Vs: Snowcrossin kehittäminen Totta ! Talkooporukkaa on haastavaa saada yhdenpäivän kisoihin saatika sitten kahden, mutta ylipitkät yhdenpäivän kisat murentavat lajin kiinnostavuutta yleisössä, mediassa ja tympäsee se kuljettajiakin, kun päivä venyy ja venyy. Lisäksi tulee enemmän kuluja järjestäjälle pakollisista turvallisuustekijöistä, tulojen kuitenkin kasvamatta (ehkä?). Mitä enemmän tässä höpöttää, sitä kiinnostavammaksi menee. Täytyy vissiin käärästä hihat ja laittaa pyörä pyörhiin, jotta saahas jotaki aikhaan?
Vs: Snowcrossin kehittäminen Eipä niitä kuluja tuu kun, kuuluttaja, ambulanssi ja lääkäri. Tulopuolelle pääsyliput, makkaran myynti yms. Saatas lisättyä se open luokka joka saattas kiinnostaa katsojia ja sais jätkät testata laitteita mm kisoihin. Väittäisin, että kaks päiväinen kisa jättää kerhollekkin enemmän ekuja, mutta onhan siinä oma hommansa. Tuollasen sm kisan järjestelyt hoitaa 4 ukon voimin ihan max. Ja sit varsinaisena kisa päivänä se 20-40 ukkoo.
Vs: Snowcrossin kehittäminen Sulla puuttuu kulupuolelta aika paljon, mm. radan teko, tuomarien ja valvojien palkkiot yms.
Vs: Snowcrossin kehittäminen Hiukan skeptinen olen silti kasvaviin katsojamääriin ja järjestävän seuran tuloihin. -Kuka jaksaa katsoa kisoja kaksi päivää, jos nytkin 1- päiväiset kisat ovat rankkoja katsojille? -Kustannukset nousevat kisakuskeille 2-päiväisistä kisoista, varsinkin jos ajetaan molempina päivinä (naiset, semi). Eli kuljettaja ajaa molemmissa luokissa... -Järjestävän seuran kustannukset nousevat, verrattuna 1-päiväisiin. -Talkoolaisia vaikeampi saada. Kyllä nettisivuilla innokkaita talkoolaisia aina on... Itse en ainakaan jäisi seuraamaan kisoja kahdeksi päiväksi, edes kotipaikkakunnalla. Tutut kuljettajat ja niiden sijoitukset kiinnostavat, eli kotikylän tytöt ja pojat.
Vs: Snowcrossin kehittäminen Siinä oli listattuna kulut mitä kaksi päiväiset kisat aiheuttaa vs. Yksipäiväinen. Kylhän siitä uupu ne tampparin löpöt, mutta ajatus varmaan tuli selväks. Kannattaa kokeilla joskus järkätä ne kaks päiväset ni tiijätte sit mitä se jättää. Meillä jos oli yks päiväset kisat ni sillon naapuri kylässä oli seuraavana päivänä kisat ja oli paremmat mahikset saaha pohjosen pojat valumaan tänne etelään. Jos vaikka kuviteltas, että ens talvena ois 4 sm kisaa ja sie joudut olemaan sen ylimääräsen yön jossain korsussa ni se on n.500€. Näitä juttuja kun kattoo täältä etelästä käsin ni aika harvoin selviää kisa reissusta ilman yöpymistä.
