Vs: Turbo Yamahat Tähän liittyen mutta 2-T puolelle kysymys, anteeksi. Pitäisi saada kaasareiden (65 mm) ja laippojen (63 mm) väliin letkut. Hydrauliikka letkua olen sovittanut, menee ok mutta pirun jäykkää. Tuota voisi laittaa hieman pidemmästi jolloin joustaisi jonkin verran, toki määrättömästi ei voi jatkaa, pari senttiä ehkä. Kysymys kuuluu, kestääkö nuo ahtoputkien silikoniletkut aikuisten oikeasti bensaa jatkuvasti, ja jos kestää niin tänne mielellään voisi kertoa silikoniletkun tarkan tyypin niin sais ens kaudelle mopon taas liikkeelle, kiitos.
Vs: Turbo Yamahat Silikoniletkut kestää kaiken 2t turbo - vehkeissä mitkä kuskin ranteet ja lompakko kestää :
Vs: Turbo Yamahat Thänks, vielä kun kertoisit varmasti kestävän letkun valmistajan jonka letku kestää jatkuvaa bensassa liottamista sisäpuolelta.
Vs: Turbo Yamahat Itse ajattelin tehdä ja pitänee käyttää tuota 57mm putkea ja mitoittaa sillä myös tuo tunnelijäähy. Tuommoista suunnittelin tunneliin, eli ripojen päälle levy, josta tulee putki. Pituutta saa sopimaan n. 60 cm.
Vs: Turbo Yamahat Onko nois Viperin 190 ja 270 heposissa kiteissä mitään yhteisiä osia? Ainakin turbo on eri, mut jos laittaa ensin ton 190hp, nii joutuuko paljon laittaa uutta palikkaa, jos päivittää 270hp?
Vs: Turbo Yamahat Turbo on eri, kansipahvi puuttuu, samoin välijäähy + lisäsuuttimet, vähän ahtoputkea lisää, bensaletkua. Jos minulta kysyt niin 190 setissä ei ole järkeä.
Vs: Turbo Yamahat Tiieän, mut ei taida olla järkeä 270heppasessa tuonne Suomen pusikkoon ja vilttohommiin?
Vs: Turbo Yamahat No, tässä on kolmella turboviperillä nyt roissa kurvaitu ja käyty ruottinmaallakin. En luopuisi yhestäkään hevosesta. Voima ei vaikeuta ajamista, se helpottaa. Kö ei sitä kaasua ole joka paikassa pakko painaa tankoa vasten. Ei se ryntää eikä tee mitään yllättävää, vauhti riippuu aivan käskyttämisen määrästä. Sunnuntaina naapuri kävi kokeilemassa viperiä parinkymmenen km:n lenkin. BRP:n miehiä on, töissäkin tehtaalla. Kehui alustaa ja voiman tasaista ulostuloa. Reitilläkin vakio tuntuu paljon huonommalta, pitkissä heitoissa on makea vetää kaasulla parinkymmenen metrin kääntöpyöräajeluita satasen vauhdista. Usko pois, 270 on sopivasti.
Vs: Turbo Yamahat Niin eikait sitä voimaa ole ikinä liikaa pari kertaa apexiinkin kaivannut lisää ruutia, sen mitä itte tuommosella normiturbokelkalla päässyt ajamaan isoilla paineilla sitä voimaa kun tulee niin sitä kanssa sitten tulee reippaanlaisesti kerralla ;D hiukkasen pelottavan tuntuinen vähillä ajuilla mutta kait siihen tottuu.
Vs: Turbo Yamahat Eipä oo missään vaiheessa haluttanu ruuvata vetoja vähemmäksi enkä oikein käsitä miten vähempi olisi hauskempi. Onneks peukalossa on enemmän ku 2 asentoa ja säätökin on portaaton. Hyvin onnistuu mikä vaan kävelyvauhtiryömittämisestä täyskaasukiihdytykseen. Se on tieten tosi että nää on isojen poikien vehkeitä eikä varmasti paras vaihtoehto kaikille. Jos sama rovi kiinnostaa ja ajo on siellä pimeimmässä vitukkorisukossa voisi vaikka M6000 olla fiksumpi peli kevytrakenteiselle kaverille.
