Olisivat istuttaneet tuon koneen rave re koppaan niin en tiedä olisinko voinu jättää ostamatta. No säästypähän nyt nekin rahat
Se on varmaan tämmönen hommattava tai Jammun Sidewingeri..Onkohan se kuinka luja tämä Rotaksin turbo vs Jammu ja mitenköhän näissä nykyään ne hihnan kestävyydet? Ja tuo etupää...onko se apurunko heto solmussa, jos vähänki johonkin tökkää.? Ajolleen luultavammin Jammua parempi...ainaki iskariosasto näyttää hyvältä ..
No. Siul taitaa olla vanhentunutta dataa. Eturunkoja meni nuis vanhemmissa. Näissä Radien ja Gen 4 laitteissa runkoa ei kyl saa solmuun ihan millään. Kolmesta on nyt kokemust ja on ajettu kiviin sekä kantoihin. Ihan varmasti lujin runko markkinoilla. Ja mitä tos paril kaverilla oon seurannut, niin ei näis nelareis remmei kyllä mee sen ihmeemmin. Sen kummemin kuin muissakaan.
Kiitoksia tiedosta Vielä kysässin kokemuksia tosta 51:stä matosta. Mitenkähän ne on kestäny.?Enimmäkseen kovalla reitillä tuun ajeleen...
Olen katsellut tätä laitetta sillä silmällä ja kysellyt kauppiaalta vehkeestä, ja ilmeisesti saa keväällä ostaa 41mm matolla. On varmasti reitillä hyvä, ja taitaa mennä sen mitä tarvii pehmeässäkin. Sanovat, että kaasun vasteessa on eroa kuin yöllä ja päivällä verrattuna edeltäjään. Saapa nähä mitä se meinaa, jos pääsis koeajolle vielä näillä lumilla.
Itekki ottasin ennemmin 41 matolla, jos saisi? Ei tuolla Lynksin sivuilla ollu tämmöstö mahollisuutta.
Tilasin 41 mm matolla ja saa se mittarikin tulla vaikken ole semmoista nähnytkään. Kaverin 2020 digimittarista en tykännyt yhtä paljon kuin oman 2018 850 Raven pyöreistä mittareista. Vähän niinkuin BMW:n autoissa, 30 vuoden kuluessa mittaristot vaan huononee selkeydessä. Tilasin myös sen lisäjäähdyttimen kun ei kai siitä haittaakaan ole. Nykyinen 850 on kyllä ollut mahtava kelkka. Tulpat piti vaihtaa, mutta muuten ei ole tarvinnut ylimääräistä tehdä paitsi jarrulevy ja matto meni takuuseen. Jo 5000 km on mennyt samalla XS821 remmillä. Toisin oli Sidewinderissa kun sai pelätä mikä paikka seuraavaksi hajoaa.
Kaasu on varmaan parempi, mutta vielä on viivettä. En ole ajanut viritetyllä 900 turbolla, mutta vakiossa oli kyllä viivettä. Saattoi olla itc-kaasusta suurin osa, mutta semmoista en kyllä halunnut. Toivon syvästi, että tämä uusi systeemi on parempi. Sidewinderissa ei kyllä kaasun kanssa ollut valittamista. Dootalkissa nämä jätkät ovat ajaneet: AJ Lester: Hey Rockerdan, will do. I'm just finishing up the test today so Ill get that in there for ya. It's better than the prior for sure. It it as good a feel as the Yamaha throttle, no. In sport mode it's good but it does hit a second after input so it takes a little bit of getting used to, RPM is increased by 400 in Sport and helps to keep the intake tract loaded with more charge but you can still notice it. I think after a weekends worth of running you'll get used to how to ride it, like most other sleds , but I will say the hybrid cable/electric is much better. The actual handlebar feel of squeezing the throttle is like any other 2 stroke sled, so much better! I didn't have much love for the thumb finger thing, and the resistance was far too low. This is like an 850, actually feels the exact same. ~AJ Luke Lester: Im just going to throw my 2 cents in here too after riding it yesterday. The throttle still has lag. Not as bad as the 150hp turbo. But its still there. I found in sport mode, because the throttle curve is ramped up so aggressively, when you hit the throttle it lags, then jumps forward. I was trying to ride it aggressively on a trail and it was very hard to keep it smooth. The feel of the throttle is much better, but I wouldnt ride it in sport throttle mode. Normal mode was liveable. But still jumpy.
Eipä hyvältä kuulosta. Pitäis päästä koeajamaan, mutta ei pääse tänä vuonna ainakaan täällä meillä päin. Ei tuota ehkö ihan sokkona uskallakkaan ostaa...
OT joka ehkä kuuluisi 2022 topiikkiin: Miksi Lynxiin ei tullut 900T 130hp versiota ilman välijäähyä, siinä ois ehkä Rave keulille mylly, ei toki mikkää Genesis 130fi ja varsinkaan 150fi kone mutta se vois olla the thing....
Eikai tuossa rotaxin 4t koneessakaan mitään vikaa ole kun vaan se kaasu, en itsekkään tykännyt siitä aikasemmasta versioista enkä softannuna päässyt kokeilemaan että saiko sitä miten paöjon paremmaksi. Tämä uus versio kiinnostaa kyllä mutta ajamatta en osta enkä kyllä noin pitkänäkään, eli pitäs sitten skoodan renegade laittaa.
Tämän vuotta ajellut softatulla (Maptuner / Henergy Stage 1+ noin 200hv) softalla ja koko ajan tietenkin sporttiasennolla, jolloin kaasu on todella lineaarinen ja vastaa kaasulirpukan liikkeisiin todella hyvin. EI OLE VIIVETTÄ! Eco ja Confort moodelilla tietenkin on ajotilojen mukaisesti pehmeä kaasun vaikutus kaasupeukalon liikkeet moottorin vastaavuuteen nähden.
Kävin katsomassa laitetta livenä ja näin sen mittaristonkin. Mittaristo on turha varuste, mutta tulee sen 41 mm maton kanssa. Siinä oli kaikki valikot suomeksi. Laitoin moottorin käyntiin ja ääni on erilainen kuin ennen. Yllättävän kova. Kaasuvipu on tuntumaltaan nyt sama kuin esim. 850:ssä. Sport-asennolla kierrokset nousi aika ylös tyhjäkäynnillä, olikohan 1650 rpm. Liukurungot olivat selvästi ylöspäin kaarevat lopusta eli saattaa parantaa ketteryyttä. Oli se komia laite.
Kävin kans maanantaina katsoon ja minusta vaikutti, että se matto oli astetta matalampi kuin mulla oleva 41mm Ice Cobra. Esitteessä mainitaan että olisi 38mm matto nyt kevään ennakossa. https://www.brplynx.com/content/dam/global/en/lynx/my22/documents/spec-sheets/Finnish/LYNX-MY22-SPEC-Xterrain-RE-3700-Turbo-FI.pdf Käynnissä en nähnyt, mut eikös siinä ollut uusittu pakoputki niin se saattaa vaikuttaa ääniin. Muistelen et jostain olisin lukenut uus Mach Z ois paukkunut kun sillä kaasuttelee. Sama kone kuitenki siinä. Sportilla tosiaan tyhjäkäynti nousee päälle 1600 jo aikaisemmissa versioissa.