Vs: Snowcrossin kehittäminen on se kansa ollus joskus muulloinkin liikkeellä ja aktiivisena , ideoita on annettu ja käytetty MUTTA AIKAA VAAN MENEE LIIKAA ! #luokka jako Juniori 10-13v *Laitteet täysin tehdasvalmisteisia 380-600cc puhallin kelkkoja (sallitaan ,penkin madaltaminen , iskareiden säätö , variaattorin ja kytkimen säätö kaasuttimien säätö , kytkintä/variaattoria Ei saa vaihtaa toisenlaisiin )toisenlaisiin , osien oltava alkuperäisiä , varaosanumeroilla kikkailu pois) Juniori 14-16v *Laitteet täysin tehdasvalmisteisia (sallitaan ,iskunvaimentimien vaihto , voimansiirron säätö ,maton vaihto ,kaasuttimien säätö , kytkintä/variaatoria Ei saa vaihtaa toisenlaisiin , osien oltava alkuperäisiä , varaosanumeroilla kikkailu pois ) Junior muuta: *molemmat ryhmät ajaa yhtä aikaa *Rata puolitetaan junnuille ja ensikertalaisille *Ei SM arvoa *huolenaihe - junior-luokka: vuonna 2010 17 kisaajaa ja vuonna 2011 vain 5-7 kisaajaa!?!?! -Miten saadaan uusia junior-kuskeja mukaan lajin pariin? Sport 16v. -> *Virittäminen on sallittu (ns. puhallin open ) *Ei SM arvoa Stock 600cc ( sinisalocup ) *Ikäräja 17v -> *Laitteet vakio tai open laitteita , edellisen vuojen säännöillä ? Pro open 600cc *erät 3x15+2min Ensikertalaiset : *1 – 2 kilpailua *sarjaan saa osallitua ajaja joka EI KOSKAAN ole kilpaillut missään snocross kisassa *kelkkan viritys aste vapaa *myös 4-tahti laitteille *Jokaisesta luokasta 5:den kärki on noustava 2-3v sisällä ylöspäin #Radat : -RADOILLE OMA SERTIFIKAATTI luokka A: kansainvälisen luokan rata B: SM- luokan rata C: kansallisen luokan rata -Kilpailurata tarkistetaan ja jos se EI TÄYTÄ vaatimuksia niin kisat perutaan tai alkamisaikaa siirretään -Ratojen mitat : *Pituus max. 800 - 1000m *Leveys väh. 10m , kilp.valvoja käy mittaamassa 10m narulla radan JOKA kohdan ja antaa sitten luvan kilpailuun *Lumipatjan min. vahvuus 50cm ? (jäärännejä ei hyväksytä) *radat lyhemmiksi ja lennokkaimiksi SEKÄ LEVEÄMMIKSI *panostettaisiin stadioncross tyyppisiin kisoihin ja jääränni kaukalot pannaan *Radan pitää olla mahdollisimman ”lennokas” ##&*^>.. Tu miten tämän määräis säännöllä selvästi ? *Stopparit KIELLETÄÄN sekä alastulo tasaiselle KIELLETÄÄN *Alastulossa oltava selkeä kumpu johon laskeudutaan Muuta : *erät 2 x 10min (pois se 2krs)muut paitsi open luokka *kilpailukausi aloitettas vasta helmikuulla (ei kisoihin tulla harjoittelemaan sielä ajetaan kilpaa ) *Stockin (sinisalocupin) 5 kärjestä SM kisoihin Openiin, ettei sielä asuta koko ikää *SM osallistuja määrä loppukilpailuun 12 - 15 kuskia *LAJIRYHMÄÄN pitää saada vaihtelua esim 3v. kausi ja vaihtoon KOKO PORUKKA + 1 kpl maallikkojäsen, kun tulee ne läpät silmien sivuille kuin ravihevosille * * kuskit äänestää parhaan kisan ja heille annetaan etuoikeus järjestää vaikka OPEN SM *muutoksia ON USKALLETTAVA TEHDÄ ,ei auta selittää "ei näin ole ennen tehty" kaatuihan/katosi se neuvostoliittokin *vain yhden viikonlopun SM-kisat jotta tulee kansallisia kisoja enemmän *liitolle VAIN lisenssimaksu ja kuskit hoitaa ITSE omalla tavalla sen lopun *liitto vois tehdä julkaisun kauden kuskeista ja periä PIENTÄ korvausta siitä, tuo olis jaossa kilpailupaikalla *liiton on hoidettava kuulutus /äänentoisto ja tulospalvelu , tuo homman kun voi myydä mainoksilla *lajiryhmän pitäisi opettaa kavereita jotka ovat sijoilla 5-10 , taso nousee ja kisahenki lisääntyy(pe...le ens kerralla ohi ! jussista ) *Suomi jaetaan 2-3 alueeseen ja niille aluevalmentajat - > nämä hoitaa alueensa ajajien tarpeet leiriä ,opetusta Kommentteja: -sm arvot ja luokat takasin. -Open luokka on ehkä kaikille pirun kallis luokka ja vakio vehkeellä vissiin hävettää kisata. Koneita on kisoissa hajonnut ja piiputtanut enemmän kuin kolmena aikaisempana vuonna yhteensä.