Vs: Turbo Yamahat Mutta jos vaihtaa sisuskaluja samaan konkurssiin ja ottaa reilun 300 heppaa niin eikös tuo 270 setti tunnu ihan turhalta mopoilulta? ??? Eikös se ollukki sama ottaa kaikki irti? Hintaeroa taas ei niin paljon tule 270 kittiin.. En väitä etteikö se olis aina vain hauskempaa mitä enempi tehoja, mutta ajaminen muuttuu väkisinki erilaiseksi. Tuo pomppiminen ei ole ihan niin helppoa turbon ja sen viiveen kanssa mitä herkällä vaparilla. Pitää ennakoia huomattavasti hyppyihin ja siltikki se on niinku hyttysen pieksämistä tappamatta että saat kelkan lähteen suorassa. Se ilmassa korjaaminen varsinki kaasulla ei oo ihan niin yksinkertasta mitä vaparilla, nanosekunti liikaa kaasua ja toivot että oisit jo maassa... Toisaalta tommonen hereä 180-200hp voi olla toisaalta vaikeampi lennättää mutta ihan yhtä kaikki, turbolla se on hauskempaa. Vaikeassa maastossa sillä teholla ei paljoa paikata, meneehän ne kakstahitki ihme paikoista, ei se turbo siitä kelkasta mitään sateentekijää tee vaan kelkan käsiteltävyy. Viperissä asia pitäs olla jo järjellisellä tolalla mutta vakio nytrolla en lähtis kovin kikkaileen, vaikka ois 500hp koneessa. Kelkalla ajaminen on joilekki muutaki ko kekettelyä satasen vauhissa(mikä muuten onnistuu meikän vajaapaineisella tekeleelläki) ja rinteen kaivattamista 50 metrin lumisuihkun kanssa(mikä seki onnistuu vajaapaineisellaki). Isompi turbo se kuitenki mullekki on tulossa, ei siksi että tuntisin tarvetta, vaan siksi kun tuli sitä simmiä laitettua ja reserviä riittää turvallisesti sinne 250hp huitteille ilman kisapensaa. Budjettiturboksi laittasin 240 setin jos pitäs valita, siitä on helppo nostaa 270. Jos haluaa pelkästää kuusikoissa ja suomimaastossa kikkailla ja pomppia niin pushin 200hp setti. Nytroon keulaan skinziä tai jotain vähemmän rauhallista ja matto sekä astinlauat uusiksi. Ei sillä että niissäkään mitään järkeä ois, mutta jos lompakossa tuntuu vielä hitusen painetta ja tuntuu pikkusenkaan että vois kaduttaa niin ehottomasti 270 setti. Muistaakseni saa 290-300 e85 tai kisabensalla jos värkkää ruiskuun option sille.
Vs: Turbo Yamahat Olisi tuossa hyllyssä joutilaana tuommoinen VW 2.4D:n turbo, tyyppi taisi olla joku TAo307. Imupuoli n.42mm ja pako n.49mm. Imupuolen AR taisi olla 0.4, mutta pakopuolesta ei tietoa. Kävisiköhän tuommoinen Nytron turbotukseen? Saisiko tuolla sen parisataa kaakkia aikaiseksi, jos ei vielä jaksa alkaa kantta käyttään irti. Paljonkohan tuolla E85:lla voisi ottaa tehoa vakio puristuksilla.
Vs: Turbo Yamahat Minkäslainen muuten on ajettavuudeltaan umpisella ja rinteissä tuommone X-TX viperi? Jos joku voi verrata esim, boondockeriin moista jos on kumpaakin päässyt kokeilemaan!
