Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Ei se ruisku sekoa kaasun lirputtelussa. Ne elektroniikkahommien nopeudet on potenssiin viismiljoonaa verrattuna ihmisen peukaloon ettei se oo mahdollista peukalon liikkeellä saada tietokonetta sakkaamaan Tietenki jos se PCV on tehty äärimmäisen huonosti, sillon tuo ois mahdollista mutten jaksa mitenkään kyllä uskoa tuota. Kaverin ex M8:ssa oli Jawsin tuplat. Siinä nakutus sensori kans vilkutteli aina tuollasessa räppäilyssä. Lääke oli just tuo isoille kierroksille kaasun löysäysasentoon bensan lisäys. Eli ainaku vejät sinkki suorana, kierrokset on sanotaan 7500 rpm ja löysäät kaasun, niin sinne tuutattiin lisäbensaa reillummasti jotta kone jäähtyy. Kannattaa ottaa yhteyttä Snowestin foorumilla vaikuttavaan "RacingStation" nimimerkkiin. Se hakee säätöjä erilaisiin kelkkoihin ja setuppeihin. Siltä mahtas löytyä valmiit toimivat PC kartat sun kelkalle ja putkelle.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Katin elekroniikkahommelit on varmaan sitten niin äärinopeita vrt. pålle...siinä ainakin saa just tolleen lärpyttämällä ruiskun sekasin. Mitenhän pc:llä lisätään polttoainetta siihen kaasun löysäämiseen...sillä on mahdollista lisätä tai vähentää rmp-alueittain syöttöä vaikka 250 rmp välein koko kierrosalueelle. Mutta ehkäpä just tuo "kiihdytysruiskutuspumppu"-asennon mulkkaminen vois sitten auttaa. PC3:lla pystyy nopeasti ilman läppäriä lisäämään/vähentämään konsolin napeista halutulle alueelle syöttöä...tässä pikamuokkauksessa kierrosalue on jaettu kolmeen osaan jota voi muokata pikana, tosin könttänä alue kerrallaan. Sitten vaan tulppa-avain kourassa pakolämpöjä seuraten säätämään.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Mullahan on kans ajotyyli sellanen, että pumppailen kaasua koko ajan. Ei oo ollu ongelmaa sakkaamisen kans Eppäilyttää kyllä pollen tilanteessaki että se sekuais... ruiskukartta jos on pielessä niin sehän kyllä aiheuttaa että koneeseen kertyy bensaa tai sieltä loppuu se kokonaan. Purantti-videoita kun kattoo, sehän lirputtaa koko ajan sillä pollella kaasua... eikä se sakkaa. Eikö PC:ki oo silleen, että on 2 suuntanen taulukko jossa on x ja y -akseleina RPM ja kaasunmäärä? Jos on, niin sillon isoille kierroksille pienelle kaasun asennolle kun lisää lörssiä, niin se sillon "boostaa" bensaa koneeseen kaasua löysättäessä. Kantsii testata.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 onko kukaan kokeillut suksimuoveja noihin m vakio suksiin?
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 On joo ja just se kaasun asentotunnistimen kalibrointi on tärkeää, pollehan sakkaa ihan vakionakin (cfi4:set, uus cf2 ei niin helposti)...ei tuolla pc:llä siihen ole vaikutusta. Mulla on ollu aina valmiit kartat DT:n ja SLP:n mappeja olen käyttäny...eipä niitä juuri perstuntumalla hyödytä muokata. Autotune-mokkulalla ja lambda-antereillahan tulis siten ihan kelkkakohtainen kartta.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Varmaan kantaa keulaa paremmin mutta ei ne käänny utukassa tasan mihinkään. Hommaa powderit alle niin kyllä kääntyy ja kantaa..
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Ei ole kyllä minullakaan sakkaillu, vaikka kuinka "lirputtelee" kaasua. Eikä kyllä mitään merkkiä ole mittarissakaan väläytelly. Ainoastaan sitä helekutin ECU17 koodia riesaksi asti, mutta en silloinkaan ole kelkan toiminnassa eroa normaaliin huomannu toisaalta minähän olenkin tavallinen kuolevainen näissä kelkka hommissa, joten en välttämättä huomaa kaikkia pikku muutoksia
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Harmaa muistikuva vanhempikoppasen bearcatin suksista että oisivat maksaneet jotaki 600++ euroa.. Saatto olla 800 ja risatki.. Isäukko kävi niitä kyseleen mutta laitettiin powderit ku oli reilusti halvemmat. Kääntyy kyllä hyvin mutta kantavuuessa ois toivomista tuonki kokosessa kelkassa ja nokat sais olla pitemmät. Pistäkää C&A tai USI.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Miekään en oikeen nuita Powdereita nykysellään suosi. Sairaan raskaat sukset, mulla tulee kyynärpäät kipeäksi kun nuiden kanssa repii. Vois toimia jos sitä älytöntä köliä vähän höyläis, en tiiä ? Tämän kauden alotan kuites nuilla vakioilla, ei ne huonommat ainakkaan voi olla Powderi toimii siis nimensä mukasesti pölypuuterissa, ei missään muualla.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Äläpäs Eemil nuolase ennen ko tipahtaa.. Käytinhän mieki PP:t alla hetken ja laiton orggikset sit takasi ko ne oli mieluisemmat.
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 800 HO -11 malliin ois tullu ECUn reflässi. http://www.arcticinsider.com/Article/2011-Arctic-Cat-800-Reflash-The-Fix-is-in-for-Ethanol http://www.hardcoresledder.com/forums/330-xfire-136-141-mtn-cat-m-series/543103-2011-800ho-ecu-remap.html
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Mie ajelin viime talven 98:lla ja ei vilkutellu kertaakaan oktaani valoa. Eiks toi oo vähän niinku niille jotka haluaa ajaa alemmilla oktaaniluvuilla? Eli siis meillä 95E10 paskalla... ???
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Mulle on tuohon omaan kulkineeseen flässätty se ekupoksi joskus viime kevättalvella Sumekon toimesta. Onkhan tämä nyt sitten se sama eli ei ?
Vs: M Catit (5, 6, 7 ja 8 ja 1000) <--2011 Ei se ihan noin mene. Meillä on näissä -10 ja tuoreemmissa 800 H.O. moottoreissa ja kaikissa 4t Turboissa käytettävä aina 98E5 ja ongelmaa on joillakin ollut vaikka näin on tehtykin. Näillä ei saa ajaa 95E10:llä päivityksistä riippumatta. Ei ole sama. Ei muuta kuin uusi mutka Sumekolle. Huolloissa on kyllä tieto miten toimitaan.