(jotain on tehty mutta kun ei ole osattu ) -voisivat ajaa samassa lähdössä mutta palkinnot ja sm-arvo olisi erit -PIHLAJAN AKIN hyvin säädetty kelkka on yhtä hyvä tai jopa parempi kuin monen muun kalliisti viritetty. -Muuten nykyinen kisapäivän järjestely on hyvä eli kaikki luokat ja kovimmalle luokalle 3 lähtöä. -vakio luokissa tarkistetaan aina voittajan kampe + 1-2kpl arvalla kärkikastista niin loppuuhan se virittely. -Asiallinen tekninen valvoja kuulee nytkin äänestä virivehkeet ainakin brp puhkuista -Lapin ja muidenkin alueiden kisat 1 vkl esim ivalo lauantaina-sodkylä tms sunnuntai.(enontekiö-pello, rovaniemi-tornio, vuokatti-oulu, seinäjoki- kauhajoki mahdollisuuksia on paljon kun liiton mies järjestelee ja kyselee. -kerimäki..parikkala yhteisviikonloppu säästää matka ja majoituskustannuksia. 4 vkl olisi hyvä määrä. -Kaikki nykyiset valvojat taipaleelle ja uutta verta kehiin jotta muutoksia uskalletaan tehdä ! -Junnujen matto esim. max harjakorkeus 32mm säästää kuluja, samalla matolla voi ajaa vuosia ja on jo paikallaan kun uusi kelkka ostetaan -Ja se palkintojen jako heti kun viimeinen lähtö maalissa. -minun kaudellani 2007 alkaen ei vissiin yhtään protestia tai ainakaan jälkitarkastusta crossi kisoissa vaikka huhuja puhkukoneen lähettämisestä esim ruotsiin "säädettäväksi" on kuulunut. Asiansa tietävä katsastaja huomaa jo katsastuksessa muutettuja pakoputkia, ilmanottoja tms jos halua olisi. sellaiset muutokset jotka säästävät mahdollisesti kuluissa mutta eivät lisää tehoa tai vaaranna kilpakumppaneita tulee sallia jäähdytysilmanoton parantaminen ohjaimilla ja kaikenlainen vahvistaminen. -Tomi ,Juha ,Heikki, kuljettajat esittivät Ivalon kilpailun aikana että joka luokassa olisi joka erään lähtiessä tutustumis kierros ja niin toimittiin kun Honka asian esitti ja kuulosti yleisesti toivomusta että niin tehtäisiin jatkossakin automaattisesti turvallisuus syistä tulevissakin kilpailuissa kun näillä nyky kelkoilla rata muuttaa muotoaan joka erässä niin paljon ja heti lähdetään täysiä tietenkin vetämään. -Varmaankin kannattaisi tehdä asiasta käytäntö. -yleisölle on tärkeää ja mielenkiintoista seurata suhteellisen tasaväkisiä kilpailueriä joissa saa jännittää mukana. Kellään kuljettajalla ei ole mieleistä ajaa monta kierrosta muita perässä eikä se myöskään anna yleisölle mitään. -Tulee mieleen tällä nykyisellä harrastaja määrällä sellainen luokka jako mikä voisi mahdollisesti toimia ja antaa kuljettajille ja yleisölle enemmän mitä nyt. -Mahdollisia luokka nousuja / putoamisia voisi sitten säätää millä tapaa ne tapahtuisi ja millä aikavälillä varsinkin Junioreista noustais luokkiin C B A , varmaankin tapauskohtaisesti ? ..Ja kellä olis resursseja / halua ajaa vaativampaa SM sarjaa kuin esim B luokkaa joka olis huomattavasti halvempi ja ajankäytöllisesti enempi harrastus pohjainen luokka. -Luokat A B C ajettais Pro Open säännöillä, olis varmaan kaikille helpointa. -ajatuksia on kirjotettu tämänhetken harrastaja määrää ajatellen, sen lisääntyessä ja ehkä nytkin pitäisi karsintoja ajaa mutta siellä on aina seuraava luokka mihin mennä jos ei pääse ylempään. -Tällähetkellä 15 kuljettajaa voisi olla sopiva määrä kuljettajia joka luokkaan jotka olis edes suurinpiirtein samassa vauhdissa ja täten yleisölle olis mielekkäämpää tulla katsomaan kisoja ja nauttia näkemästään koska tulisi kolmeen nesteluokkaan "täysi viivallinen" kuljettajia olettaen että nykyinen Sport luokka tulee poistumaan. - --- -meillä on edes nuo kymmenkunta tiimiä jotka pystyy kilpailemaan tasavertaisesti ulkomaita myöten . -Tämä muutos mikä tehtiin viime vuonna SM luokkaan että mukaillaan MM kisoja erissä, on varmasti hyvä ratkaisu suomen kärkikuskeja ajatellen arvokisoihin missä ajetaan kyseisellä tavalla, tietää mitä tuleman pitää. -Tämä luokka ei välttämättä muutoksia tarvitse mutta nuo muut harrastajat ja tähän luokkaan tulevaisuudessa