Vs: Polaris XLT Special 1996 No kyllä tuon remontin periaatteessa pystyis tekee vaikka samontein, mutta homma menee järjettömäksi, kun kelkan arvo alkaa mennä remonttiin. Ja minä oon kuitenkin sitä mieltä, että nyt se menee viimeisen päälle kuntoon, tai sitten en korjaa ollenkaan. 2010-2011 kaudella tuli kokeiltua sitä hommaa, että korjasin pelkän yläkerran, kun alakerrassa ei tuntunut olevan mitään vikaa ja nyt sitten tuhoutui vähän ajettu yläkerta aiemman säästämisen takia. Eli loppupeleissä paljon kalliimmaksi tulee, jos ei uusi aivan kaikkea kerralla.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Niinhän se tahtoo varsinkin näiden wanhempien triplejen kanssa olla että se piirtää kellä on liitua. Oma kone on tullut maksamaan tuohon Ultraan jo ihan riittävästi, itse kelkka maksoi kuitenkin jopa 300€. Pyynnit "ehjistä" on kai tonnin ja kahden välillä. Siihen lisää tonni niin saat jo aika tuoreen pelin. Vaan näyttää ne tuoreemmatkin samalla lailla kuluvan ja kampia työntävän lohkosta ulos, ja nekin on fiksumpi rempata kerralla kuntoon. Eikä sekään ole ilmaista vaikka yksi muki vähemmän uusittavana. Itse olen ollut tyytyväinen päätökseeni koneen korjauksesta vaikka säädöt on vielä railakkaasti hakusessa. Hieman tietysti pelko ahterissa tulee reilusti rikkaalla mentyä ettei kultaakin kalliimpi kone mene särki. Mielessä on pyörinyt kokonaisen vakiomoottorin hankkiminen varalle, että voi heittää joko koko kiulun nokalle, tai vaan ryövätä tarvittavat osat.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Minkähänlaista laisia mahtaa olla laadultaan nuo SPI:n (Sports Parts Inc) kampurat ja muut osat? Tuossa olis yksi kampura missä olis kaikki uutta kiertokankia myöten. http://viewitem.eim.ebay.fi/POLARIS-INDY-XLT-SP-600-CRANK-CRANKSHAFT-9398/230576162797/item Tuon hinnan postikuluineen (435€ + 105€= 550€) kun kertoo 1,3 niin luulis vastaavan aika hyvin todellisuutta? Eli hinnaksi tulis noin 715€. Arvioni 1,3 tulee alvista 24% ja tulleihin jokunen prosentti.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Ootkos muuten Vaskivuorelta kysynyt osia tuohon? Ultraan löytyi kampiakselin osia, eivätkä olleet hinnan kiroissa. Piruuttani kyselin kun luulin että menee koko kampi roskiin. Tästä on kyllä jo muutama vuosi aikaa.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Täytyy kohta lähtiä katsomaan hyvässä paketissa olevaa kampuraa ja hakia kotiin jos on semmoinen kuin puhelimessa.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Joo tämmöisessä paketissa tuli haettua alle tuhat kilometriä ajettu kampura. Pakkausmateriaalina muun muassa yhtä vähän ajetut Wisecot.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Kampura löytyi, hieno homma. Ajattelitko kumminkin kasata kelkan tuolla moottorilla?
Vs: Polaris XLT Special 1996 Tuo moottori on Vaskivuorelta, pitäis olla lähes ajamaton sisuskaluiltaan, joten tuollaisenaan menee paikoilleen, ja hinta oli alle kampuran kunnostuksen. Vesipumppu tosin puuttuu, mutta sen otan vanhasta koneesta. Tuorevoitelu on poistettu, mutta melkein tekis mieli laittaa pummpu paikoilleen, kun en oikein tykkää pitää öljypurkkeja mukana ajoreissuilla. Eikait niissä tuorevoiteluissa ole kovin paljon ongelmia ollut? Minulla on ainakin pelannut aiemmin erittäin hienosti tuorevoitelu.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Jos minulta kysyisit niin tietenkin öljypumppu paikoilleen. Niin kuin on tehtaalta lähtiessään ollut....
