Samaa mietin itsekin...tuo tuskin hirveästi joustaa, tiedä siten minkälaiseksi keula menee toispuoleisessa patissa...
Läppä "auttaa" irronneen hileen kulkeutumista kennoille. Korkealappuinen aiheuttaa paremmin ilmavirtausta jonka johdosta hilevirtaus auttaa jäähdytystä. Matalampilappuinen ei tuota virtausta niin paljon. Tätä tarkoitin.
On sitten 0-10-20-30 pakkastasta, niin raapioilla menee tuollainen reitti 76-78 lämmöillä. Ilman raappoja kärähtää liukumuovit heti. Moottorilämmöt ei ole ongelma.
Alkaa olla 22tkm 153sen mittarissa ja tuntuu olevan uuden kamppeen kaipuu. Tuo on ehkä jo nähty 146 olis vähän erilainen, mutta 10 vuotta vanhaa suunittelua. 141 on jo ollu. Onko tulossa yammulle uutta ensitalvelle vai pitääkö merkki vaihtaa?
Ei raappoja, ei ongelmia lämpöjen kanssa 141: nen kyseessä. Kai sitä ajelee niin huolella lunta myöten eikä ilmassa.
Voi olla että joudut merkinvaihtoon. Toivottavasti tulis jotain muutakin uutta ku uudet värit mutta pahoin pelkään.miten ois catalyst runkoon joku 800cc twini vaikka highrevmallia alennus vaihteella ja ahtimella?
Onko tässä tuleva winderi naamioituna? Huomaa kapulalla kiristettävä naruviritys batmanin tuulilasissa
Kyllä siellä selvästi ilmoja oli...löysin pitkän postauksen rapakon takaa, jossa juurikin käyttivät tätä "keula penkkaa vasten" -tekniikkaa. Siinä avasivat koneen käydessä vielä sitä 14mm pulttia siitä, mikälie höyrykammio nyt onkaan, päältä (ilmeisesti huolto-ohje näin käskee tekemään) ja sieltä tuli kyllä alkuun pelkkää ilmaa. Lämmöt putosivat tuntuvasti ja nyt ne pysytteli ajaessa ~74'C paikkeilla - kun aikaisemmin lumisella kelillä ne pyörivät siinä 80'C molemmin puolin. Ajolenkin jälkeen ajoin taas keulan taas penkkaa vasten ja vieläkin sieltä ilmoja tuli - joskaan ei enää niin paljoa. Täytyy ottaa tuo ilmaus ihan ajan kanssa, kuulemma siihen on hyvä varata aikaa ihan kunnolla. Vuotokohtakin löytyi, siitä korkista se tulee ulos...huomasi silloin, kun käytin sitä lämpimäksi, että korkin alta se aina pulpauttaa sitä ulos (ja kyllä, korkki on kunnolla paikoillaan) vähän kerrallaan. Kylmänä letkuja puristellessa en saanut sitä sieltä "purskahtamaan", mutta lämpimänä sen näki selvästi. Lisäksi sen huomaa, kun pysähtyy johonkin ja sammuttaa kelkan, niin sieltä tulee höyryä ulos kuin Ukko-Pekasta konsanaan... Liekö tuo korkki vaurioitunut edellisen omistajan aikana... Kelkkaa ostaessani huomasin jarrukahvan olevan poikki, jäljen tuulilasissa sekä hieman rispaantuneet tarrat samalla puolella. Kauppojen yhteydessä sain uuden jarrukahvan, tarrat ja ostin siihen samalla uuden (matalamman) tuulilasin. Kelkassa oli kilometreja kuitenkin vain reilui 600km ja yleisilme (näitä em. seikkoja lukuunottamatta) kilometrien mukainen, enkä syynännyt sitä sen tarkemmin. Nyt syksyllä tarkemmassa tarkastelussa löysin muitakin kohtia, jotka kertovat sen saaneen jonkun pusun juuri sille puolelle (mm. pieniä painaumajälkkiä muoviosissa, katteen sisäpuolella ja paisuntasäiliön takapuolella - josta se ei kuitenkaan vuoda . Ilmanputsarin kannesta oli kiinnikkeet poikki sekä kuomussa oleva ilmanoton "verkkokehys" myös hieman kärsinyt), joten voihan se olla, että se korkki on kärsinyt samassa rytäkässä. Ulkoisesti siinä ei näy mitään, mutta haetaan nyt uusi varmuuden vuoksi...
Voiskohan tosin jammu ottaa nyt myös reittipeleihin kakstahtii käyttöön? Johan niil on se tos vuorimallis. Nelaarihan tohon Catalyst runkoon tuskin tulee. ( Taisipa joku inssi jopa sanoo ihan suoraan, ettei tätä runkoa ole suunniteltu nelarikäyttöön) Mitä tos on tullut kateltuu noit videoita ja artikkeleit tosta Catalystista, niin sen pääpointti on siin painon keskittämises. Tankki menee vetarin yli eteen ja tila on käytetty hyödyksi todella tarkoin. Jos toi runko laitettais nelarikäyttöön, niin eipä siin isoo muutosta aiempaan, muovien lisäksi tulisi. Toki toi koppa on niin kapee, ettei se nelarimöykky ainakaan tonne kakstahdin kuomujen sisään edes mahtuisi.
Älä sieltä turbon luota kaikkea ilmaa pois tiristele, se on tarkoitettu laajenemisvaraksi kun kone pysäytetään.
Okei, hyvä tietää...kiitos! Tässä kohtaa selvästi virhe-informaatiota tarjolla, myös repair manuaalin osalta... Käyttöohjekirjassa mainitaan, että siinä "vapor chamber":ssa pitäisi nestepinnan olla näkyvissä heti kierteiden alaosassa ja minulla sitä ei ainakaan näkynyt - ainakaan ei ennen tätä ilmausprosessia. Minäpä seuraan mihin se taso nyt asettui ja katsotaan miten tuo nestepinta nyt muutoinkin asettuu - kun saa sen uuden korkin tuohon vielä vaihdettua.