nousevat niin ne luokat tavitsee ehkä viilausta edelleen.. -Eikä tässä välttämättä mitään huonoja ratkaisuja olla tehty viimevuosina voi vain olla että näin se vaan maailma menee .... -Jos Stockin paikka pitäis ansaita nousupisteillä kaikkien luokassa ajavien arvostuskin nousis -Open-luokan tärkeys tulee nimenomaan siinä, että ei pudottaisi kansainvälisestä menosta ihan kokonaan -Junnucuppi.. lyhyempää erää ja kaksi luokkaa A ja B... -Open-luokassa vuonna 2011 pari kisaajaa on poissa lähtöviivalta loukkaantumisten takia ja muutama kisaaja lopetti kisaamisen kauteen 2010. -Mietityttää se että mitä Suomen snowcross-tasolle tapahtuu parin vuoden sisällä kun aika moni kokenut konkarikisaaja lopettaa kisahommat? -Kuinka paljon on open-luokan lähtöviivalla kovaa ajavia kisaajia vuonna 2013? -Mitä Suomessa tulisi tehdä, jotta tulevaisuuden kovia nuoria snocrosskisaajia olisi useita ja että nuoret Suomi-kuskit pystyisivät hyvin kehittymään ja voittamaan länsinaapurit? Open-luokkaan liittyen muutama kehitysehdotus: Valmennukseen parannusta - valmennusryhmän kisakuskeille tarvitaan heitä yksilöinä/henkilökohtaisesti huomioituna eteenpäin vievää/oikeasti kehittävää laadukasta toimintaa. 1. Onko snowcross-valmennusryhmän valmennuksessa annettu henkilökohtaista ajamiseen liittyvää palautetta/kehitysehdotuksia valmennusryhmäläisille kauden 2011 aikana enemmän kuin mitä annettiin kaudella 2010 tai kaudella 2009? 2. Voiko Suomen kisakuskeilla olla oma "maajoukkuevalmentaja" kv-arvokisoissa? Snowcrossin nyky lajivalmentajilla on paljon arvokisakokemusta eli tietotaitoa kyllä löytyy paljon. Mitä maajoukkuevalmentaja voisi tehdä: - Kiertäisi pariin otteeseen kisaviikonlopun aikana radan suomalaisten kisakuskien kanssa ja antaisi ajolinja,ohitus, lähtö ja kelkan säätövinkkejä. - Hoitaisi kisakuskeille tiedotus-/tulosasiat kisajärjestäjän/tuomariston suunnalta. - Auttaisi Suomi-kuskeja esim. rataan/vastalauseisiin liittyvissä asioissa kisajärjestäjän/tuomariston suuntaan. - Antaisi henkilökohtaisia kehitysehdotuksia treenien/erien ajon jälkeen. - Tsemppaisi oikealla ko. kuskille sopivalla tyylillä kisaeriin. - Antaisi tarvittaessa kelkan säätövinkkejä. Muissa urheilulajeissa Suomessa ja muissa maissa ko. asiat kuuluu valmentajien toimenkuvaan normaali hommina. Voiko Snowcrossissa Suomen osalta ko. asia toteutua lähitulevaisuudessa, jopa niinkin pian kuin esim. Tuurissa mm-kisoissa vuonna 2011? 3. Koska Ruotsissa on kovia kisoja/kuskeja, niin Suomen kisakalenterin tulisi mahdollistaa se että Suomen parhaat kisakuskit voisi ajaa Ruotsissa kisoja mahdollisimman paljon. 4. Suomen ratoja tulisi kehittää vaativammiksi. Radat voisi esim. tehdä niin että pattisuoralla olisi 6 metriä leveä haastava osuus vetomiehille ja 4 metriä leveä helpompi osuus junnuille/harrastajille. Isoa ilmaa antavia hyppyreitä lisää, joissa olisi alastulokohtia kaksi: lähempänä alaspäin vietävä loiva ramppi junnuille/harrastajille ja kauempana vetomiehille alaspäin viettävä alastuloramppi. -Kausilisenssin hintaa en ole kuullut kenenkään valittavan, siinä hiertää ainoastaan omille vakuutuksille laaditut ehdot. -Kannattasko miettiä se kisakalenteri silleen, että lapissakin ajettas 2 kilpailua/viikonloppu -Elikkä ratojen osalta olisi parannettavaa seuraaavasti. Kyläkisoissa ja kansallisissa kisoissa saakin olla niitä helpompia ratoja ja siksi näitä kisoja tarvitaan, jotta niitä kuskeja tulisi. -tason kilpailuissa on taasen vuosia ollut sama meiniki. Vanhoja/vanhanaikaisia ratoja +huono lumetus=vaarallinen. Lumetukselle ei aina tietenkään voi mahdottomia. Mutta luntakin on ollut siitä ei ole vain osattu tehdä. -Eli kuunnelkaa niitä kärkikuljettajia. Näissa SM kisoissa voitte ummistaa korvanne harrastelija yms. tason kuskeilta. Ja sinne tamppariin joku Pro ukoista viimeistään edellisenä iltana.
