Ei se mitään toista lasia mallix tarttee, liian monimutkasta. Työntömittaan oman mielen mukane mitta ja tönäri lukkoon. Sit vaan nojuuttaa toista leukaa pleksi reunassa ja toisella kärellä piirtää viivaa. Tän jälkee vaan rälläkkä käyntii ja viivaa pitkin palaa pois
Pakkasia ajatellen tuulilasi on hyvä olla. Keväällä tuulilasista ei ole kovin paljon hyötyä, silloin ulkonäkösyistä voi tuulilasin vaikka irroittaa ja jättää odottamaan uutta käyttöaikaa. Pollessa tuulilasin irroittaminen on todella nopeata, kissan kohdalla en osaa sanoa. Mulla oli Prox2:ssa korotettu tuulilasi juuri pakkasensuojaa varten. Kovilla (reilusti yli 30 astetta) pakkasilla voipi sitten edes hieman piiloutua sinne tuulilasin taakse. Silloin tuulensuojaa arvostaa aika paljon.
no niin nyt se sitten ois valmis. testi kilometrejä kertynyt peräti 2kilometriä ;D ja hyvin tuntus pelaavan. lisää testi kilometrejä ja kuvia sitten ens viikolla.
ei mennyt ainakaan huonompaan suuntaan eikä kyllä vielä mitään huomattavaa parannustakaan tuntunu. ei olikein ollu paikkaa missä ois uskaltanu kunnolla päästellä. alhalta lähtee melko nihkeesti, mutta veikkaan että käy hiukan rikkaalla kun on tuota lämpöäkin +3 samaa teki viime keväänäkin plussa kelillä. no huomenna vielä RVS:sät tankkiin ja telaston linjaus. lauantaina romut kärryyn ja kohti parempia testiolosuhteita. 8) vihdoinkin!!!
No nyt on katista tullut nätti ja toimiva, onhan siinä Pollen sukset. Osa kerrallaan vaihtamalla siitä tulee vielä hyvä, kun Pollen osia lisäilee.
tuolta ku kattoo nii alimmassa kuvassa näkyy pollen sukset http://kelkkalehti.com/keskustelu/index.php?topic=12379.30
Edix - sulla on laadukas silmä F5 maalin laatu on testattu - kestää hyvä. Kelkka meni parkkiksella ympäri (kuskin kikkaulu meni pahasti pieleen) ja kylki hieman vammoille sekä tuulilasi meni paskaksi. Toivottavasti saavat kelkan mallikkaaseen kuntoon. On se luonnossa niin hieno, vaikka nyt hieman raasu. Kopasta puuttuu hieman muovia ja halkeamia on jonkin verran. Onneksi maalaaja lupaili pojille, että kelkka saadaan kuntoon. Niin, tuo vammahan syntyi jotakuinkin näin. Ensin toinen kundi leikkii parkkipaikalla ja pyörittää paskarinkiä. Toinen innostuu ja koittaa samaa. Kelkka alkaa kääntyä, mutta matto ei pyöri riittävästi. Telasto töökkää ja kallistuu, kuski kallistuu mukana ja vahinko tapahtui. Kelkka kyljelleen, lähes katolleen. Kuski pötkälleen parkkikselle ja F5 kylkivammaisena ja tuulilasi hajallaan siinä odotti kauhistuneita kanssakelkkailijoita. Nyt ainakin tiedetään, että maalattu pinta kestää rankenpaakin kulutusta. Kannattaa kysellä mitä maaleja ovat käyttäneet, jos haluaa omaa kelkkaa saada ehommaksi.
nyt on moottoria testattu noin 200km ja kone tuntus pelaavan hyvin. MUTTA voimalinja on aivan hukassa. kelkka tuntuu toimivan hyvin suht hiljasessa ajossa. sitten kun esim ajetaan lujaa (80-110km/h) niin joku mättää kestää jonkin aikaa ennekun kelkka lähtee täyteen laukkaan. täysillä kierroksilla pelaa tosi hyvin mutta kun pääsää vähänkään vetoa pois niin sama homma että ei meinaa lähteä kunnolla liikkeelle. ??? ps. minä en ite kelkkaa kaatanu.
