Brb parts googlee ja sieltä valkkaat sun kelkan vuosimallin ja mallin ni löytyy osatietoa. Mutta juu yläratas 24p, alaratas 43p. Juuri laitoin uuden neulalaakerin kiristinpyörään eli uusia saa, osanumero löytyy tuolta parts catalogista.
Pitäis jalostaa tuohon -04 600:seen racingin alusta setupit. Onko kenelläkään heittää setuppeja? Jousitaulukkokin auttaisi asiaa.
Btw miksi näin päin, luulisi että avonainen puoli öljyyn päin niin voitelu piisaisi?? Ostin uuden laakerin niin suoja molemmilla puolilla, äkkiähän se toinen siitä irtoaa jos tarve.
Ja meillä olikin vain ns.ilmalukko järjestelmässä ja vesi ei kiertänyt. Vanhat nesteet pois ja uudet tilalle,jota menikin huomattavasti enemmän niin eipä ole vikaa enää ilmennyt
Saaneeko ketjukopan alavetarin stefaa vaihdettua ilman alustan pois ottamista? Sopiiko tökkäämään laakerin pois edestä pelkästään matto löysättynä?? Vaihdoin maton ja vetarin niin eiköhän tuo perkele jäänyt vähän vuotamaan Ehjältä se kyllä näytti mutta liekkö huuli sit jo lortto tuohon eri akseliin, vanhalla kyllä piti.
Tietoa ei ole, mutta kuulostaa kyllä vähän tekemättömältä hommalta. Heleposti puolen tunnin hommien säästöllä kaks tuntia lisää tupeltamista.
Ois vm2004 440 racing lynxi staattoria vailla, mistä saapiko suomen maasta millään vai pitääkö jenkkilästä tilata?
Saiskos tähän häiritä kysymyksellä että käykö sähköpakillisten lynxien kakkosvariaattorit ristiin, eli käykö 500 enduron vari tähän rc 600:seen?
Ahaa, onko tuo helixi merkittävästi erilainen siis sen nousuako meinaat? Vaikuttaako nuo eri nousut ylipäätään nopeuteen/kiihtyvyyteen minkä verran? Jos vaikka ajatellaan että kun mulla tuossa omassa oli edellinen omistaja ajellu ilman rullia josta syystä helixi oli aikalailla loiventunut,niin mitä se tekee käytännössä kelkan kululle?
Nonii pitäs tollaseen 02 vuotisee enduroon 500 nestekoneella olevaan kerjukopan öljyt vaihtaa paljos on oikea öljyn määrä ja oikea ketjun kireys? Kumpaako uskaltaa laittaa vai joutuuko kauppaan näitä olisi tallissa https://www.castrol.com/fi_fi/finla...d-universal-fluids/universal-plus-75w-90.html Ja toinen http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/heavydutyoils_products_power-steering_mobil-atf-320.aspx Ja samalla ku tuo nyt tuotiin pikasesti huollettavaks ku menin huomaaman että öljyt on ihan metallimujussa, niin itteä häiritsee että tuo usein sammuu kun laittaa pakille missähän vika?
ATF öljyä itse laittanut ja eikös siinä ole mittatikku. Käsin kiristys ja sitten taaksepäin niin paljon, että sokka menee paikoille... Olisiko ketju vaihtokunnossa ? Sammuu, paljonkohan ajettu? harva kone.
Atf öljyt meni sisään, ketjun kiristin kuten uudemmissa sormilla ja sokkaan asti takaspäin. Ei löytyny syytä mistä oli metallimujua tullut, ketju ja rattaat hyvässä kunnossa. Liekkö joku mittatikun päällä osunut johonkin josta kertynyt siihen magneettiin metallia.. reipas 6tkm tais olla mittarissa
Se muju on ihan normaalia erittäin hienojakoista metallipölyä,jota irtoaa ketjusta/rattaista kulumisen seurauksena. Itte oisin laittanu paksummat öljyt,ne 75/90.Atf menee turhan liruksi lämmetessään.
Ois aikeissa jatkaa 500 -02 enska 365 pitkäksi 38 lapulla. Pystyyköhän ajamaan vakio välityksellä ja ei läpivetävillä vetopyörillä?
Pystyy, mutta sun pitää tehdä muutoksia pukkeihin/laittaa lisäakseli jotta saat maton kiristymisen hallintaan. Tai ajaa 15cm matto löysällä...