Vs: Snowcrossin kehittäminen tuppisuut tyytyy nykyiseen ja ääntä kehiin haluaa muutoksia hommaan ! ideat voi heittää vaikka yvnä , ne ei mene muille tiedoksi kasataan pompsi ideoita ja heitetään kehiin ! muuten laji ei etene jos sitä halutaan !
Vs: Snowcrossin kehittäminen hekulin romaanista sen verran että ei pro luokka tarvi 3x 15 min erää per kisa. ei kukaan jaksa ajaa kolmea 15 min erää saatika sitten katsoa sitä sivussa
Vs: Snowcrossin kehittäminen ei tuota 15min. taija olla muuallakaan , raapaisin vain seinältä tuon romaanin ja löin tänne sen enempää kattomatta , nuo asiat on esittäneet porukat joskus vuonna Sirppi ja Vasara , yllättävää kyllä jotain on tehty toivomusten mukaan
Vs: Snowcrossin kehittäminen se vain on jännää kun joku jurputtaa joillein numeroista ( niiden näkyvyydestä ja koosta , kaveri jolla EI ole mitään tekemistä asialla kun ei kuulu tuomaristoon ollenkaan saati että olis seurannut kilpailijoiden selkänumerointia ) ja toisille huonoimmista numeroista ollaan tuppisuuna ei kommentoida mitään : eikö tehtäis kuin motocross puoli on tehnyt , lajiryhmä määrää fontin , koko nyt on kutakuinkin selvillä
Vs: Snowcrossin kehittäminen Ohjeistus on olemassa ja ainakin ensikertalaisille aivan riittävän selkeä. Tuossa linkit snowcrossin, ja myös motocrossin numerointiin: http://www.moottoriliitto.fi/@Bin/1066626/031+MOTOCROSS+2014+1.0.pdf http://moottoriliitto-fi-bin.directo.fi/@Bin/2da0a098ea99c24b1d2ac72189b19dbd/1399198839/application/pdf/1136797/Snowcross_2014-kevat-lajiparlamentti.pdf
Vs: Snowcrossin kehittäminen Monikin jaksaa katsoa kisoja kaksi päivää. Tämän lisäksi on sellaisia ihmisiä, jotka ei lauantaina pääse, koska on töitä tai lapsen lätkämatsi tms. Ne voi tulla sunnuntaina tai toisinpäin. On niitä kisoja joissa katsojia on ollut molempina päivinä jolloin yhteiskatsojamäärä on varmasti suurempi kuin pelkästään yhtenä päivänä. Lisäkustannus kahdesta kisapäivästä on kuskille aika pieni. Ite lasken kisa viikonlopun pyöreesti keskimäärin 500€ per kisa, jos siihen lyödään vain majoitus ja ilmoittautumismaksu päälle puhutaan ehkä noin 150€ lisälaskusta. Tällä 150eurolla saa ajaa puolet enemmän. Tästä 150eurosta jää järjesteltyistä riippuen vielä merkittävä osa järjestävälle kerholle. En oo varmasti ainut kuljettaja joka on jättänyt jossakin yhden päivän kisan välistä ja suunnannut ehkä jopa kauemmaksi jossa on saanut ajaa kaksi päivää. Miusta ainakin tuntuu fiksummalta istuu pitkät matkat autossa ja laittaa rahaa likoon kahden päivän kun yhden päivän takia. Ja kuten sanottua, on huomattu että kahden päivän kisasta jää myös järjestäjälle enemmän rahaa mikä on todella tärkeää kisojen jatkuvuutta ajatellen. En sano että aina asia olisi näin, mutta näitäkin tapauksia on. Noiden talkoolaisten kanssa ei päästä suuntaan eikä toiseen vaikka seistäis päällämme täällä foorumilla, mutta varmasti talkoolaisten mukaansaamiseksi on kullakin kerholla/kerholaisella mahdollisuus tehdä jotakin.
