Moro! Omalla Gtype sp:llä on ajjaa hurruutettu reilu 9000 km ja kone käy ja kukkuu ihan kohtalaisesti...kuitenkin kevään viimeisillä ajoilla koneesta alkoi kuulumaan lievää outoa ääntä ja epäilenkin että joku laakeri(t) alkaa olemaan tiensä päässä? Kannattaako tuo ny ajaa menemään vaan ja korjaa sitten ku hajoaa kokonaan vai oiskohan järkevää alkaa pajottamaan nyt kun ajokauteen on vielä 3-4 kk:tta aikaa? Ja jos tarvetta koneistamolle tms. pajalle on niin eipä ainakaan tulis kovin kiire saaha osia eikä mahdollinen ajokausi keskeytyisi sen takia.. Nytpä utelenkin että mitäpä tolle myllylle kannattaa tehä ja mitä ei? Onko sama uusia kaikki laakerit (kustannus?) ja kuinkas niiden mäntien kans....kun jostain luin että porukat on vaihdellu niitä jossain > 10 tkm hujakoilla, mutta onko ne vaan vaihdettu varmuuden vuoksi vai ihan syystä? No tietty jos männissä on selvää kulumaa / jälkiä niin sitte uusitaan mutta jos ne 'päällepäin' näyttää kelvolliselta ni sitten kai ne kannattaa vielä laittaa, vai kannattaako? MItäs muuta kannattaa laitella ku mylly on levällään? Tietty lisätehokaan ei pahitteeksi oli ja hiukan tuossa jo 'haaveilin' isommasta esim 670 ravesta mutta taidan pitäytyä viel tässä maamoottorissa. Joo ja ei kannata sanoa että ei sitä noin vanhaa kannata enää korjata vaan osta uusi..ostaisiniin jos joku haluaisi ostaa pois tämän vähän ajetun ;D ja viimisen päälle kunnossa olevan ummenajokkaan!
Hmmm ... alkaa oleen kilsat jo täynnä männillä - minun mielestä. Monet kyllä ajaa paljon pidemmälle ja sitte jossain välissä se kone laukeaa (helma katkeaa, männäntapin lukkosokka lähtee irti). Siinä vain tahtoo sitte mennä pytty samassa, eli tulee kalliimpi remppa. Ite vaihtasin ainakin männät nyt, kun on aikaakin vielä ajokauteen. Samalla voisi kokeilla että miltä kiertokankien laakerit tuntuu. Sitte, jos innostaa, niin kampuran päätylaakerit (4 kpl) voisi kans uusia, kun ne ei paljoa maksa siihen. Tuo remppa ei ole kovin kallis, jos vain ite pystyt vähänkään tekeen mitään. Mäntien vaihdosta selviää pelkillä pyttyjen irrotuksella, kampuran laakereita varten pitää ottaa koko kone pois kelkasta. Sanos millanen se ääni on? Jos on sellasta sirinää n. 5000 rpm kohdalla, se luultavasti johtuu RAVE ventiilien paskaisuudesta. Itellä tosin päästi vastaavaa sirinää, kun pakarin lämpösuoja vastasi putkeen. Nyt on hyvä sauma pistää kelkka kuosiin, ettei tartte sitte talvella enää muuta ku ajaa Ainiin, suosittelen vakiomäntiä normaali käyttöön.
Tere! Se ääni kuuluu ehkä jossain 4000-5000 rpm hujakoilla kun sen jälkeen moottorin ääni on sen verran kova että se peittää sen rallatuksen. Ääntä voisi ehkä aavistuksen muistuttaa esim. auton pyöränlaakerin väljyyttä tms. Rave -venat putsailin syksyllä ja olivat kyllä puhtaanlaiset silloinkin, ainoastaan siihen variaattorin puoleiseen venttiilin varteen oli kertyny mönjää eikä liikkunu kovinkaan herkästi. Kestääkös rave venttiileitä surauttaa lasikuulapuhaltimella? Joo, ja eiköhän sitä vakiomännät sitte panna ku ajokin on vakiota ;D Oiskos jollakulla heittää hinta-arviota ihan €uroissa paljonko laakerit kustantaa ja entäs männät sun muut tarpeet? Vois kai nostaa koko motin kartanolle ku ajokki majailee (viettää kesää) reilun 100 km päässä ni ja jos motin kantas kotiin ni keittiön pöydällähän olisi hyvä pajottaa ja ihmetellä polttomoottorin toimintaa... ???
