Osia tuli putsailtua. VES:in sisältä löytyi mustaa öljyä muttei isompaa karstaa. Edellisen kerran putsattu 1,5-2 tuhatta sitten. Motonetin putsispräyllä puhtaaksi ja luistista isommat sattumat pois. Läpät yms. tuli myös putsattua. Lohkot tuli myös hinkattua pensselillä puhtaaksi. Uudet wösnerit tuli tilattua ja vesipumpun tiiviste. Lisäksi pitää ostaa lukkoliimaa yms. kemiallisia tilkkeitä.
Osat tuli ja heti miten niitä piti paikoilleen ruveta laittamaan Kammion puoliskot tuli laitettua kasaan sekä vesi- ja öljypumppu. Mäntää laittaessa tiputin sokan kammikammioon, sitä tonkiessa pois tuli mieleen paperin laitto kammioon estämään moinen Männät tuli laitettua paikoilleen ja pytyt päälle. Renkaiden päittäisvälys tuli mitattua ja selvisi ilman viilaamista tällä kertaa. Edelliset männät vaati pientä viilamista että päästiin remppaoppaassa mainitulle alueelle. Eipä tullut mitattua vanhoja renkaita pytyssa että miten olisi kuluneet tuolla matkalla Staattori meni vaihtoon, tosin yleismittarilla en saanut uudestakaan mitään järkeviä lukemia keltaisista ja mustista johdoista mitattuna Joko yleismittari ei toimi, mittaaja ei osaa tai vika on jossain muualla Antureiden välykset tuli tarkastettua myös joutessaan. Kaasuläpät ja suuttimet paikoilleen, moottoria konehuoneeseen nostaessa tuli mieleen käynnistinlaitteen asennus kone irtaallaan Eiköhän vkl:n aikana saa kelkan käyntiin ja kovaa ajoa.
Kaiken IRL jälkeen pääsi pajottamaan Pollea kasaan Moottorin korvakot tuli lukkoliimalla ja nordlocilla varmistettua, pysyy mitä pysyy. Yritetty on Pakosarja olisi voinut irtaallaan asentaa, hivenen oli haasteita tilan kanssa mutta paikoilleen se lopulta meni. Airbox modia muokkasin, edellisellä kerralla tuli tehtyä 24mm reiät suppiloiden yläpuolelle, nyt avarsin ne 30mm kokoisiksi Tehua pitäs tulla bikemanin mukaan 2-3 hp, jos ei enempää tipu niin hyvä Kytkintä putsaillessa ihmettelin siitäkin löytyvää lasikuitu töhnää. Samaa löytyi imukotelosta, läpistä ja muualta. Pakoputkea asentaessa välähti kun samaa paskaa valui lämpösuojan alta Selkeästi sitä on varissut aikojen saatossa, mennyt moottorin läpi yms. pientä, pärskele Tankkiin extra öljyt, nesteet koneeseen yms. varmistelua ja polle lähti 5:llä nykäsyllä tulille Vikakoodi 167-3 löytyi mutta katosin, kun reilummin kaasutti Josko sillä pystyisi ajamaan Pitää ottaa villat veke ja katsoa kuinka muovit sulaa ilman niitä.
Tuli käytettyä putki pois ja irroitettua lämpösuoja, se oli joskus aikaisemminkin irroitettu meisselillä ja hakattu vasaralla takaisin Samalla tuli mitattuapuristuspaineet Viiden nykäisyn lukema kaasupohjassa. Samalla tuli laitettua aluteippiä kuomuun jos vaikka innostuu lämpeämään kuomu Tämän jälkeen kelkka pihalle ajokamat päälle ja kojareille. Tulihan sillä noin 6 km ajettua, joista 3 hinausköyden nokassa Sähköt katosi totaalisesti, lähti nykäisystä käymään mutta sammui heti, mittaristo pysyi pimeänä. Nuoriso tuli hinaamaan takaisin. Pihalla tutkin pensapumpun. lähti päälle suoralla virralla. Staattori näytti järkeviä lukemia. Ei enään yrittänyt käyntiin kun jäähtyi. Seuraavaksi lumenaan sähkökaavioita ja mittailemaan puolaa, jännitteensäädintä yms. pientä
Harmikatti on kuskannut töihin ja takaisin pakkasten lahduttua Polle on ihmetelty ja piuhoja mitattua. Töistä lainasin Fluken eristysvastusmittarin ja tutkailin sillä staattoria. Kuvissa lukemat ohmeina kun ei oikein kädet riittäneet eristysmittauksessa ja jos kämmää, niin saa 500v muistukseksi ettei näin Pensaa on tullut laitettua sylintereihin ja kun pamahtaa käymään, niin luettu staattorin antamat AC:t. Keltaisista n 45V ja mustistan 60V. DC puolelta en saanut mitään lukemia, niin kötökytkin irto akulla ja piuhoilla kelkkaan virrat vikakoodien lukua varten Kaikki systeemit toimi ja vikakoodia 167-4 pukkasi Josko tämä nyt sitten korjaantuisi jännitteensäätimen vaihdolla Johtoja ihmetellessä tuli vastaan, että tankin pumpulle lähtee ECU:lta neljä piuhaa ja perille menee kanssa, mutta väliliittimestä tankkiin päin puuttui yhdestä pätkä Ilmeisesti ei mikään tärkeä, koska näytti puuttuneen jo jonkun aikaa.