Vs: Snowcrossin kehittäminen - kyllä ENNEN pannutettiin 2pvn kisoja eikä tehnyt tiukkaa silloin kun oli vain SM-kisoja (oliko 7kisaa X 2pvää + muut päivän kisat+ norjan kisat ) ja ajettiin kahta eri luokkaa (luokat eri päivinä) - jos pisteitä halus kisoja vain ajettiin , tuli kisakokemusta , sai ajaa kisaa - kelkat huollettiin heti kisan jälkeen jos osia ei ollut itellä haettiin kaverilta lainaan , - MUTTA illalla oltiin kavereiden kesken jutuissa , asunnot oli vuokrattu yleensä porukassa (kulut puolittu) yleensä eväät jaettiin myös . - kyllä yleisöä oli molempina päivinä . - jos laji kiinnostaa niin kyllä sielä viihtyy (esim. lahden stadion motocross kisat, ajettiin sinne vain kattomaan kisoja ) - yleisössä oli semmoisia jotka ei tienneet kelkkailusta mitään , kummasti vain juttua heidän kanssa riitti ja tulivatpa seuraavanakin päivänä . - enemmän on tuloja 2 pvn kisoissa , ei menot kasva potenssiin 2 ( tamppari miehellä on KOVA viikonloppu tuolloin ) - talkoolaisia voi olla vaikeampi löytää Su. aamuna (pitäis sulkea häkkiin ainakin sodiksen poppoo ) kun kuitenkin se menokenkä pakottaa joillakin aikalailla. - talkooporukoita kyllä muistetaan tehdystä työstä(ainakin täällä , sitä en tiedä muistaako porukat aamulla mitään ;D ) - aivan varmaan katsojat lisääntyy kun lajiin tehdään PIENIÄ viilauksia , esim Kalixin crossit viihdettä parhaimmillaan VOIN SANOA ETTÄ OIKEILLA TOIMENPITEILLÄ PORUKKA TUPLAANTUU JOS HALUTAAN ! esim. sodankylässä oli aikoinaan voimamies-kisat 1500 - 1700 maksanutta ja samalla paikkakunnalla SM- ampumahiihdot + TV paikalla lähes 100 maksanutta katsojaa . Unohtu erätkin tais olla 15 min ja 20 min. ;D
Vs: Snowcrossin kehittäminen ja olihan viimeisissä kisoissa MEKAANIKKOJEN LÄHTÖ tuossa tais olla lanssi enemmän työllistettynä kuin koko kautena yhteensä
Vs: Snowcrossin kehittäminen Sen mitä muutaman kerran noita kisoja käynyt kattomassa täysin yleisön näkökulmasta (vaimo ja pari kaveria myöskin jotka ei kelkkailun suominimistä tiedä mitään). Lajin seuraaminen paikan päällä vaikeaa koska: 1. Onnettomat kuulutuslaitteistot, ei pelkästään siinä pääkatsomossa kuulutus vaan koko kisaalueen kuulutus. 2. Kait se nykypäivän tekniilla onnistuisi jonkinnäköinen live seuranta näytöstä jossa voisi tauoilla näkyä seuraava erä (starttiaikoineen) ja edellisen tuloksia tai vanhaan tyyliin numerotorni jossa näkyy sijoitukset.... Melko paljon kuuluu katsomossa kysymyksiä kuka johtaa tai kuka on toisena jne. Itse lajia aktiivisesti seuraavana pysyn kuitenkin kärryillä....
Vs: Snowcrossin kehittäminen oikeassa olet ! 1. ei ne varmaankaan onnettomia ole vaan niiden sijoittelu ! pienemmillä kamppeillakin pärjää oikeilla vehkeitten sijoituksilla 2. edellisellä kaudella kuskeilla oli live seuranta sijoituksista mutta ei nyt ollut , oli aika vaikeaa arvuutella sijoitukset MUTU tuntumalla tuo tolppa/screeni olis aivan ehoton yleisölle !