Vs: Polaris XLT Special 1996 Hyvä homma Pumppu paikoilleen vaan. Säätää kohdalleen, niin miksei toimis.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Joo öljypumppu menee paikoilleen. Koneessa oli mukana kytkinkin täytyy alkuun kokeilla sitä miten alkaa pelaamaa, jos ei toimi hyvin niin täytyy vaihtaa sitten vanha kytkin paikoilleen.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Pari kilometriä ajettu koeajoa, ja moottori pelaa hyvin. Käy tasaisesti ja terveen kuuloisesti tyhjäkäyntiä.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Noin 130km tuli tänään ajeltua. Alkuunsa pelasi tosi hienosti, aina ensimmäisellä käyntiin. Mutta sitten loppumatkasta tuli jotain käyntihäiriötä röpellystä alakierroksille ja tyhjäkäynti katoaa välillä, yli 6000rpm pelaa normaalisti. Epäilen, vähän kaasarin tulvimista. Huonosti käynnistyy ja siinä samassa katkes vielä käynnistimen naru, niin joutui sillä hätärillä käynnistelemään. Puristukset kun mittasin, niin kaikissa pytyissä suurinpiirtein samat, tosin aika pienet kun hätärillä ei saa hirveästi nykäsyyn kierroksia. Tuskin siinä mitään ihmeempää on kun puristukset oli keskenään samoja? ??? Tuossa kuitenkin yks pönökuva tauolta huoltoasemalta, hienot kelit oli ajella. 8)
Vs: Polaris XLT Special 1996 Tänään menin sitten kokeilemaan käyntiin, niin arvelin ettei se pirulainen lupaakkaan kun viime sunnuntaina heittäytyi loppumatkasta niin vaikeaksi. No hätäri kytkimen ympärille ja ryyppy täysille ja kerran nykäisin niin sehän jäi käymään komeasti. Tyhjäkäyntikin oli tosi hyvä ja alakierroksillakin pelas. No hyvä näin, mutta minä en ymmärrä mikä sitä viikko sitten vaivas? Kokeilin sammuttaakin ja annoin olla kymmenisen minuuttia sammuksissa bensahan auki ja ensimmäisellä käyntiin. Kaasuttimia on kertynyt sen verran komea määrä (7kpl), että täytyy putsata joku varaosakaasareista ja vaihtaa se keskimmäisen kaasarin tilalle, kun keskimmäinen tulppa on aina ollut turhan nokinen, sekä tässä että entisessä koneessa. Starttipilotilla testasin kytkimen puoleisen stefan ja imukaulat, eikä mitään reaktiota käynnissä, joten ei vuotoja. Magneeton puolelta vähän vaikeampi testata, mutta eiköhän se kunnossa ole kun pitäis olla täysin rempattu kone. Pakosarjan otin irti ja katsoin mäntiä niin ainakaan pakoaukon puolelta ei ollut mitään leikkaamisen jälkiä, että kyllä noi satunnaiset käyntiongelmat menee aika varmasti bensapuolen tai sytyn syyksi.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Käynnistimeen pistin uuden narun ja, oli mukava temuta sen jousen kanssa, kun se hyppäs vahingossa pois kupistaan. Puristukset oli 9baria kaikissa pytyissä puolilämpöisenä, kun nyt pystyi nykäisemään kunnolla ehjällä käynnistimellä. (Mittavirhe myöhemmin mitattu noin 8bar) Pakoaukoista kurkkasin ja ei minkään näköisiä leikkaamisjälkiä ainakaan, eli vian etsintä jatkuu bensapuolelta. Keskimmäisen kaasarin rungon vaihdoin ja laitoin säätöosat entisestä. Paitsi tyhjäkäyntisuutin on nyt keskellä 40 entisen 35 sijaa, kun sen vanhan kaasarin tyhjäri oli jämähtänyt niin hyvin kiinni, että kanta on mennyt rikki. Samalla löysäsin aavistuksen keskimmäistä ryyppyvaijeria. Keskimmäisen tulpan väri korjaantui kahvinruskeaksi entisestä pikimustasta. Eli kyllä siinä keskimmäisessä kaasarissa, jotain vuotoa oli aiemmin. Mutta magneeton puoleinen taitaa kans saada liikaa ja sen takia tukehtuu. Tulpat järjestyksessä: kytkin, keski, magneetto. Täytyy jatkaa vian etsintää