Hmmm ... ettei vain sitte ois kampuran laakeri hajoamassa. Se on kalliimpi homma jos on. Männät on noin 140e kpl (arvaus), laakerit kampuralle noin 17e kpl ja stefat jonkun egen. Ne laakerit saapi itekki vaihdettua, jos on ulosvetäjä, pikkusen hermoja ja aikaa Tuo kiertokanki sarja on muistaakseni jotain 150e korvilla. Se vain pitää käyttää sitte koneistamossa, jossa ne laittaa sen paikalleen. Hintaveikkaus 100-150e työlle. Jos sen käyttää siellä, niin sitte on sama samalla pistää se 17 egen laakeri myös sinne keskellekki. Tuon rempan jälkeen pitäs toinen 10 tkm olla iisi vetassa ... Lasikuulista en tiä, ite oon putsannu ihan vain puukolla rapsuttelemalla ja hiomapaperilla.
öö, sori tyhmyyteni mutta mitäs kietokankisarjaa mahtanet tarkoittaa? Kaippa se pittää ottaa työnalle heti ku aikaa on....pittää ukon autonkottero (siis ooppeli) laittaa katsastuskuntoon eli jarruremppaa ja kempin liimaa tiedossa. Sittenku se on ohitte ni pittää ottaa asiaksi purkaa tuo motti... Mutta edelleen saapi heitellä noita hinta-arvioita jos jollakulla on faktatietoa
Kiertokanki, alapäänlaakeri ja tappi joka yhdistää kampiakselin limput toisiinsa. Kiertokanki on sitte se mihin mäntä tulee kiinni.
kyll mä ton tiesin että kiertokankeen tulee mäntä kiinni ja toisessa päässä on sitte kampiakseli, ainoastaan tuo termi kiertokankisarja oli hiukan hämmenystä herättävä ??? Nooh, nyt on asia sitte pihivi joten kiitos siitä
Ei muutako isompi mylly hakuseen ja keulille. Starttimootoria kande korjata tai jos haluat nyplätä sitä niin sitten työnnät sen siihen pikkumönkkäriin
Moi, Juu, kyllä se kannattee laittaa kuntoon ennen kuin hajoaa. Mullahan meni se pykälää (vielä) pienempi kone talvella. Siinä kans käyntiääni muuttui ennen viimeistä reissua, vähän vaikea sitä on kuvailla mutta just alakierroksilla (jotain 4000-5000 välillä) kuulu ylimääränen ääni. No kierokangen alapään laakerihan se oli. Sillon kun itte kattelin ja kyselin hintoja, niin ei minusta tuota kannattanut enää ruveta korjaan (männät, kanki, laakerit ja koneistus) hinta olisi jo pompannut aika ylös. Ostin sitten isomman koneen ja nyt kelkan osia on tallin tekele täynnä
tuommoinen pälkähti vaan mieleen että onko ne kiertokanget tarpeellista vaihtaa vai pelkät laakerit? Laakerit on kuiten aavistuksen huokeammat kuin kiertokankisarja? No mites sitten sen isomman myllyn laittaminen? Eli jos alkaisi haeskelemaan esim. 670 ravea niin ne on kuiten kans käytettyjä (=ajettuja) jo useamman vuoden ja todennäkösesti niissäkin alkaa olemaan kilometrejä erinäinen määrä joten remppaa on kai tiedossa siinäkin tapauksessa??
