Onkos tossa se kalvolla oleva siirtopumppu vai sähköinen sekin. 1000 SDI:ssä tietää siitä ettei matalapainepumppu toimi kun alkaa rötäämään alle puolella tankilla. Yli puol tankkia toimii normaalisti. Se HP-pumppu täyttää sitä tankissa olevaa ”banaania” josta LP-pumppu siirtää mehut fuel railille. 1000 vaihdettiin takuuseen niitä kalvopumppuja sähköisiin. Turhaan, ne oli vain sijoitetut väärään paikkaan ja väärin päin.
Kestääkö 800 etecin kannessa perus nbr o-renkaat? Ei kellään mittoja olisi? Huikeet 25€/kpl alkuperäisenä nuo
Ketjun kiristys 2000-luvun taitteen Formulaan. Miten tulkitsette "fully tighten ... by hand"? Niin absoluuttisen kireälle kuin raavas mies ilman työkaluja vain saa? Ja sitten takaisin, jotta sokka menee paikoilleen. Näin sanoo ohjekirja. Korostukset omat.
^ Eikö se sitten meinaa liikkua? Ei kait siihen pitäisi juuri voimaa tarvita. Voit tarkistaa ennen/jälkeen 2. variaattorilta että edestakainen väljä liike on 5-10 mm. Näin sanoi G-Typen ohjekirja. Ketjukotelo on ainakin tasan sama.
Hankalaksi menee jos ei materiaalia tiedä? Osaava hydrauliikkaliike osaisi ehkä auttaa jos menet mallikappaleen kanssa jutulle?
Menee kesälle, tuo toimii vielä vaikka mielestäni kerää aika kovan paineen paisariin... ei näy nestettä yhtään kylmänä mutta kun avaa korkin niin roiskuu glykolit pitkin konehuonetta ja pinta nousee normaaliksi. Saattaa olla, että nöyrryn ja maksan 50€ 0,50€ o-renkaista sitten, niin ei tarvi miettiä että kestääkö
600SDI Vanhalla akulla satunnaisesti piiputti akkua, kun käynnisti virrat. Laitoin uuden akun niin nyt joka kerta piippaa akkua,kun virrat syttyy. Käyntiin se kuiten lähtee joka kerta kun on pelkkä narukäynnistys. Mistähän voisi lähteä hakemaa vikaa?
^ Ota pääsulake irti (30A), akkukotelon päältä. Lataa akku täyteen. Jos akku on jo paskana sitä on turha latailla. Kokeile jatkossa lopettaako tuon akusta valittamisen jos otat aina pääsulakkeen irti kun et aja. Jos näin niin syypää on jännitteensäädin (VRR). Kyllähän se käyntiin lähtee mut akkujännitteen ollessa matala saattaa se ECM alkaa sekoilemaan ja piippailla kaiken maailman vikoja. Siinä on joku jänniteraja minkä alle saattaa ajossakin ilmetä kaikkea kummallista.
Uusi yasan akku ja eilen latasin sen täyteen. Tänään kävin pilkillä niin joka kerta piippasi kun laitto virrat päälle. Mutta ei oo ikinä ajaessa piippaillu akkua tai vikakoodeja laittanut. Vanhalla akulla teki silleen että aamusin ei ollut vikoja, kun lähti mutta päivällä saatto kerran piippailla akkua, kun sammutti ja paino virrat päälle.
Huono maadoitus voisi tehdä tuollaisia oireita. Akun maakaapelin kunto ja liitokset runkoon ja akkuun. Voi olla erikseen myös maakaapeli moottorin ja rungon välillä.
Tonnisessa ainakin menee koneelta runkoonkin maa. Olikohan joku sellainenkin ollu 600:ssa että joku johtosarja hankautui runkoon, en ny muista ihan tarkkaan. Kannattaa vaihtaa/tarkastaa se pääsulakkeen pitimen kanta, jos se on hapettunut sekin voisi olla syypää? Ite oon TÄYTTÄNYT sen akkunaparasvalla kun en laiskuuttani ole vielä vaihtanut sitä vesitiiviiseen malliin.
Joo koneen etupuolelta meneen maahan ohuella johdolla ja akulta menee jalkakoteloon. Yön oli akulla 30 sulake irti ja syöny akulta silti 13,7-> 12,6 virtaa. Ja paino virran päälle ja akun varauksesta alkoi huutaa.
En tiiä mikähän helvetti. Eilen kokeilen niin piippiip. Tänään laitoin suoraan vanhan akun, ei ongelmia. Laitoin takas uuden akun eikä ongelmia Vaikka kuinka monesti laitteli virtoja päälle niin ei akku piippaillu.
Renegaden bensamittari jumi näyttämään täyttä koko ajan. Tankkasin varmaan liian täyteen. Onko olemassa joku pikakonsti vai onko anturi kaiveltava näkyviin, että saisi mittarin näyttämään oikein?
ei voi sanoa mitä pitäisi olla, jos se on täysin vakiosäätöinen kone niin kokeile kuinka ylös ne saat. Sitten jos haluat hieman turvaa lisää niin vaihda siihen 20 tai 22.5 tyhjäkäyntisuuttimet. Aikoinaan mulla oli oma 800 ho jossain 620 maksimilämmöissä, tai mitä uskalsin sillä ajaa.