Jänniteensäätimeksi valikoitui se mikä sattui löytymään, eli sno-x tarvikkeesta. Katsotaan miten kestää sno-x staattorin kanssa Samalla tuli vaihdettua ensi kertaa omistuksen aikana polttoaine suodatin, taattua sno-x laatua tämäkin. Kelkka lähti käyntiin noin 5:llä nykäisyllä, jäi primettämättä suodattimen vaihdon jälkeen mutta jaksaa tuon nykiä vielä Ennen isompia ajoja tuli teipattua konehuonetta enempikin. Sinnehän pakopuki upposi, yläpuolella on reikiä ja keulassa. Katsotaan mihin riittävät. Kytkimen työkaluja ottaessa pussista huomasin pikkuropleemaa vetoketjun kanssa (taisin josssain viestissä mainita hajoamisen nopeutumisesta) Eikä sisusmuovit/pussi ihan priimaa ollut enään. Survoin kamat penkkilaukkuun ja muovit paikoilleen ja Polle pihalle. Kojareilla kelkka toimi mutta kuski ei oikein. Liian isot bokserit ahdisti patikossa ja ohjaus on saanut siipeensä jossain välissä. Kaasukäsi joutuu olemaan lähempänä kuin toinen käsi, ohjaustanko on vinossa. Hivenen veti hapoille eikä kilometri auttaneet asiaa, välistä piti kaasukättä oikein lepuuttaa
Pollella on ajeltu rauhallista sisääajoa ja ei mitään isompaa ole ollut Ohjaustankoa on säädelty ruuvaamalla raidetankoja, josko se siitä suoraan saataisiin. Hätäkatkaisijan toiminnassa oli häikkää, taisi suuttua kun suhuttelin silikoniöljyä ettei jäätyisi. Korjaantui putsaamalla bräkkärillä aikansa katkaisijaa. Lämmöt tykkää olla 63-70 jos ei ole sentti tolkulla pehmyttä reitillä. Jos on reilummin lunta pyöritään kymmentä astetta alempana. Jos alkaa olla yöpakkasia ja eikä ole irtolunta reitillä, pitää laitella raapijat suksiin
Polle on pelannut remontin jälkeen hyvin (kop kop). Mutta ainahan jotain ilmenee ja hiihtolomalla tuli vastaan että toinen suksi voi nousta pystyyn Teitten vallit oli levitetty ja tien ylityksessä nousi suksi ykskaks pystyyn. Umpiskelit oli hivenen haastava siihen aikaan pätkälle ja Pollehan istahti siihen. Noin 3 metriä ja puolta tuntia myöhemmin oli kelkka tiellä. Sopivan löysällä oleva telamatto hyppi sujuvasti yli kun tuli tiukkapaikka ja kelkan olisi pitänyt singahtaa montusta ylös Onneksi ei ollut yksin liikenteessä, olisi voinut tulla vielä enempi hiki Tasapuolisuuden vuoksi myös Harmikattia on tullut ulkoilutettua. Startin rele on toimut taas, eikä ole tullut vaihdettua uutta tilalle. Jotain pientähän aina pitää olla ja hihna antautui high speed pursuit:ssa Käytännössä kiihdytys reittivauhdista aiheutti remmin yläpinnan häviämisen. Varahihnaa vain paikoilleen ja pikku siirtyminen aiheutti sitten remminsäätöjumppaa. Tämä ei poistanut ongelmaa että hihna olisi mennyt riittävän löysälle. Kelkka tahtoi hiipia ja kuskipäällä ujelsi hihna Kotia kuitenkin päästiin ja reipas putsaus pesuvaahdolla. Samalla vekkarilla raottelu ilmeisesti tipautti jonku kumikikkareen jostain välistä pois, kun rupesi remmi tottelemeen säätöä Varahihnaksi valikoitui varastosta löytynyt umpisajoissa lämmenyt remmi, josko se kestäisi jotain.
