Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ja 800 on mukamas melkein kaikkiin tehty koneremppa jo 10000 menessä.. Jos ei oo kuitteja niin vahvasti epäilisin ja sittenki vaikka kuitit olis. Kampuran suoruudesta riippuu kestääkö 800 sen 3000km vai yli 10000.. Sama on kyllä muissakin koneissa. Viime talvena vaihon laakerit 17000km ajettuun 600sdi kampuraan ja oli aika suora ja sillä kestäny.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No itsellähän on tuo 08 trimmeri 4800km ajettu. ;D Ostin sen ensimmäiseltä omistajalta 700km ajettuna, vanha papparainen oli käynyt 2 talvena yhen kerran pohjosesssa pikku lenkit ajelemassa. Koneeseen ei oo muuta tehty kun nuo kampuran stefat vaihettu tänä kesänä, samalla vaihdoin imukurkut. Alustahan on sitten täysin läpikäyty, löytyy re:n iskarit sopivilla simmeillä, voimalinja päivitetty ym. pientä. :
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nonii tuli haettua vuosimallia 06 xtrim tähän talouteen. Uusi moottori on vaihdettu 2 vuotta sitten ja moottorilla ajettu 1500km, rungolla rullattu reilu 10000. Liukurungoista löyty etummaisten telarullien takaa yläpuolelta molemminpuolin n.1,5-2cm halkeamat. Noi voi varmaan hitsata mutta mistä saa tuohon vuosimalliin liukurungon vahvikkeet? En löytäny kuin pps:sään käypäset tuolta blingfactorylta.. Mistäs ootte tilaillu varaosia? Pari Telarullaa pitäis uusia,on kumit jo aika pykineet. Niin ja löytyiskö jostain ohjekirjaa? Tuo brp sivusto ei toimi..
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Ei ne montaa sataa ne liukurungot kaupassakaan maksa.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Täytyy kysyä pajalta mitä maksaa teettää tuohon vahvike samalla kun hitsautan noi halkeamat. Onko kui moni tehny noita itse ja olisko kuvia?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla oli sama homma parivuotta sitten -07 vuotisessa. Vahvikkeita ei löytynyt joten tein itse latta alumiinista. Tännekkin laitoin aiheesta kuvia, mutta saattaa olla jo hukkunut. Voin maanantaina kaivaa kuvia ja mittoja. Ulkomuistista kuitenkin tarvitset n.10x100mm lattaa n.400mm pitkinä 4kpl ja niihin ajatat jyrsinkoneella uran sille liukukiskossa olevalle ulokkeelle (riittää suora jyrsintä). Sitten vain kuviosahalla sahaat oikean muotoisiksi ja pulttaat molemminpuolin liukukiskoa. Pulttien paikat mitoitettava alustan pukkien liikeratojen mukaan (ettei osu alustan pohjatessa pultteihin). Toi latan paksuus saatto olla hieman ohuempikin, paksuuden valintaan vaikutti liukurungon ulokkeen korkeus.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Nuo Rcg2 liukurungot maksoi toissa talvena muistaakseni 171€/kpl
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Hieno homma jos löytyis mittoja ja vähän malli kuvia. Voisin teettää pajalla ja asennella paikoilleen. Ensiviikolla pitäs jo päästä ajelee pohjosemmaks.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Perus ideana itsellä rcg2 vahvikkeissa 10x100mm alumiinilatta. Pituus 620mm(ulkopuoli) ja 670mm(sisäpuoli). joihin ajettu 8mm leveä ja 7mm syvä ura. Uran alareuna 23mm vahvikkeen alareunasta mitattuna, näin vahvikkeen ja liukumuovin väliin jäi n.1mm. Yläreunan muodot ajettu liukurungon mukaan kuviosahalla. Sisärullien jalkoja joutuu ohentamaan tuon 10mm verran (koneistaja teki) ja molempien rullien pultit joutui vaihtamaan 10mm pitemmiksi. Ulommat vahvikkeet loppuvat juuri ennen etummaisten rullien jalkoja. Pulttasin nämä vahvikkeet M6x35mm rst pultein ja -mutterein (n. 13kpl + rullien kiinnityspultit). Takimmaisia pultteja hieman mitoitettava ettei takaiskarin alapääakseli ota niihin kiinni. Painoahan tuosta tuli, mutta jos haluat keveyttä ja heikkoa kestävyyttä niin osta uudet ja poraa vaikka kevennysreikiä täyteen ;D Laitoin kuvia ja selostusta Line:lle s-postilla omista vahvikkeista. Jos joku muu kaipailee niin voin välittää. Tuo kuvien lisäys tänne kun tuntu viimeksi (parivuotta sitten) olevan haasteellista itselle ja kaiken lisäksi hävisivätkin johonkin bittiavaruuteen, niin jaksanu vaivautua...
