No painojen pultit on sitten oikealla kireydellä. Kaikki paikat kytkimestä on putsailtu ja kaikki tuntuisi liikkuvan herkästi eikä mitään kulumisen merkkejä pistä silmään. Kytkin on kiinni oikeassa momentissa, ja päällisinpuolin en löydä syytä tuolle räksyttävälle äänelle. En ole ennen edes huomannut seurata kytkimen toimintaa/ääntä ennen kuin nyt, kun hihna räjähti. Silmämääräisesti näyttäisi niinkuin kytkin heittäisi akselilla?? Olisikohan mahdollista että kytkin sai niin hel.... kipeää siinä hihnan räjähdyksessä, kun ne hihnan suojapellitkin oli kahtena myttynä konehuoneessa? Uusi remmi on Catin oma ja kakkosella ei ole yhtään säätöprikkaa alla.
Koitin kyllä katsoa tarkkaan, kun pesin ja puhdistin kytkimen, mutta en löytänyt mitään halkeamia. Todella outoa ääntä kyllä pitää. Kävin vielä lenkin ajamassa, mutta piti tulla hissukseen häntä koipien välissä takaisin. Ei uskalla lyödä kaasua pohjaan, pelkää että tulee konehuone silmille
Toivottavasti kuvanlisäys onnistuu... Kytkimen mekkalalle ei tahdo löytyä syytä. Oheisessa kuvassa ainoat poikkeamat mitä kytkimestä löydän. Nuokin halkeamat ovat mielestäni kytkimen valuvaiheessa syntyneitä pintarepimistä alumiinin jäähtyessä ja kutistuessa. Onko muiden kytkimet samannäköisiä?
Ääntääkö ilman hihnaa? Tyhjäkäynnillä voi huoletta kokeilla, mutta ei ehkä kannata kaasutella liikoja.
Hihna on ollu paikallaan, ilman hihnaa en ole kokeillut, mutta en usko että hihna vaikuttaisi ääneen. Kytkimen ääni muuttui kun hihna räjähti. En tiedä pystyisikö tänne laittamaan videopätkän, missä pystyisi paremmin havainnollistamaan sen rajun RAK RAK RAK äänen.
Nuo halkeamat mitä kuvassa näkyy on normaaleja mutta kuvassa näkyy liikkuva lautanen todennäköisesti spideri on halki eli se kolmisakara jossa rullat on. Tuo video kertoo riittävästi.
Joo tuo poikain video selventää. Jos ei ole tuolleen mennyt, sitten painot pois ja kokeilla, jos vielä ääntää rullat pois ja jos vielä ääntää niin kytkin pois. Jammun kytkin jos olisi kyseessä niin kovvaa ajua vaan, ne on kuin vanha diisselikolffi tyhjäkäynnillä: kolinaa ja rytinää riittää mutta toimii.
Perä ylhäällä ei ole tullut kokeiltua. Tyhjäkäynnillä se kuuluu yli moottoriäänen, mutta ajossa päin sitä ei kuule kun on tullut toi putkisto muutettua niin meteliä piisaa....
Tuota en osaa sanoa et miks sen remmin räjähtämisen jälkeen rupesi ääntää mut yleensä kytkin alkaa lotista reilummin kun spiderissä alkaa olee enemmälti rullissa ja liuku nastoissa väljää. Tämä myös enteilee että kannattaa pikku hiljaa rueta miettimään kyseisten osien uusimista varsinkin jos ei oo tietoa minkä verran niillä on ajettu. Nimimerkillä joskus reitin varteen jääneenä
Kelkka on ollu mulla uudesta asti, ja mittarissa nyt 2500km, joten kulumista ei vielä saisi hirveämmin olla... Tämä lelu on jättänyt mut reitinvarteen jo neljä kertaa.... Luottopeli siis tämä catti
Jos on 12 vuosimalli niin siinäpä niitä lastentauteja riittää.. 13 oli jo paljon lujempi ja uudemmat entisestään..