Hienoa harrastamista! Onko alumiiniteipit kestäneet miten aloillaan pakoputken ympäristössä? Kyllästyin pari talvea takaperin vanhemman Indy triplepätkän istahteluun, umpisen ominaisuuksien puutteeseen ja näistä seuranneisiin hikikarpaloihin. Nyt on sitten harrasteen kohteena vielä vanhempia, mutta pidempiä lynxejä.
Kyllähän ne puhdistetussa pinnassa pysyvät, ainakin Harmikatissa on pysyneet. Umpiot rupesi katissa sulamaan kun mesh-kangas meni tukkoon kuomun rei-issä umpisleikeissä. Reippaasti aluteippiä lamppujen alapintaan korjasi ongelma. Tuli myös otettua kankaat sivuposkista pois
Mennäviikolla Polle yllätti jälleen Sunnuntai ajelun lopussa rupesi telaston takaosa pohjaamaan isommissa heitoissa. Tätä ei normaalisti ilmene. Myös suksien nostelu oli keskivertoa kovempaa. Koti pihalla kiinnittyi huomio matalaan takaosaan. Kelkka nousi kevyesti puskurista nostamalla yläasentoon. Ja yhtä nopeasti tipahti rajotinta vasten kun löysäsi puskurista Pari päivää valohoitoa ja lämpöä pihalla nosti perän takaisin ylös Tämä helpotti siirtoa kärryyn. Pikaisella kurkkimisella kärryn päällä ei paljastanut irtonaisia osia tai katkenneita iskarin varsia. Takaiskari oli öljyisen näköinen mutta vika selviää kunhan saa telaston pois alta. Onhan tässä kesä tulossa........................
Jälleen kerran kesä yllätti ja muuttui talveksi, ilman että kelkoille olisi mitään tullut tehtyä Katti ja polle on pysyneet kasassa mitä niillä muutaman mutka on tullut töihin ajeltua. Ihan vain muistin virkistämiseksi tuli tehtyä 550Trail RMK polleen kevyttä huoltoa, oli seisonut muutaman vuoden. Puristuspaineet oli ok molemmissa pytyissä Ketjukotelon öljyissä ei mitään ihmeellistä, ihan kohtuu värisetkin Jarrunesteitä ei voinut sanoa samaa Parin huuhtelukerran jälkeen rupesi väri paranemaan. Tankki tuli tyhjennettyä, eikä turhaan. Korkissa olevan pensamittarin hilppeet löytyivät tankolaukun sisuksista. Korjausta oli yritetty vaihtelevin menetelmin, mitkä kaikki löytyivät tankista Selkeästi jeasari eikä kumiletku ollut toiminut. Tosin en tiedä onko omakaan viritys sen parempi Parilla ruuvilla tangot korkkiin kiinni. Myös hihna tuli vaihdettua mutta säätöruuvin oltua poikki, piti vanha vaihtaa takaisin. Meinasi kelkka liikkua käynnissä ollessaa, varsinkin kun säädin tyhjäkäyntiä paremmaksi (turhaan, ennenkuin selvisi hihnan säätö) Myös takajarruvalon puuttuminen vaivasi, paitsi että katkaisija oli jumissa ja parkit ja jarru paloi yhtäaikaa Nämä hilppeet kaveri osti tarvikkeesta.
Aika hurjalta paikalta näyttää tuo lisäsäiliön asemointi. Ei kyllä montaa kertaa kestä alusta pohjata kunnolla kun tuo tuosta lähtee. Parempi paikka ois samassa kohtaa pukin alapuolella.
Kyllähän tuon lisäsäiliön paikkaa tuli asemoitua muutamaan kertaan irtoalustan kanssa lattialla. Pohjaanlyöntikumit pohjaa ennenmin kuin säiliö vastaa mihinkään. On se lisäsäiliö tähän asti pysynyt matkassa.
Joo ei se säiliö osukkaan mihinkään rautoihin vaan tela menee etupukin ollessa pohjassa tosi läheltä siitä yläpuolelta. Mutta jos se siellä sopii oleen niin hyvä.
