Vs: Polaris IQR 1050 wc triple Joo pitää tuo pumppu huoltaa, jäi näköjään paikalle kun jouduin siitä vähän hiomaan pois että mahtu kääntymään koko säätövaransa ;D En rehellisesti kyllä ole edes ketjukotelon öljyjä miettinyt, en usko että on kuitenkaa mikää ongelma.
Vs: Polaris IQR 1050 wc triple Nytpä olis magneeton päätä taas saatu ruuvattua. Alkuperäinen 700xcr:n vauhtipyörä kun ei uponnut tarpeeksi tuohon 700 xc:n akselille, tai edes olisi mahtunut staattorin kehän sisälle niin paikallinen koneistamo prässäsi PAR:n oman paikalleen. tuostahan tuon eron jotenkuten näkee: Tuon jälkeenhän se menikin paikalleen mallikkaasti. Jos joku viisas tietää paljonko säätövaraa tuolla staattorilla on sytytyksen kanssa varmaksi olisin kiitollinen ??? Alan vain epäilemään omia säätöjä kun säädin staattorin kaksi astetta myöhäsemmälle ja jouduin kääntämään staattorin koko säätövaran vastapäivään. Vaikka mittarilla yläkuolokohdasta sen katoinki niin tuntuis että säätövaraa pitäis olla enemmän. Siksi tuota kaksi astetta haluan myöhäisemmäksi, koska 700 xcr:n sytytys on 8100 rpm 18 astetta ja tavoite viisaampien mukaan olisi näillä koneilla 16 astetta 8100 rpm:ssä. Toki tuon valolla tarkastan kunhan siihen vaiheeseen päästään että koneen saisi käyntiinkin ;D
Vs: Polaris IQR 1050 wc triple On tämän projektin osalta jotain tehtykin (ei tosin paljon), vaikka viime viestistä aikaa onkin. Pro RMK:n alustaa sovittelin tuossa paikalleen ja ei se ainakaan tuossa orkkis etupukin reiässä hyvältä näytä. Tuntuu olevan aivan liian korkealla tuolle alustalle. Pitää sommitella paremmin kunhan aikaa löytyy kun tuosta alempaa ja taaempaa valmis paikkakin löytyy. Jos jollain on PRO RMK ja mitta lähellä niin en pistä pahakseni jos joku nakkaa mitat Pro RMK:n alemmasta vetoakselista etupukin kiinnitykseen. Liukurunkojahan tuosta joka tapauksessa pitää päistään lyhentää. Vetoakselin pääduin pitämään tuon orkkis luistomallin ja junttasin siihen Avidin 2,86" 8- hampaiset läpivetävät. Lähes sama vierintäkehä kuin orkkis 9- hampaisilla 2,52" jaolla, joten eiköhän sinne yli 60mm harja mahdu pyörimään. Runkoa avarrettiin magneeton pulelta, mutta näköjään olis pitänyt mitata kahdesti ja leikata vain kerran. Lähti uudestaan hitsaukseen : Samalla reissulla saa paikalliset metallimiehet kanttailla tunnelinjatkon 155" alustalle. Tuossa vähän mallailin mittojen saamiseksi. Kaasarit on levennetty ja porattu 40mm, hyvää työtä olivat blingfactoryn herrat taas kerran tehneet. Nuo letkuthan noista kaasareista kyllä vielä lähtee kokonaan pois kun ei tuota tilanpaljoutta konetilassa ole liiaksi. Vaikka meinasin että alkuperäisillä jähdyttimillä mennään niin muutin mieleni kun projekti venyy. Etujäähdyttimen taidan edelleen pitää, kunhan keksin paremmat reitit noille jäähdytinletkuille. Tunnelin jäähdyttimet sen sijaan joko jatketaan koko tunnelin jatkon mitalle tai sitten tilailen jenkkilästä u- mallin isomman jäähyn. Niin ja pitäähän tuota vesipumpun ulostuloakin vähä lyhentää että saa letkun taittumaan paikalleen. Eiköhän tämä kuitenkin tuleville lumille saada liikkelle... tai ainakin nippuun 8)
Vapaapäivän ratoksi kävin tallissa vähän pajoittamassa. BM Fabricationilta kun tilasin tuohon astinlaudat ja puskurin jotka on maannu tallin nurkassa jo muutaman viikon niin ajattelin nakata ne paikalleen. Ihan ei valmiiksi asti tullut, mutta niittausta vaille ne olis. Ei pitäisi lumi ainakaa noissa päästä pakkautumaan. Ja vaikka tehoja ja telan mittaa olis vaikka kuinka niin tällänen amatööri kyllä tarvii puskurin mistä nykiä kun ollaan jumissa. Kunhan telatunnelinjatkon niittailen kiinni ja vähän yritän puhdistaa tuota niin pistän sitte paremmin kuvia.
