Uusittu Commander tolla 850 koneella? Saattaisi jonkin verran myydä varsinkin tossa länsinaapurissa (Ja kun se BRP:n Euroopan eli Ruotsin toimisto on kai vielä väliportaana komentoketjussakin...) Oliko tossa 850 koneessa mitä uutta ja parempaa kuin 50 kuutiota enemmän? Tuo sinänsä ei hirveesti innosta kun ei isolle koneelle vielä ole tarvetta.
Kokonaan uushan se on. Ei mitään samaa 800 verrattuna. Rullalaakerit ja niille voitelu, takokampura, kaksvaiheinen ruiskutus, kevyempi, älyttömän herkkä, vie vähemmän bensaa ku 800, tehokkaampi.
No sanoohan se järkikin: onhan siinä isommat reiät männille liikkua ja ilmahan ei paljoa paina. Noh, en tiiä onko kevyempi mutta ainakin uusi kytkin on reilusti kevyempi ja kone on kapeampi kuin aikaisemmin mikä on aina hyvä asia.
800 etec painaa 35 ja risat ja 850:nen reilu 42 kiloa ainakin rotaxin sivujen mukaan ja kuutiotilavuus lisääminen on käsittääkseni toteutettu iskunpituutta lisäämällä.
Onkohan tuossa painossa se startti matkassa? Mistä lie on noin paljon painoa kertynyt, kampiakseli on varmaan hivenen painavampi. Onhan siinä kampiakselissa tuota 4t tekniikkaa lisäämässä painoa
Ihme jos paino on noussu kun ulkomitat käsittääkseni pienemmät uudessa. Voihan se kampura tosiaan painaa ja eikö polttoainepuolikin oo monimutkasempi. Mitähän hilppeitä nuo ilmotetut painot sitte sisältää.
Eikös tässä ollu ns. pakollinen sähköstartti? Silloinhan se kuuluu koneen painoon kuten nelareissa, 2-3kg startti ja rattaat jne päälle. Kuulin että Rovaniemellä kairataan reikiä runkoon ja tehhään erilaista käynnistintä käsipuolelle Milloin julkistuspvä?
Jos jatketaan rehton argumenttia niin eiköhän se ilma paina saman verran niin korkeus- kuin vaakasuunnassakin?
Mainostavat että 9kg vähentää painoa se uus SHOT starttisysteemi verrattuna normi starttiin. Kylläkait se uuen kytkimen kans on keviämpi ku vanaha
Nuin sitä tuntuu porukka kovasti ajattelevan, mutta eiköhän tuolla tule kisasäännöt vastaan joka paikassa. Aika kummalta tuntus, että stockivehkeitä tehtäs kahteen runkoon sen takia, että saahaan kuussatanen ja kuuspuokki markkinoille. Alakertahan tuossa 850 pikkuveljessä luulis olevan suunnilleen samasta muotista väännetty, niinku aina tähänki asti ruukannu olla.
Komppaan samaa mitä @Janme sanoi. Ei mitään järkeä tehdä 650:stä ja 600:sta rinnakkain. Vaikka 600:sta tehtäisiin pelkkä RS niin silti erillaisten koneiden sijoittaminen samaan runkoon voi olla tekemätön paikka.
Niin no, mikäpä sen sanoo, ettei tuo uus 850sen pikkuveli vois olla vaikka 600nen? Eihän sillä 50 kuutiolla voi olla niin suuri merkitys, etä kone pitää sen vuoksi tehdä välimallin mosaksi.. Mutta erikoista toki olisi sekin, että tuota uutta konstruktiota käytettäisiin vain tuossa yhdessä konetyypissä. Toisaalta, mikseipä vois mennä niinkin, että kisakoneet tehtäisiin edelleenkin tuohon vanhaan lohkoon ja ns. premium-moottorit tuohon uuteen lohkoon? Tuotannollista järkeä tuossa tuskin olisi, mutta sitten taas, tuo kisapuoli ja "RS-maailma" on sen verran erikoista, ettei olisi mikään suoranainen ihme, vaikka Rotaxikin tuottais kisakoneita erikseen, niinkuin se itseasiassa on vissiin kokoajan tehnytkin. Mutta jännä nähdä, mitä sieltä pukkaa. Todennäköisesti kelkkakuumetta nostattavaa materiaalia.