Katti on kuskannut töihin ja takaisin uskollisesti, ajattelin kokeilla Pollea siinä hommassa Nooh, eka hyppäytys aamutuimaan ja napsaus kuului jostain. Eiku pysähdyksiin ja lampus valossa vaikutti hyvältä, paitsi että takaosa laahasi maata ja kelkka kallellaan. Eikun takaisin kämpille ja Katti alle Myöhemmin kelkka talliin ja ihmettelemään mikä on rikki tällä kertaa. Toinen puoli näytti olevan ok. Toisen puolen ihmettely paljasti vian. Eli jousihan siellä oli poikki. Työkalut kouraan ja ruuvaamaan Ulosvetäjällä oli näppärä kiskoa länget vai mitkä nyt oikealla nimella ovatkaan pois akselilta. Hyllystä löytyvää pollen jousta kokeilemeen ja ei se ihan sinne käy. Puuttuu pari mutkaa pitemmästä jousen osasta ja vastaa telapyörään. Eikun metsästämään jousipakettia jostain, mielellään edullisesti. Orkkisjousilla hinnat on tuskin laskeneet
Tarvikejousilla korvattiin kaverin pollesta orkkisjouset. Niitä löytyi ihan paikallisesta liikkeestä hyllystä ja oli luokkaa 60e pari joitain vuosia sitten. Jostain syystä pollessa tuntuu jouset ja kallistuksenvakaajat katkeilevan.
Akkumaailmasta tuli viestiä saapuneista hakajousista perantaina. Paikallaa olleet jouset oli pyöreitä ja Sno-x:ssä on neliskanttiset. Jouset meni paikoilleen ja alustaa kiinni laittassa huomio kiinnityi etupukin iskariin mikä ei näkynyt purkaessa lumi/jää mössön seasta. Hauskana yksityiskohtana iskariputki pyöri samaa tahtia jousen kanssa kun yritti löysyttää jousta Telasto tuli otettua alta pois ja iskari kouraan. Vika selvisi hetimmiten, putki oli pyörinyt auki ja öljyt oli lähteneet omille teille Tässä vaiheessa tuli aukastua suunnittelu kalja ja sammutettua tallista valot. Ajattelin kokeilla diy remppaa ja iskariin tuli jamaha ei pamaha iskariöljyt. Ilmatessa ihmetelin löysempää kohtaa iskarissa.... En antanut tämän haitata vaan kamat kasaan. Kävin työpaikalla lisäämässä typet iskariin, 14 bar tuli laitettua. Kotiin päin ajellessa tuli mieleen että onko putki pullahtanut Talliin päästyä tönäri kouraan ja 0.15mm sain erotukseksi. Yllättäen paksummasta kohti ei mene jousen säätömutteri yli No iskari löysi tiensä alustaan paikoilleen, ja ajetaan viat pihalle.
Walkkerin putket tuppaa pullistuun ja kierteet avautuun itekseen kun ajetaan vähän reippaammin patikossa
Telasto tuli laitettua Polleen takaisin, samoilla tulilla alkoi ohjauksen ihmettely Tankohan on ollut vinossa iät ja ajat eikä säätäminen ole oikein auttanut. Nyt irroitin molemmat tangot ja totesin molempien olevan apaut yhtäpitkiä vaikka toisessa oli 2-3 loivaa s-mutkaa Samalla tuli ihmeteltyä a-tukivarsien puslia ja pikku simmit piti laittaa että tolkuton välys pieneni Takaisin tankoja laittaessa pistin vasenkätiset kierteet ulospäin. Pois ottaessa piti kuulanivel irroittaa toiselta puolen ja ruuvipenkissä vääntää irti Toinen oli toisinpäin ja tiukassa oli molemmat. Huoltoikkuna mahdollisti ruuvaamisen ulkoapäin, eikä koko konehuonetta tarvinnut purkaa Alapalloja ihmettelin kun oli ylös-alas välystä tolkuttomasti mutta kun löysin nivelen kuvan ajattelin että se on vain amerikkalaista suurpiirteisyyttä Hivenen sukset oli harituksella aluksi Tämän jälkeen kumiköysillä löysiä pois ja n 2 cm jäi säätöjen jälkeen. Pihalla suoritettu koeajoa ei paljastanut ihmeellisyyksiä niin ajattelin ajella aamulla töihin, mutta flunssaherra päätti toisin. Hommasi pikku kuumeen ja räkätaudin jarruttamaan