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) -08 xtrim, mitä näissä on variaattori- ja vetoakselin laakereina? Entä stefat?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Onko kellään muistissa/tiedossa -08 seXtrimin takapukin iskarin tehdassäätöjä? Taitaa kohta tulla lunta siihen malliin, että pääsee leekaamaan
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Sain eilen illalla telaston alle ja kävin koeajaa. Hieman pellolla kun kanttasin niin takaa kuului ilkeä rutina. En sitten pimeessä alkanu tutkia enempiä. Mietin että jäikö matto liian löysälle.. Kiristin mattoa sillai et nostin perän ylös, painoin suurinpiirtei keskeltä ja mittasin painuman noin 4cm. Miten toi maton kiristäminen oikeaoppisesti tehdään?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Täältä löytää etukäteen osanumerot, joilla pärjää tarviketiskillä: http://www.brppac.fi/varaosat Jos jostain laakerikaupasta vastaavia etsii, niin sit pitää olla lisätietoja
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Variakseli Varinpään laakeri 6205 palloselkä leveällä sisäkehällä (1"x52x15/21,4), vaihtoehdot: BRP 504 152 535 (NSK CS205LU + holkki, 36€ 5/2013), RHP 1225-1-161 Ketjupään laakeri 6205RS, eli standardilaakeri yhdellä tiivisteellä Ketjupään tiiviste 34-48-8 pölyhuulella Vetoakseli Varinpään laakeri CB-205 Ketjupään laakeri 62/28DU, eli yhdellä tiivisteellä, vaihtoehdot: NSK 62/28DU, SKF 62/28 on ilman tiivistettä Ketjupään tiiviste 504 151 918, tiivisteestä katsottu numero Omaani vaihdoin varinpään laakerin viime vuonna kun alkuperäinen oli aika huonossa kunnossa. Pyöri nykien ja tahmeasti. Syynä päättelin olevan, että se oli asentaessa vedätetty kiinnitysruuveilla vinolle aksiaalikuormitukselle. Kaikki muut voimansiirron laakerit tarkistin samaan aikaan ja olivat erinomaisessa kunnossa. Mittarissa tuolloin 8000 km.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Alkuperäinen ohje lukee ainakin omassa alustassa 7,3kg painolla alaspäin maton pitäisi olla 45mm irti... mutta mutulla tuo oma on tullut laitettua... Olihan liukumuovit kunnossa? Etupäästä kun kuluvat liikaa rupeaamatto ottamaan iskariakselin "suojapeltiin" kiinni... Näin ainakin itsellä käynyt.
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) No siinähän kävi niin että olin laittanu yhden yläpuolen rullan väärinpäi ja matto luiskahti rullalta Sit toinen ihmetyksen asia et miten näissä saa kiristettyä ohjausakselin välyksen yläpäästä? Yleensäkin miten tuo akseli puretaan ja mitkä laakerit sinne tulee? Lähteekö ylöspäin vetämällä kun sen nivelen irroittaa?
Vs: Lynx X-trim (550F, 600SDI, 800PT; vm: 06,07,08) Mulla ainakin isoin klappi tuli ohjausakselin alapäästä, neliönmallisen putken sisällä olevista holkeista. Puoli milliä pois ja nyt on priima..
