Mulle ainakin lupasivat sillä 1000eurolla sillon. Siihen tulee se kansipahvi, uus ohjelma ja välijäähy. Ja oliko lisäsuuttimet?
Kiirettähän siellä. Aikaisintaan kolmen viikon päästä saattaa keretä osia toimittamaan. Pistin kyssäriä kuiten tuosta mitä tahtois, josko toisin tuon okkelin sille päivitettäväksi jos ja kun vain ehtisi sen ottaa vastaan. Itellä tahtoo olla aika sen verran kortilla tuon kolmivuorotyön ja esikoisen myötä
Tuommoinen käppyrä saatiin aikaiseksi vain 2. 1bar.https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10204090618742162&id=1725739675
Kiitos DooDoon purkin nyt mitattu. AFR pysyy pääosin alle 13, ainoastaan kun käy rajottajalla niin yhden piikin tekeen korkeammalle. Mutta, MAP näyttää jopa 160 lukeamia...onko liikaa? Ja TPS ei näytä mitään tuosta logista - pitäiskö?
Mulla ainakin näyttää tps:n kun aukaisee muistioon. 160kpa on 0.6bar eli alitehoisella ajelet jos 270 kitti kuten yv:nä jo kirjoittelin, 205kpa on oikeilla seutumilla. Kiristä hukkaportin kelloa ja tarkista mahdolliset vuodot. Niin ja oleppa hyvä.
Nyt tarvis neuvoa.. mulla on tuo yamaha projekti ja tein ahtimen alle keräys säiliön öljylle ja siitä paluu kanteen ja otin korvausilman öljysäiliön letkusta niinkuin mcx sarjassa mutta tuo säiliö tulvii/täytyy ja öljy ei siirry takaisin venttiilikopassa olevan an liittimen kautta takaisin moottoriin.. vähän raavituttaa päätä...
Kokeile ilman korvausilmareikää, mulla ainaki liukulaakeriturbo sen verran vissiin vuotaa läpi että toiminu. Joskus ko oikein pyörittelee niin vetää jostaki turbolle öljyä ja pöläyttää käryt.
Oothan huomioinu, että paluulinja pitää olla koko matkan ahtimen/keräyssäiliön alapuolella. Ei se ylämäkeen virtaa. Toki pumpulla sekin onnistuu.
Ainaki mulla virtaa hyvin tunnelista kanteen eikä oo voiteluongelmia ollu. Ettei olis vuotoa jossaki kannen päässä, sillon ei jaksa vetää öljyäkään kunnola.
Ei pitäs olla vuoto ongelmia ku on an/jic liittimillä.. yks hammasrataspumppu ois joutilaana mutta en haluais laittaa lisää rikki meneviä juttuja tuohon..
Onko 4 mukinen yamaha? Itse en aikoinaan saanut pelaamaan rx1 turbon öljynpaluuta perältä vapaasti kanteen vaikka mitä teki, sähkönen rataspumppu piti lyödä väliin. Jotenki tuntuu että 3 pyttysissä toimii paremmin tuo ku 4 pyttysissä.
Juu rx1 myös tämä.. kylläkin keskiturbolla liekkö mitään merkitystä. Loppuu vaan tila, ei menaa mahtu tuo pumppu oikeen järkevästi mihinkään väliin.
Magneeton kopan kierteisiin ei voi laittaa ku ei oo tilaa, öljysäiliö on kummankin eessä. Mut alalaitaan vois An-nipan hitsata.
MCX:n pumppukin tulee siihen keskimmäiseen jolloin säiliötä siirretään vaan holkeilla hieman ulommas.
Mitenhän nuissa muissa kolmi ja kaks mukisissa on toteutettu huohotus? Vähän siihen suuntaan nyt alkaa omat mietteet,koska moottorissahan on pumppu joka imee öljyt pois ja siirtää ne öljysäiliöön ja toisella pumpulla laitetaan tämä öljy sitten takaisin järjestelmään. Eli jos on "liian hyvä" eli isolla reijällä oleva huohotus niin eihön tuonne moottoriin alipainettta tule joka imisi öljyt pois kerääjäsäiliöstä.
DooDoo näinhän se olikin että säiliötä siirretään ulospäin. Mutta sitä en haluiais tehdä kuin pakon edessä ja ehkä turhaakin siirrellä ku voin hitsailla kaikenlaisia nippoja jos on tarvetta siirtää paluu sinne magneetonkoppaan.
Mikä voi aiheuttaa sen että helix ei palaudu liukunastoja myöten vaan tulee ylös? Vaikka esarissa on vedetty helix seuraavien nastojen yli niinkö pitääkin. Kakosvarin säätöruuvit näyttää hanganneen niiden aluslevyä, eli sitä mitä vasten pultin kärjet kiristyy. Mikä voi aiheuuttaa? Ruuvit tiukasti kiinni ilman rikkoja jotta sai 8DN sopimaan. Nastat ja helixin liukupinnat on noin 1cm irti toisistaan vaikka hihna onki kehällä. https://www.flickr.com/photos/124508315@N02/39330497615/in/dateposted-public/ ja tämä siis kun lopettaa kaasuttamisen. Remmi siellä mihin säädettykin mutta jää noin auki?! Ilmeisesti säätöruuvit ei saa luoda painetta tuohon vastin levyyn? https://www.flickr.com/photos/124508315@N02/28448869089/in/dateposted-public/