Yleensä kilsat näkyy juu. Sitte siinä tulee sellanen vielä eteen, siis jos vaihdat isomman koneen, että pitää välitykset ja kytkimien säädöt pistää uusiksi. Tuo tarkottaa, että rahaa kuluu lisää... Luultavasti sulla ei ole vetoakselillakaan kuin 2 kpl vetoratasta? Ja veikkaan että isommassa on 4 kpl. Voihan ne vaihtaa pelkät laakeritki, mutta pitää muistaa tarkistaa ettei se kampi itessään ole kulunut. Kattelin mieki joskus pelkkiä laakereita, mutta en muista hintoja. Ja tais olla niin, ettei pelkkiä laakereita löytyny tarvikkeena joka paikkaan .... En mene vanoon, on jo aikaa siittä. Tuo JTM:n kone piti kyllä pahaa ääntä viimeisimmillään
Termos! No joo, pienoisen mietinnän tuloksena päätin laakeroida ja uusia kuluneet kikkulat vakiomaamoottoriin ja ajellaan sitte sillä. Onhan tuossa koneessa se hyvä puoli että se on aika taloudellinen ajaa ;D editoidaampas hiukkasen....kun kirjoittiin ekaks ja sitten vasta mietin. Juu todellakin eihän sitä tartte ottaa ku kaasarit irti ku koko vetopakettihan on omansa ja erillänsä. Onko kellää aika-arviota hommaan, siis koneen irroittamiseen?
ei kait sun tarvii ku ottaa kaasarit irti ja sitte vesi letkut ja kaikki muut piuhat mitkä menee koneelle ja sitte aukaset ne muutaman mutterin nii ja tietenki hihna kantsii ottaa pois ja nostat koneen pois. lisätkää jos jotai jäi pois. nii ei siinä koko päivää pitäs mennä ;D
Kytkin pitää irrottaa, että kone pääsee nouseen pois. Eka kertalaisella on hyvä varata pari-kolme tuntia ainakin, ei tarvi niin hosua, kokeneelle riittänee tuntikin. Kiinnitykset monesti aika V-mäisessä paikassa ja tiukassa.
Joo kytkin on hyvä irrottaa ko kone vielä paikallaan. Ei kannate yrittää pelkkää konetta irrotella vaan ottaa ne kiinnikke korvatki suosiolla jos on helpompi irrottaa. Toisissahan on pelkkä peti ja toisissa koneissa on erillisiä kiinnikkeitä. Sieltä vain helpoiten irtoavat irti ja kone pois ilman putkea, kaasareita ja kytkintä. Vetolaitekki on hyvä irrottaa jos ei halua narua katkasta koska kaikissa ei tule käynnistin kahva katteiden läpi. Johdothan on yleensä liittimellä kiinni, se irti naps ja kait se jo pitäs sitten irrotakki. Kaasarit on hyvä käyttää samalla kertaa pöyällä ja puhistaa huolella niin ei tarvi talvella pakkasessa värkätä. Samalla vaihtaa suodattimen ja tarkistaa letkut ja bensapumpun. Uudet öljyt ketjulle ja rasvaa joka paikan läpi... Täyshuolto siis! Niin ja varaa päivä aikaa niin saapi jotain aikaseksikki. Kytkimeen saattaa tarvia oikean ulosvetäjän, ei piä lekalla mennä irrotteleen.
postaan nyt tänne: siis kannattaako laittaa 500rotaxii wisecon kiertokanget ja männät? tehollista hyötyy tuskin on mut entä kesto? pitäs alkaa osia tilailee ku kone jumissa-->laakerit leikkas kiinni ;D ja kelkkahan on normaali käytös...
Kiertokanget voi minusta olla Wisecot, jos niissä on hirveä hintaero alkuperäsiin. Mutta männät normi ELKOt.
selevä. laitan wisecon kanget jos ei oo kauhee hintaero ja alkup.smännät. onko muuten tietoo miten sais semmosta perseen alla tuntuvaa tehoa lisää ;D kannen laskuhan lyhentää koneen ikää mut onko kannattavaa/merkittävää jos kannesta ottaa sen 0.2-0.4pois? vai pitääkö ostaa isompaa
