Jos laatikon laakerit meinaat vaihtaa ni pura varikehikko rungosta irti niin saat vaihelootan nostettua hahloista ylös. Tarvii tosin vetari ja matto irrottaa, että saa kaikki laatikon pultit, telatunnelin puolelta irti. Vari akseli tulee kehikon kanssa, paitsi jos uskaltaa kylmänpuolen laakerin juurusta toholla paikoillaan lämmittää ni tuloo akseli laakerin kanssa. Ite en tohtinu
Onneksi ei ole lunta niin säilyy parhaiten tuola tallis. Voi sitte kiikuttaa jonkin vuoden päästä tekniikan museoon. Otsikoksi: vuosisadan kötöstys... Meinaa se öljyvuoto viäkin pistää hanttiin. Sauma pitää mutta ihan kuin pohjaletkuliitoksen O-rengas tihkuttais. Ei tieten ollut hyllyssäni sopivaa vaihettavaksi. Jää nyt seurantaan... Mutta, kummasti juttua yksi ja toinen kirjotellut tähän malliin liittyen sekä esiintyvistä "lapsuksista" . Yhteenveto tulee testien jälkeen..
Tuo akselin kulumisongelma johtuu mielestäni liian väljästä sovitteesta akselin ja laakerin välillä. Toki helppo kasata, mutta pyörii herkästi väärästä välistä. Pitäs olla semmonen vanhan kansan kuusioruuvikiristys siinä sisäkoolissa
Halvempi uusia akseli kuinjarrunapa tai vaihelootan pohja, että on sitä vissiin siinäki ajateltu, mutta sinne olisivoinut suunnitella isomman laakerin alkujaan. Tuo 6009 on aika sipponen kooltaan.
Itellä tuo 137 17 malli 6000km ajettu ja vastaavia ongelmia ei ilmaantunu,mutta toki en oo laatikkoo avannu vaan öljyt vaihtoon pumpulla,ei se niin paljo metallia kerää että kannattas joka vuosi pudotella laatikkoo pois,kokemusta aiheesta 9 kelkan ja 40v ajalta.
Se vetoakselin kuivanpään laakeri ei äännä mitään. Rupeaa vain täristämään jarrukahvaa ja silloin on jo myöhäistä. Kunnollinen KOYO laakeri löytyy varin kuivastapäästä. Muut on mitä sattuu laakereita. Kukin tyylillään, mutta turbon taaimmaista pulttia kiinni laittaessa voi tuumata, että olisi kai tuonkin ajoissa voinut tehdä...
Tsekkaa nyt vaan xskodoo se kuivan pään laakeri ja mielellään vaihda. Ei kestä niitä kilsoja mitä jaappanin jamahoissa. Vältyt isommilta murheilta!
Muistaakseni molemmissa mitä itse tutkinut ja mitkä on kulunu on ilmennyt ongelma siten, että vasen astinlauta alkaa vähän täristää.
Juu tuo kuivapää on ihan tosi, ei warriorissakaan kestäny 10000 enempää, mutta puhuin lähinnä tuosta ketjukoteloitten öljyvuodoista, jos asian oon oikee ymmärtäny
Polariksissa ja skidoissa aikoinaan tiesi koska laakeri meni kun nopeusmittari lakkas toimimasta, sen ajan vehkeet tärisi muutenkin nii pirusti
Kyllä ne japaninkin yamahoista kuivanpään vetarinlaakerit porsi jo 5000km pahimmillaan, ostit uudenlaakerin ja varovasti poistit suojan niin melkein kuiva rasvasta oli jo uusilaakeri.Hivenen rasvaa lisää ja oikeakiereys talamatolle niin rupesi laakeri kestämään.
Mulla olevassa yksilössä moottoriöljysäiliön tiiviste vuoti, ei ketjukotelon tiiviste. Siihen säiliöön liittyvät muut öljyletkujen liitännät on vain O-renkain tiivistetty jotka tieten kovettuu ajan kuluessa.