Puhelimella saanu tihirustettua oikein nuita kuvia mutta mietin että aika liukhan näköset astimet on jossei ole mithän töppösen paikalhan hollaus juttuja. Mutta onhan nuot kommeita tuotteita!
Enpä ollut edes huomannu että tänne on joku kirjotellu. Tuli tossa mukana ruuvit mitä saa halunsa mukaan laittaa astinlaudan putkeen niihin kohtia mitä näkee tarpeelliseksi. Tänään niittasin tunnelinjatkon ja tarkoituksena oli niitata myös astinlaudat. Herra Murphy vain saapui pikavisiitille talliin ja niittipyssy lauloi viimeisen laulunsa Rupesin sitte putsaamaan ja kiillottamaan tunnelia että sais edes jotain aikaiseksi. Moottori on aikalailla valmis, mutta en vielä nosta sitä paikalleen ennenkuin näen otanko etujäähdyttimen kuitenkin pois. Jäähdytinkiskoa vielä odottelen että sais modattua nuo nykyiset koko tunnelinmitalle ja poistettua insinöörin alunperin "pilaama" jäähdytinkiskojen yhdistäminen. Eli tarkotus on tehdä yhtenäinen tunnelijäähy koko jatketun tunnelin mitalle. Jos jollain fiksulla on ideaa siitä miten kannattaa tukkia/korvata tuo toinen lohkon impulssinippa niin säästää multa vaivaa. Lohkossa kun on kaksi impulssinippaa ja käytän vain toista, eli yhdellä mikunin hi-flow twinin polttoainepumpulla.
Ei oo tullu hirviänä käänneltyä staattorin levyjä, mutta kumminpäin tuo ennakko nyt menee. Eli jos kiertosuuntaa vasten käännät niin eikös se mene ennakon puolelle? Eli niinku triggeri lyö käännön verran ennen ykk kipunaa vrt siihen että se säätö ois myötäpäivään tapissa.
Oot täysin oikeassa vastapäivään ennakkoa ja myötäpäivään myöhäistetään. Varmaan ollut samat mielessä kun Matti Nykäsellä kun tuota oon kirjottanu... sen verran alkoi kuitenki haittaamaan kun kuvassakin staattorilevy on käännettynä vastapäivään, että piti käydä tallissa tarkistamassa asia
onko muuten tiedossa millimääräisesti miten takalevyn kääntö vaikuttaa ennakon asteisiin. Ois ihan hyödyllistä tietoa itellekki ku noita vanhoja indyn koneita roppailee että mikä se on se turvallinen astemäärä vielä.
Sarren Uskon kanssa oli joskus puhetta notta 1mm olis n. 1 aste. Meille se on PSI:hin tehnyt triggerin kiinnitysreikiin säätömahdollisuuden.
Ja sitten jokainen joka pohtii ajotuksia ees jollain tapaa tulostaa itelleen astelevyn nii pääsee mittailemaan. https://www.dropbox.com/s/kox29lbcyr8uw2m/degrplate.png?dl=0
Ja tuosta toinen vaikka cd-levyn selkään liimattavaksi: http://www.mediafire.com/file/zi7c9apy8fdowh6/Astelevy_CD_Levylle.zip
Ite kattoin manuaalista paljonko asteet on yläkuolokohdasta ja laitoin mittakellolla merkit paikalleen, ainoastaan varmistin astelevyllä. Onpahan ainaki kohdallaan... totuus selviää kun koneen saa käyntiin
Tuli muutto etelään viime talvena töitten perässä niin jäänyt vähä vähemmälle tämän loppuun saattaminen. Nytkin kesäloma menee taloa laitellessa, mutta eiköhän se kipinä tehdä taas löydy kun aikaa tulee. Kaasarin kurkut jo sainki blingfactorylta, joten eihän multa varsinaisesti mitään osia enää puutu kuin jäähdytysletkut, sopivan takapuskurin teettämäinen, välitysten ja voimalinjan hilppeet ja alustan kiinnityspaikkojen modaaminen. Tällähetkellä tunnelijäähdytin on paikallaan modattuna koko mittaan ja matto on jo hommattuna paikallaan. Nakkaan kyllä kuvia kunhan saan aikaiseksi
