Onko kokemusta, kuinka paljon Suzuki kestää tunteja/ kilometrejä. Mäntäjumppaahan näihin ei kai tarvitse tiheään tehdä, kun on kahdella renkaalla vai miten on. Kelkka siis AC m800 -13.
En nyt osaa sanoa, milloin männät pitää vaihtaa, paitsi välittömästi, jos pakoventtiilit on piirtänyt naarmut niihin. Sitten pitää kyllä tehdä muutakin, jotta sama ei toistu.
Veljellä oli kaksi 800 Suzukia ja itsellä yksi. Ajokilometrit oli 7500-12000km väliltä vaihtoon mennessä. Moottoria ei avattu yhdestäkään. Yli 10tkm jälkeen ehkä huomasi, että enin terävyys alkoi kadota, joten mäntäjumppa olisi ollut paikallaan. Oman näkemyksen mukaan hyvä kelkanmoottori kyseessä. Noita pakoventtiiliongelmia ( pakoventtiili piirtää mäntään urat) on joissakin ollut, mutta ei sitäkään havaittu noissa kolmessa. Ajettiin aina Motul snowpower öljyllä, mikä tuntui tuossa moottorissa pelaavan hyvin.
Pakoaukonsäätimet pääsevät joissain yksilöissä liian pitkälle. Ulkomaanfoorumilta luettuna, jossain oli jäljet männissä heti uutena, eli luultavasti valmistusvika. Ota pakoventtiilit pois, pyöritä konetta samalla kun katsot niiden reijistä mäntiä. Jos männissä ei ole jälkiä, niin avaa kuoharipullo, ja odota talvea. Jos taas on, niin kuin itsellä oli, avaa moottori. Itse otin pytyt pöydälle, ja työnsin pakoventtiilit paikoilleen. Katsoin mistä ottaa kiinni, ja hioin pakoventtiileistä kulmista lamellilaikalla pikkuisen pois. Motti kasaan uusilla männillä, ja pakoventtiilien alle 2 tiivistettä yhden sijaan. Näin sai vielä pikkuisen lisää toleranssia.
Kyllä on omaan makuun toi suzukin 800 ihan parhaita kelkan 2-t moottoreita. Ite ajoin 9500km männillä ja vaihtoon mennessä näytti edelleen hyviltä. Runko noista cateista loppuu ennen konetta.
Jep. Vaikuttaa kyllä ensipuraisulla laadukkaalta koneelta, kuten koko kelkka . Tosin vetarin kylmän pään laakerin vaihdosta en tykännyt, kun vaatii jarrusatulan halkaisun ja se on outoa.
Pitää olla aika guru, jos aikoo vaihtaa laakerin erottamatta puoliskoja. Varmaan sekin onnistuu ?? Eipä tuossa halkaisussa mitään ihmeellistä ja tulee vaihdettua jarrunesteet samalla.
Oonko minä sitte ite sekasi ku muistan että sen satulan naputtelee kokonaisena irti akselista ja laakeri jää akseliin, oon minäki joskus loppuun 10v sitte sen satulan halkaissu kerran ja se oli turhaan
Kyllä se laakeri tulee jarrusatulan mukana, ei voi jäädä akselille millään.Kyllä sen toki irti saa ilman halkaisuakin, jos irrottaa jarrulevyn lukkorenkaan ja vetää pakettina pois. Aika hankala homma. Proclimpissä siis tämä. Sinänsä ihan fiksu ja luja rakenne ja hyvän kokoinen laakerikin, ei tarvii kovin usein availla.
Kyllä se laakeri on sokalla ja tais vielä olkapäätä vasten tunnelin puolelta satulassa ja laakeri aina ollut sen verran löysässä (joskus väljäki) vetarille, että ei se kyllä akseliin jää. Välillä satulan ottanu kokonaisena, välillä halkasten. Ilmaamisestaki pääsee paljon vähemmällä, kun alussa painaa kahvan pohjaan ja köyttää nippusiteellä siihen.
Tuolta löytyy mielenkiintoinen videosarja Suskan ruumiinavauksesta ( kaksi jaksoa). On toki Brutopian kielellä...Mutta..
Ite ajellut nyt 10400km 2012 mallin XF800:lla pääosin reittiajoa ja hyvin on toiminut. Varmaan talvi/pari mennään ennen kuin tarkoitus miettiä männän vaihtoa jos sinne asti kestää. Jenkkipalstalla osa mennyt jopa 15000-20000km ennen mäntäjumppaa. Vuori/umpis ajelut sitten erikseen.
Kysytäänpä tässä kun männän vaihto meneillään. Paljonko männänrenkaan katkosväli pitäisi olla? Orkkismännät menossa paikoilleen ja mittasin väliksi n.0.35mm onko ok? Korjaamokäsikirja ei maininnut mitään.