magneetonpuoleisesta kaasarista. Tai sitten bensapumppu on syypää, kun impulssiletku menee sille puolelle kampikammioon. Se pumppu oli kyllä muusta syystä aiemmin auki ja silloin kaikki näytti hyvältä, mutta kyllähän pikku repeämä kalvoon varmaan voi tulla nopeastikin? Aiemmin ostamani putken paisarin hioin porakoneen teräsharjalla ruosteesta ja maalasin. Putki oli vähän erinäköinen, mutta mitoiltaan sama kuin alkuperäinen korjailtu putki. Kurkistelin sitten lampun kanssa sinne sisälle niin tässä ei ole alunperinkään ole ollut villoja paisarissa ja eikä siellä ollut sisällä sitä ihmetötteröä lopussa. Onkohan ensimmäisissä XLT:ssä ollut aikaisemmin tämmöinen paisari ja sitten esim. melusyistä tehty tukkoisemmaksi? Vai olisko RXL:n putki? No äänet muuttui parempaan suuntaan niin, että kuulostaa jotenkin vähän isommalta koneelta ja ei se voimapuolikaan ainakaan huonompaan suuntaan mennyt. Aikaisemminkin kytkimen vakiopainot tuntui turhan kevyiltä, mutta nyt kyllä tarttis ehdottomasti lisää kuormaa koneelle. Yhtään ei uskalla lipaista kaasua pohjaan kun samantien 9000rpm mikä on noin 500 kierrosta liikaa. Tuossa vielä näkyy minkälainen alkuperäinen paisari oli ja millainen tötterö siellä oli "turhanpanttina". Vai onko sillä joku merkitys? Jos joku vielä tietäis onko jarruletkussa kupera vaiko kovera pää? Kierteen halkaisijaksi sain noin 10mm, joka varmaan jenkkipelissä on 3/8''. Ilmaamisen vaivan takia en ole viitsinyt tarkistaa millaiset päät on. Pitäis ostaa pitempi letku niin sais laittaa hyllyssä lojuvan 4'' koropalan paikoilleen.
Vs: Polaris XLT Special 1996 Nyt pelaa (toivottavasti vielä viikon päästäkin ;D ). Mahtavat lumiolosuhteet, kun kova paksu hanki alla ja noin 30cm puuteria sen päällä. Innostuin pellolla kurvailemaan ja pomppimaan ojien ylityksissä, että en meinannut malttaa lopettaa vaikka tankki oli melkein tyhjä. Kun sitten ajoin pihaan parkkiin, niin suodatin oli jo tyhjä. ;D Kaverin kanssa mittailtiin neulaventtiilien tiiviyttä. Siinä kaasarissa minkä vaihdoin viime viikonloppuna keskelle ei paine tippunut ollenkaan, mutta se magneeton puoleinen päästi paineet samantien pois. No sieltä löytyikin roska neulaventtiilistä, mikä esti sen sulkeutumisen. Kolmannessa kaasarissa oli pientä vuotoa, mutta ihan kunnossa se kuitenkin oli. Puristuspainemittauksessa tuli nolo moka aiemmin. :-[ Kuvittelin jotenkin ajatuksissani, että 10PSI on 1bar, mutta eihän se niin mene vaan, joten noi aiemmat 9barin lukemat ei pidä paikkaansa. 100kPa:sta tulee kuitenkin 1bar. Nyt sitten puristusmittaukset uudelleen kPa asteikkoa katsoen, ja kaikissa pytyissä näytti 7,5-8bar väliin, vähän nykäisystä riippuen sekä kylmänä että lämpöisenä. Öljyn laittaminen pyttyynkään ei vaikuttanut paljoakaan, joten tiiviiltä vaikuttais, kun väljällä koneella kuulemma öljy tiivistää sen verran hyvin, että puristus kasvaa reilusti. Onko ihan OK paineet, vähän ajetuille Wisecoille, kun eikös niille pidäkin porata vähän isommalla välyksellä pytyt? Jotenkin vähältä kuulostaa, mutta hienosti pelaa ja voimaa löytyy, koko kierrosalueelta. Voihan se mittarikin näyttää liian vähän, mutta kaikissa pytyissä oli kuitenkin suurinpiirtein sama lukema, niin siltä osin kunnossa. ??? Pitkä teräspunosjarruletkukin tilattu, ehkä pääsee jo ensviikonloppuna laittamaan koropalan. Sen lisäksi että käyntihäiriöt tuli kuntoon, niin viikonlopuna tuli myös tehtyä tallin seinällä erityisen hieno kaikkien muotivillitysten mukainen kello. ;D