Nojoo. Tommihan sen kaato, sun toiminta samaan aikaan oli ... olit todella kauhistuneen näköinen. Toi kone toimii todellakin oudosti - ei tajua. Välillä se kiertää ja välillä se on ihan pimeenä. Upotin sen kelkan, kun se ei mäkeen noustessa ottanut kierroksia. Siihen se sitten tössäs ja kelkan iloinen omistajakin pääsi halaamaan kaunista kelkkaansa (vetäessään mua taas liikkeelle). Toivottavasti huomenna tulee kelkki kuntoon, niin päästään makeille mestoille viettämään mahtavia ajoreissuja.
On kyllä luonnossa helkkarin nätti peli. Komiat maalit. Kyllä sitä pähkäiltiin mikä vois olla vikana ku ei toimi, mutta ainaki itelle tulee heti mieleen, että joku tuola kytkin-vari akselilla ei oo oikeen synkronissa. neljästä ja puolesta tonnista liikkeelle ja kiihtyy todella hitaasti, 7500 rpm ni sillon alkaa vasta tapahtua ja ampuu hirviää kyytiä eteempäin. Tulee mieleen joku piikkicrossi missä yläkierroksilla tulee se potku käyttöön.
Juurikin niin, siis kakkonen on suolesta. Ja nyt kun huuhteluiden ajotusta on nostettu ja pytyn täytöstä nopeutettu (huuhteluiden suuntaus on enemmän ylös päin), tehoalue on muuttunu piikikkäämmäksi. Ei mun tarvi vissiin sittekään tarjota kaljoja 8) ;D Koita hieman keveämmillä painoilla ja tosi jyrkällä alkukulmalla kakkosen heliksiä. Ja naaaaaaamattoman jäykkä jousi sisään. Kun saat sen toimiin, ei ummelle enää tarvi mennä. Mutta Reitillä voi olla ettei moni viis-satku edes yritä pysyä perässä 8) Edit: Noniin, tarkistin, niin sulla on -03 tämä vehe? Kakkosessa pitäs olla 51 heliksi, joka on naamattoman loiva. Tuo ensimmäisenä vaihtoon. Koita jotain 60/50 tyyppistä... vaikka -04:n vakiota (58/52). Jousi sulla pitäs olla valmiiksi Catin jäykin, eli vihreä. Pistä siihen vain esijännitystä sopivasti ;D Sitte kytkin. Nykynen jousi pitäs olla kelta/valkea. Se voi olla jees, mutta vois koittaa oranssiaki. Se nostaa kytkennän sinne 5000 rpm korville, eli oltas kytkennässä lähempänä tehoaluetta. Sitte ku löydät sopivan rampin ja jouset, lisää/vähennä painoa kytkimelle sen verran, ettei enää jaksa vetää. Sitte aletaan olla lähellä ja alkaa hieno säätö Toivottavasti jollain olisi tuommosia palikoita, ettei tarvis ostaa ennen testausta?
kiitokset bearcatille vinkeistä mutta älä ole siitä kaljasta vielä noin varma. 8) testireissun kommeluksia voi lukea tuolta. VAROTUS: älkää syökö samaan aikaan kun luette... http://www.thejuha.net/lumikissat/forum/viewtopic.php?t=373
Nyt taitaa olla olusen tarjoaminen lähellä. Vahingoittunut TPS anturi vaihdettu. Säädät ei ihan kohdallaan, mutta kelkki toimii. Kierrosalue on vielä hieman vajavainen, mutta varmaan paranee säätöjen avulla. Tehopiikki on todella hieno tuolla yläkierroksilla - ihan kuin olisi isompikin kone kyseessä. Mitäköhän tuohon seuraavaksi keksitään.
Koita sitä kakkosen heliksiä semmosta, missä on alussa kunnolla kulmaa ja nosta kytkentä ylös jäykemmällä jousella. Tulee kunnon reitti tykki 8)
nyt katti pelaa. ;D ainut huono puoli on että reitillä meinaa olla tassut ilmassa koko ajan... tehopiikki vähän raju. mutta haitanneeko tuo. 8)
