Kaikki polttoaineeseen liittyvä tarkistettu. Kaikki sähköt paitsi ecu tarkistettu. Tulpat uudet. Magneetonpuolen sylinterissä yksi naarmu pieni sellainen. Stm raveille tehty vaikkamitä Läpät on ehjät Kytkimessä 75g painot 140-330 jousi. Variaattorissa 40/36 torsiohelix vihreä jousi. Viri y-haara. 2,86 8hammasta vetopyörät. 57/63 välit. 146" 57mm matto. Tuossa tais olla kaikki Niin ja tein minä tuon moottorin magneetonpuolen kumityynyn tuplana. Niin no kyllä sitä jotain erittäin oleellista unohtui d&d simmikitti myös paikallaan.
Miten oot tarkastanut ne sähköt? Onko mahdollista kokeilla eri johtosarjalla. Niitä on meinaan sitte menny heti monesta pelistä, usein vika että ecun iso liittimen sisällä vähä hitsaa.
Mittomalla ja vaihtamalla tutkittu liittimet kattelin läpi että ei näy mustia pinnejä tai yms. Piuhat kateltu läpi eikä niissäkään ollu kulumia. Pitääpä aukasta tuo ecun liitin jos se on avattavissa.
On avattavissa. Siinä on sellanen valkonen levy joka sivuun työntämällä saa pinnit ulos. On aika veemäinen, mutta ottaa rauhassa ajan kanssa...
Kuinkaha luottavainen sitä vois olla tuommoseen vanhaan tieteeseen kun mag puolen tulpat tyhjänkäynnin jäliltä kahvin väriset ja pto puolelta kärki kahvin värinen mutta ei kokonaan osittain siis musta.
Nytpä tuo kulkine remontin jälkeen huilannut noin 400 km josta ainakin puolet umpisia. Kiersi tosiaan tuossa vielä 100 km kohilla sen 7800-7900 ummella mutta nyt kun reissusta oltiin ajelemassa pois niin kiekat rajoittui sinne 7300 alueelle ummella ja seuraavaksi räjähti remmi. Keli meni tänään plussalle joten nuohan kaikki voi johtua siitä mutta huomasin kyllä että kone täristi aika paljon tyhjänkäynnillä ennen tuota remmin räjähdystä joten luulempa että nuo petikumet väsyi tuolla reissussa ja linjaus ei pidä. Varin rullat räjähti kans reissussa. Siirsimme pakkipuolen rullat vetopuolelle ja purkkapatenttia pakkipuolelle
Piti päivitellä tuonne ylös kun unohtui simmikitti. Koitin tuossa haeskella mutta ei löytynyt. Muistan kyllä täältä jostain lukeneeni että mikä hihna olis tommoseen noin 160hp puolipitkään hyvä valinta. Tuohon nyt löytyis vissiin kolmella eri numerolla sopivaa mittojen puolesta eli 046,060 ja muistelen että joku 083 loppunen sopis kans. Catin oma hihna se kuiten vissiin olla pittää?
083 on uuempi korisen remmi, ei se. 060 on m1000:n remmi ja se on paras nuihin, mutta niitä ei oo enää vuosiin tehty. 046 loppunen on se mikä niissä 800:ssa oli alunperinki ja sellasen saa kaupasta tänäki päivänä. Eli sellanen 046 loppunen "lahnakattiin".
Juu häytyneen siis tyytyä tuohon 046seen muutenkin vaikuttais että vaikka nuita 060 sais niin ovat tuplaten kalliinpia
Tuossa on belt chart josta voi mittoja zoomailla ja soveltuvuuksia ihmetellä. http://www.arcticinsider.com/Article/Printable-Arctic-Cat-Belt-Charts Lahnacatti... Mie en 160 + heppaisia osaa lahnana pitää, -18 ja BRP alkaa päässä samoihin tehoihin ( remmien kestävyyden kanssa niillä vielä hommia)
Oletteko joutunut vahvistaan magneeton pään moottorinkiinnikettä on näköjään murtunut poikki ei ilmeisesti kestänyt tuota tuplakumia minkä laitoin.
Remmivalinnaksi tuli dayco xtx 5032 kun sellaisia sattui rovaniemellä olemaan saas sitten nähdä miten pelaa mutta tuo rungonkiinnikkeen murtuminen kaiketi sen edellisen räjäytti.
Minkälainen laite on Arctic Cat M1000 vuosimallia 2008?? Koneessa on arvatenkin voimaa, mutta ovatko muuten kunnon kamppeita? Olettaen siis että osat on kunnossa, yhdessä yksilössä on 10tkm mittarissa ja käynnistinlaite rikki.. Onko paha homma laittaa kuntoon? Edit: Ilmeisesti otetaan vaan vanha irti ja pultataan uus tilalle.. 189€ oli emc hinta.
Siinä ei ole normaali ketjuvetolaatikko vaan kaikkien välityspakettien äiti ja isä eli diamonddrive. Käynnistinlaite kannattaa purkaa ja kattoa mikä vialla, remontti maksaa luultavasti 1.89e Lisäksi noita on saanu vain 153 ja 162 että ei ole alkuperäinen tela.