Polariksella on mallisto hyvässä kuosissa kun kaikki on nyt uusiutunut parin vuoden sisään. Nordic Pro / Voyager itsestä ihan mielenkiintoinen, mutta tuollainen yleislaite voisi olla ketterämpä 5-8cm kapeammalla raidevälillä. Toki noiden ovh hintakin on hieman korkea siihen nähden, että kilpailevat kuitenkin lynx xterrain 600 efin ja ehkä skidoo tundrankin kanssa jossain mielessä.Polariksen mielestäni ehdottomasti suurin puutos on nelarien puuttuminen mallistosta. Itse ajanut kakstahdilla toistakymmentä vuotta, mutta nyt kun ajellut tämän talven nelarilla niin jotenkin tuntuu, että kyllä sellaisia pitäisi nykypäivänä olla joka valmistajan valikoimissa. Boost turbo teknisesti mielenkiintoinen. +10hp merenpinnan tasolla ja sitten vuorilla pitää tehot yllä kun jotain Pollen videota Youtubesta katselin. Alakerta ja kiertokanget taisi olla samaa kuin 850 vaparissa ja männät sitten erilaiset. Kaasuvastetta hehkutettiin jne, mutta totuus toki tämänkin suhteen lienee se, että Suomen tasolla aika turha laite. Hinta ihan mieletön kelkaksi ja sitten mielestäni se, että itse en ainakaan kovin innostunut käytettynä tuollaista turboa olisi ostamaan, kun se kuitenkin rasittuu normaalia enempi moottorin ja voimansiirron osalta ja sisältää kalliita osakokonaisuuksia. Sama toki koskee Skidoon 850 turbojakin Suomen osalta. Rahamiehet toki ostaa mitä haluaa, mutta jotenkin itsestä se +10hp / lisähintaa vajaa 6000€ on aika huono hyötysuhde sijoitetulle rahalle. Tuntuu, että omat toiveet toistaa itseään eri vuosien osalta. Oma toive olisi, että valmistajat panostaisi ehkä hieman vähemmän äärimmäiseen tuotekehittelyyn ja saisivat sitä kautta ehkä hintaa hieman alaspäin.
Pienenä korjuaksena että 10% enemmän tehoa merenpinnan tasolla...eli jos tuosta vanhasta padasta löytyi joku 165-170 niin se 16-17 heppaa sitten lisää
varmaan aika sama ko nykyäänki. Olikhan se 300km, 800km sitte 1500km? Näitten jälkeen kerta vuoteen tai 1500km välein, jos en väärin muista.
Näytti takatunneli uudelta, onko jäähdyttimiin tehty jotain muutoksia? Jossain luki että jotain olis muutettu
Minun mielestä kyllä ennemmin vertailukohdaksi noiden 650:n kanssa sopis BRP:n 600:lla e-tecillä olevat mallit. Sitten tuossa turbon tuomaa hintaeroa kaventaa vähän se, että boosteissa oli vakiona tuo 7S mittaristo, mikä turbottomissa on lisävaruste. Toki siltikin jää ihan reilusti hintaeroa, mutta pyöreästi 5000€ olis lähempänä totuutta
Hyvä huomio. Itsellä ajatus taisi käväistä niissä turbo Rotaxeissa, kun eikös niissä ollut tuo +10hp. No onhan se toki tuo 16-17hp jo vähän enemmän vastinetta rahalle kuitenkin. Taitaa joku nyrkkisääntö olla, että 3% tehot tippuu / 1000ft eli oisko se nyt siellä Ruotsissa 15% sitten merenpinnan tasoon se tehontiputus. Toki se siellä alkaa olla merkittävä tehoero turboon, mutta lähinnä tarkoitin, että aika harva suomalainen siellä kuitenkaan ihan jatkuvasti ajaa. Ohjelmalla toki varmaan saa lisää paukkua turboon, mutta luulisi, että se 5v takuukin haihtuu ilmaan saman tien sitten. Varmasti paljon halvemmalla saa tehoa riittävästi kun ostaa Yammun Sidewinderin ja laittaa siihen sen tonnin vai mitä se nyt maksaa niin taitaa päästä siihen 270hp lukemiin ja vielä siten, että luotettavuus ei taida juurikaan kärsiä. Teknisesti siis silti todella hienoa, että Polaris ja BRP on tuommosia 2T tehdasturboja rakentaneet. Mutta kuten sanoin niin rahamiehet ajaa millä haluaa ja me muut sitte niillä mihin on varaa
Aika leveä on keula. Luulin, että tuo ois vaan karkeamattoisempi Voyager, mutta keulakuvia kun katsoo niin tukivarret on ihan erinäköiset. Voyagerissa on taivutetun näköiset alatukivarret ja Nordicissa suorat. Voyager-vs-Nordic käyttäjältä Jorma.Erä, 2/3/21 klo 18:35
Kaipa nuo konfiguraattorin hinnat ovat Suomen hintoja. 650 RMK Khaos Matryx Slash 146 2.6'' matolla voisi olla ihan riittävä peli kotimaisiin hankipyörityksiin ja hoidettujen reittien siirtymisille. Hinta 7S mittaristolla 16.850 €.. Karkeasti 2k€ kompromissi pienemmästä moottorista, mutta toisaalta jos 650 riittää niin.
Niin ja tuossa slash mallissa ilmeisesti vielä siitä lyhennetystä lyhennetty malli. Mikä onkin oikeastaan ainoa asia mikä pistää vielä miettimään tuota 146 rmk khaoksen hankintaa.
Ei näköjään vieläkään läpivetäviä, edes turbossa. No, läpivetävät 400€ ja saa samalla heittää koko voimansiirron takuulle hyvästit. Suo siellä, vetelä täällä
SKS sitten katosi, vaikka oli nappi kampe pohjoisimpaan Suomeen, jossa paikalliset saa lain armosta ajella valtion mailla talvet. Snowcheck build ainakin väitti, ettei RMK-malleihin saa olleskaa koukkua takajakkarasta puhumattakaan. Jäin ite linjalta nyt kaipaan mallia, jossa 100cm keula, täyspitkä ja kapea tela, vetokoukku ja ainaki optiona startti. SKS vastas just tähän vrt. 49 Ranger, rekka kulkee ummessaki, leikkisä ja alusta kestää siirtyä Suomenki patikot nätillä ajolla. JOS koukun saa ni sit 146 Khaos, ehkä jopa sillä 650 myllyllä
Jos se on noin niin catissa ainakin pelaa vastaava jäähy, toki aivan hitaaseen reenvetoon hankikeleille on eri kelkat. Tuo solakampi tunneli on kyllä tervetullut uudistus pitkään polleen. Tosin läpivetävät ois saanut kanssa tulla vakiovarusteeksi. Ei herättänyt ostohimoja, mutta mukava olisi päästä testaamaan matryx-koppaa ja näkemään mihin suuntaan ajettavuutta on viety axyksestä.