No jos pitää vaikka sitä 5000km ajettua matkaa vaihtovälinä. Eikös näissä ollut joillain ketjurikkoja ollut sen kilometrimäärän jälkeen? Jos ketju sama kun jossain 600 pätkässä niin johan se lujemmalle joutuu pidemmän telan ja isomman tehon alla. Tieten vaikuttaa kuinka rajua ajo on ja katkeaa se uusikin ketju kun sopivasti sattuu Uuteen ketjuun vertaamallahan sen "venymän" varmimmin huomaa. Ei taida rattaat niinkään kulua
Jaa se tuli mullekki tämmönen härveli taloon! Tänään ensi ajot noin 60 kilsaa, onpa kyllä lysti vehe! Edellinen 850 rene ja kiva soli seki mutta kyllä tämän kanssa kaveriksi päässään. Aika erilaista menoa oli reneen verrattuna. Alustan säädöt oli vähintäänkin mielenkiintoiset edellisen omistajan toimesta ko kaikki oli käännelty melkeen kiinni… löysyttelin jo ennen ajoa pikkusen järkevämpiin asetuksiin. Tästä topicista löyty hienosti vinkit! Ohjekirjaan säädöt ei siis pitäneet paikkaansa. Silti jäi vielä meleko napakaksi alusta vaikka löysäsin aika lailla. Mullaki painoa 100 kg ja ajokokemus/ ajotyyli semmonen vähän rauhottunu tässä vuosikymmenten aikana! . Ledi valot asentelin ennen ajoa ja yllätyin positiivisesti niistä kyllä. Kyseessä siis ne omien hehkujen tilalle laitettavat, ja ei minusta lisää tartte enää ko harvemmin ajelen pimeässä enää tällä iällä. 850:ssä mua vaivas eniten se öljyn syönti ja sen myötä e-tec öljyn hinnat! Hyviä juttuja ja kokemuksia oon lueskellu voorumilla, eli pirun hyvä että tämä vielä on käytössä aika monella. Kiitos jo tähän mennessä ja tulevista vinkeistä
Minköhänlaiset naksumäärät näissä vm 24 iskareissa on? Ohjekirjan mukaan aukasin 7 naksua etu jabtajapukkiin normisäätöihin. Meinaa, kun ainakin v 22 ohjekirja ei pitänyt paikkaansa, vaan naksuja oli tuplamäärät....
Minkä verran olette ajelleet hihnalla? Vaihdoin varalta noin 5500km vaikkei silmälle näyttäny pahalta.
Mites onko muilla ollut ongelmaa että kone meinaa hyytyä varsinkin kiihdyttäessä. Hyytyy välillä tasakaasultakin. Ei anna vikakoodia. 5,7tn ajettu. Suodattimet vaihtoon varmaan... Mites näissä tankin huohotus on tehty kun meinaa painetta olla aika paljon jos pitkään lämpimässä tallissa ollut.
Onko muilla ollut kuinka ongelmia pakin kanssa. Itsellä laitteessa nyt kilometrejä reilu 2000, ja nyt alkoi pakki kiukuttelemaan. Pakkia päälle laitettaessa tulee näyttöön teksti ”R ei voitu suorittaa”. Servo kyllä kuuluu tekevän siirtoliikkeen, mutta odottaa hetken ja palaa takaisin alkuasentoonsa. Aikansa kun takoo vain uudestaan päälle, niin joskus onnistuu. Lämpötila ei voi vaikuttaa, koska kelkka aina lämpimässä tallissa ja peli on kuiva kun yrittää peruuttaa tallista ulos. Hihnaa eikä ketjua ei ole kiristetty, joten nekään ei pitäisi vaikuttaa siihen, kuinka rattaat pääsee siirtymään.
Ei ole tullut kertaakaan kokeiltua Eco -Moodia, aina ollut Sport -asetus päällä. En usko että tuo koodin valita voisi vaikuttaa pakin kytkeytymiseen Mutta täytyypä kuitenkin kokeilla seuraavalla kerralla.
