Lähteekö tuo magneeton koppa auki käsin vetämällä ilman työkaluja tai jollain konstilla joka löytyisi normi työkaluista? Korjausmanuaali puhuu pultin pyörittämisestä ajoitusreiäan kierteisiin - ei ole minulla sellaista ja en helposti löytänyt myynnistäkään "MAG Cover Removal Cap Screw".
Joo kyllä oletettavasti kaikki toimii, kun lähti käyntiin lämpimällä / uudelleen ladatulla uudella akulla. Silloin -23 kelillä tuli kyllä bensatuoksua startatessa, mutta pyöritti nihkeästi. -10 kelillä nyt lähtee ku palmun alta. Varmaan vaan oli liian kylmä akulla. Oisko kenelläkään korjausmanuaalia peedeeäffänä? Kaipaisin sellaista...
Hankin juuri ajamattoman 2019-mallin 141" x-tx Viperin. Tavoille uskollisena otin alustan maton välistä ja laitoin kuiviin niveliin rasvat. Samalla teräsakseli ja tukevampi jousi etupukkiin. Jousi "muistaakseni" 180 tai 190, lineaari ja lanka 9 mm. Oli aiemmin M-mallissa. Onko kokemuksia näistä "performance series" säiliöiskareista? Kolmiasento klikkerit. Millaisia esijännityksiä keulaan ja liukurunkoon? Näissähän ei ole ilmaventtiiliä, kierrejousilla. Olisi nyt kätevää rassata kun on romut poissa kotelosta
Nuo uudemmalla koneella olevat viper:it ois kiva päästä koeajaan. Ihan vertailuna siihen ensimmäiseen versioon. Mutta, mitäs tuo jousen arvo 180 on si-järjestelmän yksiköissä? Itellä oli etupukilla 30-36 mutta keppikin toki eri.
Muisten kovinkin juttua jotta 2016- koneet on eriä kuin 2014-2015. Olikohan kevennetty kiertokankia vai mitä. Fiiberi osaa tietää enempi.
Tai sit heikennettyjä. 2015 vm. kesti turbottaa ilman muutoksia koneeseen. 2016-> piti koneeseenkin jotain vaihella..
Kiertokanget siitä 2016 mallista kevennettiin, kun samaa moottorikonstruktiota alettiin käyttää TR-1 nimellä vesijeteissä. Teho ihan sama kaikissa kelkoissa.
Kävin tänään (sisään)ajelemassa vajaa 100 km. Hoitamatonta reittiä jossa aika vahvasti lunta ja jonkin matkaa umpistakin. Reissun keskinopeus alle 40 kmh. Muutaman kerran kuului remmistä lievää marinaa. Kokeilin pari kertaa kytkintä ja varia, kesti vielä käpälöidä joten ei olleet kovin kuumat. Lautasissa ei näkynyt mustaa. Ei vielä viittinyt kurmottaa, mutta tuli aika kuminauhamainen tuntuma. Kahvatupit oli karmeat verrattuna entiseen sisarmalliin eli Catin 7000-sarjaan. Useammatkin rakot käsissä mokomalla lenkillä. Vaihtoon. Perslämmittimen toiminnasta ei oikein saanut selvää, tarvii tutkia onko katkaisija järjissään. Välillä selkeästi lämpesikin. Mittailin että haritusta on melkein sentti=ilmeisesti ihan liikaa, mutta ei sitä huomannut huttu-lumessa. Soppaa paloi ihmeen paljon, vaikka oli tommosta hissuttelua. Vaihdoin imasemalla laatikon öljyn, oli hieman kimallusta. Tämmöistä liirumlaarumia täältä..
Se kun saat kilometrejä muutama tonni ajettuna niin kulut paranee. Kulutuskin asettuu ihan asialliselle tasolle. Kuminauhamaisuus on jonkin sortin ominaisuus. Aika monet on hiukan muuttanut setup:ia. Mutta, kuten aina näiden kanssa niin makuja on monia.
Juu, Catissa kytkentä oli pehmeämpi ja muistaakseni jo alemmilla kierroksilla. Muuten ihan mieluinen kokemus, tarttee ajella vielä muutama reissu rauhallisesti ja sitten hankkia tarvittaessa palikoita voimansiirtoon. Alustasta ei paljon vielä tiedä kun reitit on täällä vielä luomuja.
Nytro, Viperi, Sidewinder. Ei noissa missään muuttunut kulku tai kulutus sisään ajon tai muun jälkeen. Taitaa olla makia legenda
7000 Catista kokemusta ja ei siinä mitään sisäänajon jälkeistä hetkellistä virkistymistä tule, mutta käytännössä moottori virkistyi ainakin ensimmäiset 5000km
Parhaiten se alkaa laulamaan kun alusta saakka antaa kunnolla runtua sille, nuo sisäänajo höpötykset on siltä ajalta kun oli koneistus toleranssit rullamittatasoa.
Tässäpä linkki, http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm Muuten, miten kisakireät 2-t mörkömoottorit vaikkapa 1400cc triple ajettiin sisään. Kolme kertaa kone lämpimäksi antaen välillä jäähtyä kunnolla.