Arctic Cat uuden julkaisua - MOOTTORI?

Eipä ole tähän kohtaa exceliä ja liekö julkistettu. Mutta hyvää osviittaa antaa vaikka Polariksen callbackit. Sieltä kun katselee nuita takaisin kutsuttujen mallien määriä, näkee vähä suuntia eri segmenttien myyntimääristä.

Vai arveleeko Jannne että vuorikelkkojen myyntimäärät ovat salaliittoteoriaa ja valmistajat panostavat niihin huvikseen tehdäkseen tappiota bisneksessä

 

Se että Yamaha on tuossa listalla tekee tuosta listasta aika epäuskottavan Tilanne on se, että Yamahan koko maailman markkinaosuus oli viime vuosina noin arviolta 4000-5000 kelkkaa. Polaris möi ensimäisenä vuotenaan nuita yksitään Boost RMK:ta pohjois-amerikkaan 2500 kpl.

Ite olen näissä sen tiedon varassa, mitä saan vaikkapa nuissa mallistoesittelyissä. Kyllä sielä on aika usein painotettu, että maailman tasolla iso markkina on vuoristoissa. Skandinavia on sitte oma juttunsa. Tänne ei tarvisi myydä kuin kahta erilaista nelitahtista leveätelaista. Yksin Commander mahtaa muodostaa melko pirun ison osan koko pohjoismaiden myynneistä.

Olipa niin ja näin. Se minun pointti oli siinä, että ei kannata pettyä jos Catin moottori ei ole se syheröreiteille sopiva pikkunelaria Vaan moottori on jotain, mitä ne tarvii tehäkseen bisnestä sielä missä myyntiä on. Jos reitillä myynnit ja markkina olisi pommivarmaa bisnestä, niin sinnehän sitä pistettäisiin kaikki panokset. Mutta askel kerrallaan toki.

Kannattaa muistaa että merkkien pitää vielä täyttää nuita EPA-määräyksiä. Samoin euroopassa NRMM. Aiemmat catin 600 koneet ei menny EU määräyksiin vaikka mitä teki. Nuiden välimallin 800-kuutioistenkin kans oli ongelmaa. Joku on varmaan ihmetellyt miksi Catti ei laittanut vanhaa 800 uuteen runkoon. Syynä oli se, että kone oli liian saastuttava ja siinä oli myös muita vähän laajempia ongelmia. Päätökseen vaikutti myös se, että merkki ei halunnu tehä uusia lohkoja yms, joiden avulla se olisi ollut ylipäänsä edes mahdollista upottaa Catalystin runkoon.

 

Tämä ei ole niin yksioikoinen homma. EPA säännöksissä kyse on fleettikohtaisista määräyksistä. Eli riittää jos tosiaan on mallistossa x määrä kelkkoja, jotka menee alle x päästömäärien. Kaiken lisäksi tämä homma on rakennettu niin, että näitä päästöjen alittamisista syntyneitä "tokeneja" voidaan ostaa muilta valmistajilta. Näistä kuvioista ei sitten tiiä mörkökään. Mutta BRP:llä taitaa olla parhaiten pullat uunissa, kun ne myy suht paljon nuita ACE 600 jne, jotka on sielä EPA 2 tasolla. (10 pykäläinen systeemi).

Euroopassa tilanne sitte muuttuu, kun jokaisen moottorin pitää alittaa tämä NRMM määräyksistä tuleva päästötaso. NRMM kohdalla kannatta muistaa että kyse ei ole yksinomaan "ilmastovouhotuksesta". Vaan siinä otetaan laajalti huomioon lähipäästöt, jotka ovat oikeasti käyttäjän terveydelle haitallisia.