Elikkäs nyt on tollanen 14 vuotinen re lynxi ja 16 vuoden rs. Nyt pitäis istuttaa tuohon rs:ään tosta toisesta kelkasta tekniikka, tankki ja mitä muuta nyt tarviikaan, että sitä pääsee ajamaan reitille. Eihän siinä päivä ruuvaamista ja kelkasta on kone ja tankki pois. Seuraavaksi varmaan pitäisi tyhjentää loput konehuoneesta ja tiskata se. Ja onko kukaan ajanut etecciä tolla rs:än putkella, että tuleeko paljon lisää tehoa/tehohäviöitä ja vaikuttaako pakolämpöanturin paikka mitään noissa?
Nyt on kelkka saanut ensimmäiset uudet osat kiinni kun tuli laitettua takavalot ja kuraläppä kiinni. Homma jäi nyt taka-akselin pois saamiseen, mikä ei halua vasaralla tulla pois. Pitää varmaan lämmittää ja putkipihdeillä ottaa akselista niin saa toisen pultin pois ja vääntä akseli liukurunkojen väliin ni lähtee.
Mielenkiintoinen projekti. Vastaavaa itsekin pyöritelly pääkotelossa, saisi rs:n mutta etecin. Pistähän päivitystä millainen kokonaisuus tuosta tulee ja miltä vaikuttaa. Tuo pakoputkijuttu, itse lähtisin liikkeelle ihan perus etecistä ilman mitään virittelyä, varmuutta ja taloudellisuutta tuolla koneenvaihdolla varmaan itsekin haet?
Tossahan kävin niin, että toi rs oli ensin varaosiksi, mutta sehän oli paremmassa kunnossa kun toi luovuttajakelkka minkä tunnellia oli rakkaudella vasaroitu. Mutta joo "taloudellisuutta" varmaan sillä että uskaltaa lähteä ajamaan muuallekkin kun huoltoaseman pihaan. Se bensakannun kanssa kävely ei kuitenkaan oo ihan niin kivaa siellä metässä...
Nyt on kone kelkkassa kiinni ja johtoja koitettu vähän sovitella paikoilleen. Aika helposti meni paikoilleen, ja ei tullut asennuksessa mitään isompia yllätyksiä. Nii ja kone sai tosiaan vforce3 läpät myös.
Kelkka sai isomman tankin ja alustaan löysemmät kepit,sekä lisää pyöriä. Jospa huomenna pääsisi jo koeajolle.
Nyt on ensimmäiset ajelut ajeltu. Etupukki ei oikein tunnu toimivan tolla 55 jousella. Voi olla, että on käännetty liikaa esijännitystä kun ei pikkupatissa meinaa joustaa ollenkaan. Hypyissä taas kesti ajaa ihan reilustikkin ja ei pohjannut alastulossa. Mutkassa roikkuminen tuntui jotenkin vaikealle niin pitää varmaan laskea tankoa vähän jos se auttaisi. Ja suljetulla alueella tehtyjä testejä mitä oli niin huiput mittariin 138 mikä olisi 126 gps ja siinä loppu latu kesken. Ja muutama 0-100 veto missä sisäänajo vielä päällä niin paras aika 4.3s Ja vielä lopuksi pitää ihmetellä että kovasti tuntuu 600 sylintereille olevan kysyntää käytettynäkin.
Jousesta esijännitys pois ja klikki auki paluuvaimennusta niin tuli alustasta paljon herkempi. Ja lämmöt nousee niin paljon ettei saa tasakaasulla ajettua kovin pitkää pätkää ennenkuin ylikuumenee. Tänään ajelulla ensin pelotti lähteä jäälle kun kelkkalla ei voi ajaa kun sen 30km/h. Pitää varmaan termostaatti avata ja kattoa onko tukossa vai mikä on. Nii ja käynistinhän jäi kanssa käteen kun olin ajeluitten jälkeen lastaamassa kelkkaa kärrylle.
Näköjään oli öljytki tullu väärää paikkaan ja pakosarjan pultin reiästä oli kierre mennyt. Ja vähän näytti että olis öljypumpultaki tullut öljyä pihalle.
Mie tykkäsin ite ajaa 60 / 65 jousilla. Ei tartte punoa esijännitystä ja pysyy ryhdissä. Varsinkin kuorma päällä tarttee tuota jousta. Siistin näköinen kokonaisuus ja laske ihmeessä tuo apinakiikku tanko matalammaksi. Max 130mm koropala siihen ja kaasua. Keulassa pietin ite 22nm jousia ja tykkäsin että ihan nokko hyvä oli. Tuo lämpeneminen ei kuulosta kovin hyvältä, melkein nostelisin koneen pöydälle ja kattelisin muutenkin sen läpi jos on kierteitä menny jne.
Näköjään oli noita kurkkujenkin pulttien kierteitä mennyt. Nyt on kasa porailtu helicoileja tilalle. Termostaatti oli ilmeisesti paska kun ei auennut siinä 55°C missä pitäisi olla täysin auki. Nyt samalla kun pitää osia ootella niin meinasin laittaa 23 yläpyörän ton vakion 21 tilalle. Nyt tässä on keulassa 20-24 jouset ja niissä ei mitään vikaa ole. Tohon etupukkiin melkein pitäisi kokeilla tota 60 jousta että meneekö paremmaksi. Meinaa vaan kelit loppua täältä etelästä kesken että sais säädöt ajettua. Ja tuli ajettua taas tota normi re niin tuntuu ainakin hypyissä menevän keula paljon alempana ja alastulossa huomaa kun tulee keula alempana maahan. Nii ja johan tästä oli liukrunkoonkin ilmestynyt halkeama.
Kuvitelmana oli että kaikki olisi nyt korjattu ja toimisi, mutta tietenkin kun öljyä lisäsi niin alkoi savuttamaan silleen että meinas tukehtua kun vähän koski kaasuun. Ja parkkipaikalla meni 5min tyhjäkäyntiä ja kävelyvauhtia ajaessa reilu 0.5l öljyä...
No ilmeisesti toi ecm on paskana. Öljypumpulle pitäs tulla 55v pulssina niin nyt tulee 55v jatkuvasti.
Se pumppu ei pumppaa ollenkaan jos sille tulee jatkuvaa virtaa, mäntä palautuu vasta virrattomana. Ja toinen juttu, kumpaahan puolta siellä ohjataan, ECUt monesti tykätään rakentaa ohjaamaan maapuolta, voi hyvinkin olla että sinne tulee jatkuva virta mutta maita katkotaan. Vesipumpun puolelta saattaa kiskoa sitä öljyä jos keskitiivisteet rikki.
Nyt kun mittasi jännitettä suoraan liittimestä niin toi pulssi tulee oikein sen 55v mutta muuten sieltä tulee kokoajan 40v sinne pumpulle. Toi tosin oli liitin irti mitattuna. Ilmeisesti kuitenkin pitäisi nollassa käydä sen jännitteen
No pumppu vaikuttaa toimivan ihan oikein kun on kiinni mittari näyttää että jonkinlainen pulssi tulee sähköä läpi.
Eli tuolta keskikammiostahan se vuotaa johonkin. Öljytankin kun laitto täyteen niin alkoi heti valumaan tyhjäksi. Erikoista kun kuitenkin kampiakselilla on kilometrejä kuitenkin kaikki 500
Joo eihän tossa mitään kummempaa ihmeteltävää ole mistä hajonnut. Magneeton puolelle oli vuotanut kampikammion ihan täyteen öljyä ja vuoti siitä raven ilmareiästä pihalle kun otti letkun pois.