Sportilla on tyhjäkäyntikierrokset korkeammalla, esim jos kytkimen jousi on vähä kouleentunu niin vaikuttaa pakin kytkeytymiseen
Ei ole tähän vaivaan vaikutusta mikä moodi on käytössä. Tänään taas temppuili, ja pakki ei mennyt päälle. Kävin moodit läpi, mutta ei vaikutusta. Sen sijaan näyttää siltä, että pakin päälle saamisessa täytyy vissiin olla tähdet, ja muut taivaankappaleet suotuisissa asennoissa -Pikkaisen kun voimansiirtoa liikautti, niin sitten pakki kytkeytyi. Eli onko järjestelmä tehty niin, että hammasrattaat pitää olla juuri oikeassa asennossa, vai onko mun laite nyt antautumassa jostain, ja ei vain jaksa vaihtaa pakkia päälle, jos rattaat ei ole täysin oikeassa asennossa? Huollosta kun tiedustelin asiaa, niin ei ”muka” ollut mitään tietoa mistä voisi johtua. Pitäisi viedä laite huoltoon, mutta välimatkaa huoltoon on jonkin verran, ja kun ei tiedä onko, mahdollisia osia kuinka saatavilla, niin ei haluaisi nyt viedä laitetta sinne makaamaan. -Yhtään kun ei tiedä, koska täältä etelästä taas kelit lähtee
Se peruutuksen solenoidilta lähtevä kytkentätanko ei ole oikees säädös. Siihen ihan pieni kirraus ja pakki pelaa taas. Ei oo iso homma.
Kuulostais järkeen käyvältä. Onko olemassa mitään manuaalia, millaiseen toleranssiin tuo kytkentätanko tulisi säätää? Ei viitsisi ihan mutu tuntumalta säätää.
Ei johdu pakin toimimattomuus kytkentätangon säädöstä. Säätö on kuten pitääkin, mutta pakin mekanismia läheltä katsottaessa huomaa, että johonkin siirtomekanismi törmää. Kesken siirron mekanismi pysähtyy (yrittää siirtoa kaksi kertaa)ja näkee, että osat vähän taipuu ja samalla kuuluu sellainen tökkimisen kolina. Tökkääkö siellä nyt hammasrattaat toisiinsa, eli jostain syystä kohdistus ei pelaa
Kun laite on takuu-alainen niin miksi sitä tarttee pähkäillä vaan vie takuukorjaukseen. Tai sitten itse aukaisee ketjukotelon / tarkistaa osien kunnon sekö itse pakkiservon.
Ihan siitä yksinkertaisesta syystä koittaa kysellä neuvoja, josko jollain olisi ollut ihan sama ongelma, ja tietää siihen korjauksen. Itsellä kun on pitempi matka lähimpään huoltoon, niin ei ole ihan yksinkertaista aina järjestää huoltoon vientiä ja hakua. Tulee kallista huoltoa, vaikka kuinka olisi takuun alainen kampe, kun joutuu olemaan pois töistä viennin ja noudon mahdollistamiseksi. Lisäksi kun ajokelit on koko ajan liipasimella täällä etelässä, niin silloin on ajettava kun vähänkin on lunta vielä jäljellä, eikä seisottaa laitetta huollossa, jos ei ole aivan pakko. Lisäksi jos löytyisi selkeä lääke tuohon vaivaan, niin voisi huoltoonkin ilmoittaa, että sieltä on tämä osa rikki ja tilatkaa se, niin korjaus voisi onnistua jopa odotellessa
Ymmärrän. Itse tarkistaisin ensin pakin servonmoottorin kunnon ja sen jälkeen tutkisin ketjukoteloa ottamalla ihan kannen pois kun ei se mikään monimutkainen vaihdelaatikko kuitenkaan rakenteena ole..
Onko moottori mahollista ottaa irti ja kokeilla kytkeä pakki mekaanisesti päälle jos ei mene =>laatikko auki. Jos menee niin sillohan vika on moottorissa.
Siinä on mikrokytkimet jotka tunnistaa onko eteen vai taakse vaihde päällä. Niissä on abikoliittimet ja ne voi olla huonosti kiinni johdossa, tarkistaisin ne ensimmäisenä.
Otsikonmukainen laite tuli joulunalla hieman käytettynä ja kohta on 1000km menty. Erittäin tyytyväinen ollu hankintaan. Sen verran muutoksia tein että keulaan 24nm jouset, etupukkiin 60nm ja takapukkiin 65nm. Nyt toimii mukavan tasapainoisesti ja kantaa 110kg kuskin + lisävarusteet hyvin. Ei tartte olla klikkerit tiukimmillaan. Kysymys, mitenkäs on lisäjäähdyttimen tarve kun hanget kovenee ja kelit lämpenee kevättä kohti?
Moro, Xterrainilla on menty jo kaksi kevättä ja kolmatta pukkaa, niin ei se ole lämpöjen takia ollut mitenkään kriittistä, mutta liukujen puolesta sanoisin raaputtajien olevan hyvä ratkaisu tai investointi. Sled storen snellit riittää ja tulee telaston toisen etupyörän tilalle ja hyvin on pärjätty yhdellä parilla.