tässähän kävi vähä niinku pelekäsin ei hirviästi päivityksiä tullu tehtyä Vaa siinäpä se nyt on johonki pitää raja vetää nii bensapuoli kunnossa rungossa maali telaston laakerit uusittu Kiinasta tuli kuin tulikin 10 päivään kahvalämppäri setti makso kokonaisen 5€ niin se tuli asennettua Nyt ajellaan ja naatiskellaan hetki johonki kohtaa räpsähtää kytkin pöydällä ja 2 vari myös Nyt ottaa kiinni noin 4k kohdilla ja kulkua umpi nuoskassa semmosen 80 mittariin noin 7k kierroksilla siitä en tiiä onko sinne päinkään mutta niinkuin edellä sanoin nyt ajellaan vähä aikaa ☺️
Eihän sitä näppejä pysty pitään irti kakkosesta kyllähän se piti variaattori ottaa irti ja kurkata miltä näyttää Eikä näyttäny oikeen miltään Pelkäsin heliksin olevan enempiki jumissa vaa eipä ollu onneksi varauduin jo ostaan ”uutta” mitempä ne nuo jousen säädöt nyt oli C-6 asennossa onkos se nyt niinku hitaiten ylöspäin vaihtavassa mallissa Vähä patapataa ja ruosteet pois nii ai että liikkuu nätisti kaikki
Tuossa taulukko esijännityksen säätämiseen. Beigen jousen taulukosta kattele numeroita eli kuinka jäykälle sen säädön tahdot.
Noni tähän täytyy tutustua lisää Nythän tuon kanssa on ihan kiva pelata ja kokeilla kuinka käyttäytyminen muuttuu kun se purkavuu lopen aika iisisti varsinkin ku on herkistelty onkohan tuossa TRA ulosvetopultin kierrettä tiedossa äkkiseltään ku kokeili ottaa pultin löyhälle niin ei ollu tossa mallissa toista kierrettä että sais omalla pultilla napsautettua irti
joo se on lyhyen kartion pultti mikä sulla pitää olla. Jenga on tosiaan siinä ihan päässä ja pultti täysin erilainen kuin muissa TRA kytkimissä. Kierteestä ei oo kyllä mitään tietoa, mutta jos etit ulosvetopulttia esim 583 rotaxille, sellainen se pitää olla.
No tätäkin pitää hautoa hetki aikaa kyllä sen luulis siittä selviävän kiitän näistä suuresti hienoa kun joku tietää ja jakaa tietoa tällaselle joka ei oo pelannu näitten kans
Tiiä onko muitten korviin kantautunut sanonta -Ei kerta homoa tee eikä kymmenes ammattilaista eli kaasarit toistamiseen levälleen pöydälle ja tällä kertaa helmiä sioille elikkästä uutta neulaa ja tiivistettä FB puolelta löytyny korjaamokäsikirja tarkasteluun ja kaasareiden bensanpinnat kohilleen toisen kaasarin bensan pinta oli aika raakasti palio korkialla vrt mitä pitäis olla 5mm ylempänä Josko se tästä paranis
Jaahs sitä piti pikkusen ajella neulaa puotin hahlon verran alemmas eli laihemalle ilmaruuvit kiekka auki ja mielestäni pelaa paremmin ku aijemmin mutta rikkautta alhaalla eli ajellaampa lämpöseksi ja säädellää napsunverran variaattorin aukikäyttäminen nosti kiekkoja 200 tuon erittäin tarkan orkkismittarin mukaan ja vähintään yhtä tarkan nopeus näytön mukaan vaihtikin kasvoi edelliskertaan ja koskemattomalla umpisella siis