Tervehdys, tuli hommattua 12 vuoden vapari f1100 ja sitä myöten tänne piti kirjautua (myyjäkin todennäköisesti on palstalaisia). Aiemmat kelkat on olleet työ ja touring kelkkoja ja niiden kanssa on tullut pärjättyä pelkällä maalaisjärjellä ja isoilla työkaluilla Viimeisimmästä katistakin on ehtinyt aikaa kulua 23 vuotta. Ostaessa variaattorista oli sisempi pusla jo päreinä ja piti koneistaa ja tehdä uusi pusla, kun lautanen ja akseli oli jo sen verran pahassa kunnossa. Kuitenkin kauden lopussa sain 800km ajettua ja vähän vikoja paikannettua kun kaiken näköistä on kertynyt kun mittarissakin on 10tkm. Reissuun aikana antautui kääntöpyörä ja pakoputki särki yhden öljyputken. Onneksi penskana on tullut MacGyveriä seurattu tarpeeksi ja öljyputki tuli korjatuksi reitin varressa. Kääntöpyörä kuitenkin meni akseleineen. Kelkan levittelin tallin lattialle reilumpaa huoltoa varten. Telastossa oli etupukin akseli banaanina ja poikki tyvestä. Takapukin messinkihelat ropisi murusina tallin lattialle. Etummaisen kiinnityksen "haarukat" oli myös kuluneet pohjasta puhki. Kiinnityspisteet telatunneliin oli myös halkeilmilla ja takana irtopaloina. Kaikki nuo tuntuu tämän ketjun perusteella olevan näiden perusongelmia. Akselit tulee nyt teräksisinä ja alumiinisen takakorvakon korvasi rosterisella. Eteen ajattelin tehdä rosteri lätkän ulkopuolelle lisätueksi. Eli heikkoa kohtaa tulee siirrettyä Kytkin pitää melkoista meteliä ja se on tarkoitus huoltaa myös kesän aikana. Painoja piti hioa hätäkorjauksena kun olivat kuluneet niin pahoille kuopille ja uudet tuli vasta reissun jälkeen. Kytkimen toiminta sulavoitui tarpeeksi, että pärjäsi viimeisen reissun. Pakittaessa myös silloin tällöin päästelee yli pyörimisen ääniä. Ei heti vaan hetken pakittamisen jälkeen, mutta umpiseen kiinni jäädessä ääntää heti joten en silloin ole käyttänyt ollenkaan. Ääntäminen poistuu kovalla alustalla kun käyttää pakkia pois ja laittaa takaisin. Tämän takia levittelin myös ketjukopan lattialle. Pakkirattaat ja akselit näyttää ihan hyvältä enkä löytänyt jälkiä yli pyörimisistä. Pakin ketju kuitenkin näyttää tosi löysältä. Sitä tuskin ikinä on vaihdettu, mutta "vetoketju" on kuulemma vaihdettu edellisen omistajan toimesta vuosi sitten. Kiristimenä on edelleen alkuperäinen automaatti. Kysymyksiä onkin tullut: -Pakin ketjussa ei ilmeisesti ole muuta kiristystä kuin kopassa olevat muoviohjarit? -Kopan ollessa irti pakkiketjun kuulu olla löysä? -Ketju oli minusta aika löysällä purkaessa ja kiristin osoitti kello 2 kohdille. Miten tuo automaattikiristin pitää asemoida kasatessa? -Mitä tuosta Suzukin koneesta kannattaa samalla huoltaa? Ajatus oli tarkistaa ainakin venttiilit ja tulpat. -Jakopään kyljessä näytti olevan joku pitkä "pultti". Onko sillä jotain tekemistä kiristimen kanssa? Onko kiristin täysin "huoltovapaa" Kiitoksia yp:lle mukaan pääsystä ja myös muillekin vastauksista Tulipahan melekonen novelli