Vs: GLS 3500 FC Paljonko tämän keksinnön huippukiekkojen pitäis olla? Pitkän seisonnan jälkeen tuon oman herättelin kevättulille niin ei tunnu kiertävän millään yli 6800rpm. Muistaakseni se viime ajoilla enemmän naukui. Muuten kyllä kävi kuin kello niinku aina
Vs: GLS 3500 FC Vakiokuntoisen 503 huipputeho nimenomaan tuossa 6800 rpm, että ei sitä sen enempää kannata edes kierrättää
Vs: GLS 3500 FC Ostin 92 gls lynxin uutena ajoin takuuajan joka oli silloin yksi vuosi.Kilometrejä tuli 6000km. Ja leikkasi kiini kuusi kertaa.Ei koskaan kun ajoi täysillä vaan välikaasulla.
Vs: GLS 3500 FC Montako km tasakaasulla jurraamista? Harvoin nämä särkyy heikkouttaan jos ei vasiten säre tai ja osaa ottaa huomioon puhallinkoneen rajoitteet. Näiden vanhojen kelkkojen kanssa pelatessa kannattaa muistaa että nämä puhallinjäähdytteiset 2t koneet on suunniteltu niin että koneeseen virtaava polttoaineseos samalla jäähdyttääkin moottoria. Siksi olisi tärkeää ajaa kokoajan vaihtelevilla kierroksilla eikä tasakaasulla. Varsinkin jos on keskialueen säädöt tehty äärirajalle (niin kuin yleensä on) että menisi mahdollisimman vähän polttoainetta, niin ei tarvii ihmetellä jos männät sulaa jurratessa. Yleensä pääsuutin kuitenkin on vakiona sen verran iso, että kone saa suhteessa enempi soppaa kierrosalueen yläpäässä. Ja mitä raskaampi/lämpimämpi keli, niin sitä lähempänä kriittisiä pakolämpöjä ollaan vaikka muistaisikin kaasun lipsuttelun, sitten taas kovalla pakkasella seos menee laihalle mikä aiheuttaa myös sitä samaa pakolämpöjen nousemista ym ei kivoja asioita. Eli jos haluaa pelata varman päälle, niin kovalla pakkasella pitäisi nostaa kaasareitten neuloja pykälällä ja hieman isommat pääsuuttimet ja sitten taas lämpimällä kelillä kaasun lipsuttelu eikä muutenkaan pitkiä vetoja sohjossa, niin säästyy monelta mäntäremontilta.
Vs: GLS 3500 FC Kyllä niillä puhallinkoneilla on ajettu 79v. lähtien eikä ole ollut mitään ongelmia. Mutta tämä 92vuosimalli oli surkea. Minulla leikkas kiinni 50 kilometrissa ja niin teki naapurillakin ja kaikilla muillakin, ne pelasi kun ajoi aina täysillä.
Vs: GLS 3500 FC Ajettu on joo, esim vanha kunnon 253 rotax on kestänyt semmosta rääkkiä puukuormien ajossa kevätkeleillä nordikissa ym ettei moni uskokkaan. Ja toisaalta monta konetta on hajotettu aikanaan tietämättömyyttä, että ihan on saanut peiliin katella. Esim joskus poikasena kiinnileikkaamisen jälkeen pistetty vaan uutta mäntää sen kummemmin tutkimatta että mistä se on johtunut. Sittemmin onneksi tajunnut kun tarpeeksi pitkiä palkisia saanut tarpoa metästä pois kun lynx jättänyt välille, että aina niihin syy löytyy miksi joku paikka hajoaa ennenaikojaan. Sen kummemmin en tuohon -92 3500 koneen kestävyyteen sano mitään, kun ei itellä vielä ole ko vuosikertaa ollut, mutta erikoiselta kuulostaa että takuuaikana 6 moottoria. Mitä siihen huolto/valmistaja sanoi sillon?
Vs: GLS 3500 FC kyllähän se on silloin kaasarit ollu miten sattuu säävösä jos 503 naulaa jatkuvasti kiinni osakaasulta ja täyskaasulla pelaapi.
Vs: GLS 3500 FC Kaverilla oli muistaakseni vm.-91 ,joka leikkasi kiiinni uutena muutaman kerran. Kyllä siitäkin suuttimet vaihdettiin ja kaasarit säädettiin useamman kerran ,mutta ei auttanut. Vika löytyi muistaakseni primerille lähtevän letkun haaroituksesta. Siinä T-haarassa oli valuvika. Sellainen palkeenkieli joka aina välissä tukki bensaletkun. Toimi jotkut ajelut hyvin ja seuraavalla reissulla leikkasi kiinni. Tuosta kelkasta tehtiin myöhemmin Ultran näköinen. Missälienee nykyään...
Vs: GLS 3500 FC tuollainen pensalinjan kuristus viittanee taas siihen, ettei soppaa tule varsinkaan täyskaasulla. Mutta jos käy niin että osakaasulla naulaa jumiin ja täyskaasulla pelaa on kyllä kaasarin kalibroijalla tekemistä.
Vs: GLS 3500 FC 92vm 3500 gls. Oli ensimmäinen puhallinkone jossa oli tuoreöljyvoitelu. Kyllä se oli tehtaan moka johon ei löytynyt järkevää selitystä. Sylintereitä ja mäntiä uusittiin ja kaasareita säädettiin tehtaan ohjeitten mukaan vaan sama surkeus jatkui, huolto kyllä pelasi eikä maksanut mitän. ;D
Kytkimestä pusla on väljä ja vähän lonkkasee. 503 Rotax ja varmaan orkkis kytkin. Onko tuo miten vakavaa, särkeekö jotain vai kestääkö ajella menemään? Entä mikä kytkin voisi olla vaihtoehto ja mistä sellaisen löytäisi? Jos on ylimääräinen niin tarjoa tai vinkkiä mistä.
Tervehys, eka postaukseni tänne, olkaa armeliaita. Olisko kenelläkään heittää suurinpiirtein tarkkoja mittoja, paljonko olette vakioalustaa takaa ja edestä tiputtaneet, saatika sitten siirtänyt etupukkia taaksepäin, kun olette näitä kolmejapuolitonnisia korotelleet eli tiputellut telastoo alaspäin. Saa vaikka kuviakin laittaa ja kiinnostaa vinkit miten saa minkäkinlaisen vakiomaton pituisen tai pidemmän sinne alle, mitä vetopyöriä ootte joutunut käyttämään ym. Etenkin tällainen budjettirakentelu purkuosia rinnakkais/sukulaismallien palikoita hyödyntäen kiinnostaa. Aikeissa olisi korotella tunnelin ja telaston etäisyyttä sekä etsiä vakiomaton tilalle vähän korkeaharjaisempi ja jos on pakko niin jatkaa sitä hiukan, eikä vetopyörien jaon vaihto ole aivan poissuljettu optio. Kiitos etukäteen.
Osaiskohan joku kertoa mikä mahtaa Lynxiä vaivata kun ei käy ilman ryyppyä kuin toisella pytyllä? Ryypyn kun laittaa puoleen väliin niin alkaa toinenkin pytty heräilemään. Kaasari(t) on putsattu moneen otteeseen ja imuvuodot tutkittu enkä löytänyt.. Bensaletkut on kaikki uusittu yms.. Tässä ilmeisesti Mikuni Vm36 kaasarit?
Niin se kaasarin putsaaminen joskus vaatii enempi kuin päältäpäin brakecleanerilla ja paineilmalla putsausta